波音公開(kāi)叫板空客 火拼中國(guó)4000億美元寬體機(jī)市場(chǎng)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

不斷拓展的波音寬體家族來(lái)勢(shì)洶涌。

昨日（9月23日），波音民機(jī)集團(tuán)東北亞市場(chǎng)總監(jiān)DarrenHulst在北京產(chǎn)品交流會(huì)上直言，在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，力爭(zhēng)以787夢(mèng)想飛機(jī)家族中的787-8、787-9替換空客公司的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型A330、A340以及A350-900。

對(duì)此，空客公司昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱不懼競(jìng)爭(zhēng)。

雙方激烈叫板的背后，無(wú)疑是對(duì)中國(guó)航空業(yè)未來(lái)20年寬體飛機(jī)巨大市場(chǎng)的全力火拼。根據(jù)波音9月初發(fā)布的中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)將需要5580架新飛機(jī)，總價(jià)值7800億美元，按價(jià)值計(jì)算，寬體機(jī)占最大比例，達(dá)4000億美元。

寬體客機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯/

按照DarrenHulst的計(jì)算，以國(guó)內(nèi)北京-廣州往返運(yùn)營(yíng)為基數(shù)，僅計(jì)算燃油成本，787-9在保證與A330、A350幾乎同等運(yùn)力的同時(shí)，每年每架相比A330將節(jié)省1650萬(wàn)元，相比A350每年每架節(jié)省1000萬(wàn)元，如果計(jì)算從北京飛長(zhǎng)途國(guó)際航線，節(jié)省超2200萬(wàn)元。

“787-9的飛機(jī)尺寸雖然比A350-900小4%，但燃油效率相比高出12%~13%。”DarrenHulst舉例。

雖然業(yè)內(nèi)對(duì)波音、空客的相互叫板早習(xí)以為常，但波音昨日如此直白公開(kāi)地以實(shí)際成本數(shù)字叫板空客，卻也不為多見(jiàn)。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，機(jī)型的經(jīng)濟(jì)性不能光看燃油節(jié)省，還包括維護(hù)成本以及具體載客量等綜合效應(yīng)。

昨日，空客公司方面人士亦對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱，“A330-300采用18英寸寬的坐椅，而787-9只能采用17英寸寬的坐椅，其舒適度不可與A330-300相提并論。且A330-300載客量更大，航空公司的收益空間更大。”

同時(shí)，空客方面還強(qiáng)調(diào)，波音787推出以來(lái)，A330系列飛機(jī)依然新增超過(guò)800架確認(rèn)訂單，不懼競(jìng)爭(zhēng)。

另?yè)?jù)記者了解，雖然波音787家族的首要成員787-8在運(yùn)營(yíng)之初，事故頻出，甚至一度全球停飛，使外界對(duì)該機(jī)的性能和安全性產(chǎn)生了許多質(zhì)疑和擔(dān)憂，但波音公司依然將787家族視作公司競(jìng)逐全球?qū)掦w機(jī)市場(chǎng)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)的重磅機(jī)型。

激戰(zhàn)寬體機(jī)市場(chǎng)/

昨日，波音中國(guó)總裁馬愛(ài)侖在北京產(chǎn)品交流會(huì)上通報(bào)稱，夢(mèng)想飛機(jī)家族的第二名成員787-9已于9月17日完成首飛，預(yù)計(jì)2014年實(shí)現(xiàn)首架交付，目前全球已有25家客戶訂購(gòu)了388架該機(jī)型，占全部787訂單的40%；同時(shí)，在6月巴黎航展上宣布啟動(dòng)的787-10項(xiàng)目，作為787家族中第三個(gè)也是最大成員，目前也已獲得5家客戶的102架承諾訂單和確認(rèn)訂單。

馬愛(ài)侖上述產(chǎn)品交流會(huì)上強(qiáng)調(diào)，截至2013年9月20日，波音已向全球14家客戶交付了84架787-8，其中中國(guó)南方航空公司3架，海南航空2架，未來(lái)三周，南航787機(jī)隊(duì)將由目前的3架提高到7架，明年將向廈航交付首架787。

按照波音的預(yù)計(jì)，中國(guó)在未來(lái)20年將至少需要1340架包括787和777飛機(jī)在內(nèi)的小型及中型寬體機(jī)。

這種預(yù)測(cè)也獲得航空業(yè)內(nèi)的多數(shù)認(rèn)可，“除了中國(guó)民航本身客流量持續(xù)增長(zhǎng)的助推，寬體機(jī)需求的顯著遞增更主要受到包括機(jī)場(chǎng)、航路、飛行員等現(xiàn)有民航資源嚴(yán)重限制的影響，寬體機(jī)在幫助運(yùn)輸更多旅客的同時(shí)，將更有效減少航班流量，緩解空中交通擁堵。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出。

據(jù)記者了解，波音目前主推的寬體機(jī)型包括787家族、777家族和747-8，空客與其直接競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型則為A330系列、A350XWB系列以及超大型機(jī)A380。

波音對(duì)寬體機(jī)的市場(chǎng)信心同時(shí)來(lái)自于，在787-10和777X正式啟動(dòng)之前，新加坡航空和漢莎航空分別提前宣布了這兩款未來(lái)機(jī)型的訂購(gòu)需求。

但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，另一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，就在漢莎航空宣布訂購(gòu)波音777X的同時(shí)，沒(méi)有繼續(xù)選擇波音787系列，而是訂購(gòu)了787的直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型空客A350-900。