豐田16億美元和解召回不涉及中國市場(chǎng)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

持續(xù)多年的豐田 “踏板門”事件或?qū)⒃诒泵懒私Y(jié)。日前，據(jù)彭博社的報(bào)道，“據(jù)美國一項(xiàng)集體訴訟——‘踏板門’案件的原告律師透露，豐田已就這一訴訟與原告方達(dá)成和解，豐田共將付出16.3億美元的和解費(fèi)用。”

不過，豐田（中國）方面表示：“這并不是最終的處理方案，具體的賠償金額還需在最終決定作出之時(shí)才能確定。”

雖然最終的賠償金額還未確定，但豐田（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“最終的賠償費(fèi)用將用于北美的1770萬輛車提供賠償、更換新設(shè)備、延長(zhǎng)質(zhì)保等方面，同時(shí)，豐田所支付的律師費(fèi)用以及對(duì)美國公益事業(yè)的投入也在賠償費(fèi)用當(dāng)中。”

同時(shí)該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)：“豐田選擇和解方式解決問題，并不代表豐田的召回車型存在質(zhì)量問題，同時(shí)豐田的‘踏板門’事件并不涉及中國、歐洲等北美之外的市場(chǎng)。”

賠償或達(dá)16億美元

所謂豐田“踏板門”事件，主要是在2008年～2010年間，豐田在全球范圍內(nèi)車輛頻繁出現(xiàn)無故加速事故，而在全球范圍內(nèi)發(fā)起的大規(guī)模召回。根據(jù)豐田汽車公布的數(shù)據(jù)，截至今年6月，由于以上原因，已經(jīng)導(dǎo)致300起人員死傷事故。

此次召回事件發(fā)生后，美國消費(fèi)者對(duì)此提出集體訴訟，要求豐田做出賠償并修復(fù)車輛。2012年12月27日，美國加利福尼亞州圣安娜區(qū)法院宣布，初步批準(zhǔn)豐田就這一集體訴訟案件進(jìn)行和解。根據(jù)此前的報(bào)道，豐田對(duì)于與消費(fèi)者和解須支付的費(fèi)用將達(dá)到11億美元，其中，支付給原告的費(fèi)用將達(dá)到5億美元，提供的零部件更換和消費(fèi)者服務(wù)支持項(xiàng)目的費(fèi)用大約為6億美元。

根據(jù)原被告雙方的協(xié)議，該和解方案于今年6月進(jìn)行聽證，并作出最終判決。但在賠償金的分配問題上存在一定的分歧，美國法院方表示，和解方案的最終獲批將較原計(jì)劃有所延遲。

近日，彭博社的報(bào)道稱：“案件的原告律師表示，豐田汽車將針對(duì)這項(xiàng)和解支付16.3億美元的費(fèi)用。”

雖然豐田的最終賠償金額還沒有得到官方證實(shí)，但是豐田（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：“在賠償費(fèi)用中，支付律師的費(fèi)用占到總費(fèi)用的四分之一，其余的費(fèi)用除了補(bǔ)償車主的損失之外，還將有一部分用于美國公益事業(yè)的發(fā)展。”

根據(jù)雙方和解方案，豐田計(jì)劃對(duì)除了HEV車型之外的所有因腳墊問題進(jìn)行召回的市銷車輛免費(fèi)安裝BOS（剎車優(yōu)先系統(tǒng)）；對(duì)于沒有BOS系統(tǒng)又無法安裝該系統(tǒng)的車輛將給予一定的現(xiàn)金補(bǔ)償；對(duì)于特別車輛將實(shí)施保修延長(zhǎng)政策；對(duì)于車輛貶值進(jìn)行一定金額的補(bǔ)償?shù)取?/p>

此前有報(bào)道稱，除了支付和解費(fèi)用之外，僅召回和調(diào)查等相關(guān)項(xiàng)目，豐田付出的總成本很可能已經(jīng)超過31億美元。

“踏板門”不涉及中國市場(chǎng)

雖然豐田“踏板門”事件以豐田汽車提出和解而將在北美落下帷幕，“但實(shí)際上這并不代表豐田的車存在質(zhì)量問題。”豐田（中國）的一位人士表示。

據(jù)了解，美國對(duì)豐田“踏板門”事件提起集體訴訟時(shí)曾指出，豐田車輛的突然加速問題，是由于電子節(jié)氣閥控制系統(tǒng)存在障礙所致。

但是在去年年底，豐田選擇對(duì)北美“踏板門”訴訟采取和解的方式之時(shí)，豐田中國也曾發(fā)給中國媒體一份書面聲明，聲明指出，“通過確鑿的科學(xué)驗(yàn)證和多家第三方機(jī)構(gòu)的調(diào)查，證實(shí)了豐田電子節(jié)氣閥控制系統(tǒng)的安全性不存在任何問題，因此本次和解對(duì)于豐田也是一個(gè)很困難的決定。”

“之所以油門踏板存在安全隱患，是因?yàn)槊绹M(fèi)者使用了非正規(guī)渠道安裝的腳墊，并非車輛存在缺陷。如果將官司進(jìn)行到底，可以預(yù)見豐田將以勝利而告終，而豐田選擇和解，是出于對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的考慮。”豐田中國內(nèi)部人士表示。

同時(shí)，該人士強(qiáng)調(diào)，豐田的“踏板門”并不涉及中國市場(chǎng)，早在2010年豐田在華召回RAV4車型，因?yàn)檫@一召回的時(shí)間和北美“踏板門”發(fā)生時(shí)間重合，因此不少消費(fèi)者將這兩件事情聯(lián)系到了一起。

據(jù)了解，2010年1月28日，一汽豐田在華宣布召回2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的7.5萬輛國產(chǎn)RAV4，此次召回的原因是加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動(dòng)面經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間使用，在低溫的條件下使用暖風(fēng)（A/C除外）時(shí)，在滑動(dòng)面發(fā)生結(jié)露，使摩擦增大，使用加速踏板時(shí)有阻滯，可能影響車輛的加減速。