5月新訂單環(huán)比增八成 造船壓力未減轉向海工

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從國內多家造船企業(yè)獲悉，2013年度新接訂單較去年相比有所增加，但訂單價格卻是處于歷史低谷，船東的首付比例也削減到2~3成，造船企業(yè)所面臨的壓力并未減小。公開資料顯示，5月國內船廠新接各類造船訂單共計126艘，環(huán)比劇增85.92%。

除了中小造船企業(yè)出現(xiàn)倒閉潮外，有業(yè)內人士昨日透露，江蘇某大型造船企業(yè)也因銀行貸款出現(xiàn)問題面臨危機。

昨日（6月18日），中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽接受記者采訪時表示，新接訂單的增加并不意味行業(yè)形勢好轉，海工業(yè)務情況確實較好，但是對技術要求高，且接單價格較低。

訂單增加壓力未減

廣船國際（600685，SH）近日表示，該公司在5月陸續(xù)新接了12艘船舶訂單（其中有6艘為船東選擇權訂單），其中包括5月15日與瑞士TRAFIGURA公司簽訂的4+4艘5萬載重噸化學品/成品油船建造合同（4艘合同已生效，另4艘分別于今年7、9月由船東選擇生效），以及5月21日與新加坡BERGEBULK公司簽訂的2+2艘2.5萬載重噸礦山船建造合同（2艘實船合同簽字即生效，2艘選擇船將于2013年8月份由船東選擇生效）。除了廣船國際，振華重工（600320，SH）以及海航集團旗下的金海重工等造船企業(yè)近期皆有新接訂單的消息傳來。

“總體來說，目前新接的訂單確實比去年要稍微多一點，但是從量上看還是不夠”，張廣欽昨日接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時指出，“新接訂單的增加并不意味行業(yè)形勢轉好，目前造船價格太低，船廠壓力很大。”

國內某上市造船企業(yè)內部人士向記者坦承，行業(yè)內有個說法，目前的造船訂單的價格是10多年來最低，船東給付的首付比例也壓縮至兩、三成，而以往造船市場最好的時候首付比例甚至可達80%。

“全球經(jīng)濟復蘇依舊面臨諸多不確定因素，抑制了航運業(yè)的需求回升，而造船業(yè)又面臨著產(chǎn)能嚴重過剩問題。”中投顧問機械行業(yè)研究員段嘉宣對記者表示，“這就導致造船企業(yè)話語權下降，新船造價受限制的同時，首付比例也被壓低，甚至可能出現(xiàn)延期支付現(xiàn)象。”

上述造船企業(yè)內部人士還向記者舉例，同樣船型、噸位干散貨船的價格較2007年相比，現(xiàn)在少了一半，但是船舶的造價成本并沒有明顯減少，加之船東利用造船市場景氣度低壓縮首付比例，造船企業(yè)的面臨很大的困難。

張廣欽多次向記者表示，除了一些骨干的船廠還可以接到一些訂單外，大部分中小船廠都面臨停產(chǎn)歇業(yè)的困境，而且是這些骨干船廠接到的訂單價格同樣不高。

謀轉型發(fā)展海工制造

造船企業(yè)在傳統(tǒng)業(yè)務上出現(xiàn)接單難、獲利低后，轉戰(zhàn)海工業(yè)務也就成為其必然的選擇。浙江舟山的一些造船企業(yè)稱，由于附加值高，前景廣闊，他們在轉型做海工裝備業(yè)，地方政府也為在這方面給予政策支持。

太平洋(舟山)海洋工程公司表示，繼完成首筆自升式鉆井平臺的修理業(yè)務后，今年接到一艘價值高達2.5億美元的海洋工程生活平臺訂單，預計一年半左右建造完工。振華重工近日也稱，已成功獲得歐洲客戶1+1座400英尺自升式鉆井平臺訂單。上海外高橋造船海洋工程公司也對外表示，近日與新加坡船東簽訂了2+2艘海洋平臺供應船合同，首次承接標志進入高端海工輔助船市場。

段嘉宣對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，因為海洋開發(fā)將會是未來經(jīng)濟發(fā)展的一大重點，致使近年來海工領域異常繁榮，不少造船企業(yè)欲進軍海工領域。不過海工業(yè)務技術門檻高，阻擋大部分造船企業(yè)進入，即便是轉型成功的企業(yè)，如何獲得競爭優(yōu)勢將是要面對的新問題。

有行業(yè)專家也指出，海工業(yè)務的技術門檻較高，而目前國內造船企業(yè)承接較多的是自升式平臺，實際上這些還是以海工輔助船為主，與復雜的深海鉆井平臺并不一樣。

而張廣欽則告訴記者，目前，國內所接海工平臺的價格也不高，所以接單應該謹慎，不能盲目。