訂購5艘集裝箱船 中海集運(yùn)42.5億韓國“抄底”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

5月7日，中海集運(yùn)宣布，已于5月6日與韓國現(xiàn)代重工正式簽訂5艘1.8萬TEU型集裝箱船舶建造合同，合同總價(jià)約42.5億元人民幣。同日，連云港宣布其參股的連云港中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司解散。一方面，中海集運(yùn)投入巨資在韓國買船；另一方面，受累于行業(yè)嚴(yán)冬，國內(nèi)造船企業(yè)紛紛倒閉或歇業(yè)。盡管2013年已進(jìn)入夏天，但行業(yè)的寒潮并沒有消退的跡象，是市場真的無需求，還是國內(nèi)造船企業(yè)缺乏核心競爭力？這值得反思。

昨日 （5月7日），中海集運(yùn)（601866，SH）公告宣布，旗下中海集裝箱運(yùn)輸（香港）有限公司（以下簡稱集運(yùn)香港）已于5月6日與韓國現(xiàn)代重工正式簽訂5艘1.8萬TEU型集裝箱船舶建造合同，合同總價(jià)約6.8億美元（折合人民幣約42.5億元）。

對于“跟風(fēng)”嫌疑與運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的問題，中海集運(yùn)相關(guān)人士昨日對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此番訂購船價(jià)較低，是抄底好時(shí)機(jī)，新型超大集裝箱船舶具有低單箱成本、低油耗等優(yōu)勢，公司將與其他船公司合營以解決貨量不足的問題。

單價(jià)便宜近三成 中海集運(yùn)“抄底”/

“集運(yùn)香港于2013年5月6日與韓國現(xiàn)代重工簽訂合同，購置5艘18400TEU型集裝箱船舶。”中海集運(yùn)昨日公告稱，“購置上述每艘船舶金額為13659萬美元 （約為人民幣84969.9萬元），5艘合計(jì)68295萬美元（約為人民幣424849.5萬元）”。

事實(shí)上，這是繼國際航運(yùn)巨頭A.P.穆勒－馬士基集團(tuán)宣布向韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）訂購20艘之后，全球第二家、國內(nèi)首家航運(yùn)企業(yè)訂購1.8萬TEU大船。

對此，有媒體報(bào)道曾指出，馬士基的大船即將在亞太地區(qū)下水，讓中國的集運(yùn)企業(yè)有點(diǎn)按捺不住。因此，中海集運(yùn)不惜在一季度虧損近7億元的情況下，毅然決定花費(fèi)超42億元造大船。馬士基和中海集運(yùn)訂造1.8萬箱船或?qū)⑻羝鹦碌囊惠?ldquo;裝備競賽”，中海集運(yùn)成為第一個(gè)“跟風(fēng)者”，未來甚至?xí)懈嗟母L(fēng)者加入。

“跟風(fēng)？不是誰想跟風(fēng)就跟得上的。”中海集運(yùn)相關(guān)人士昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪表示，“我說三點(diǎn)：一是，1.8萬標(biāo)箱大船是新型船舶，單箱成本低，單位油耗可以降低20%~30%，可以淘汰我們一些老舊船型，優(yōu)化我們的船隊(duì)結(jié)構(gòu)；二是，大家也看到了我們?nèi)〉玫牡蛢r(jià)優(yōu)勢，5艘船總共不到7億（美元）；三是，一季度我們業(yè)績虧損不假，但與去年同期相比已經(jīng)大幅減虧，而我們的財(cái)務(wù)狀況較好，有經(jīng)濟(jì)實(shí)力支持這一訂購。”

興業(yè)證券日前研究報(bào)告稱，中海集運(yùn)負(fù)債率46.3%，財(cái)務(wù)健康好于行業(yè)平均水平，2012年末擁有現(xiàn)金余額88.3億元，賬上現(xiàn)金充足，向銀行貸款融資也相對容易，對于5艘1.8萬箱船需要的42.5億元人民幣，公司資金可以支持本次造船的需求。

對于外界提及的存在貨量不足等運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)問題，中海集運(yùn)某內(nèi)部人士向記者透露，該公司已與阿拉伯航運(yùn)公司簽署了長期穩(wěn)定的聯(lián)營合作協(xié)議，可以保障有充足的貨量。

值得一提的是，馬士基此前向韓國大宇訂購的20艘1.8萬TEU船單價(jià)約為1.9億美元，此次中海集運(yùn)僅以1.37億美元的單價(jià)訂購，便宜了近三成。

降低單箱成本 集運(yùn)業(yè)走向大船化/

隨著馬士基航運(yùn)與中海集運(yùn)大船的合同下單，如果再有新的集運(yùn)公司加入購買大船隊(duì)伍，不由讓業(yè)界擔(dān)心是否會造成運(yùn)力的進(jìn)一步過剩，行業(yè)抱團(tuán)取暖的努力甚至也會付之東流。

馬士基航運(yùn)相關(guān)人士此前對記者表示，大船投入并不意味著運(yùn)力將大增，在大船投入之后，該公司會考慮根據(jù)市場撤出同等規(guī)模運(yùn)力，以保持市場的平衡。

中海集運(yùn)上述相關(guān)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，該公司原有4000噸、5000噸的一些船舶已經(jīng)快到退休年齡，新船的加入是為了淘汰老舊船舶，因此該公司總的運(yùn)力不會有太大的增加。

“從現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)來看，更大的集裝箱船在裝載率較好的情況下將更具市場競爭力，集運(yùn)業(yè)在朝著大船化的方向發(fā)展，8000箱以上的大船是未來運(yùn)力增量的主要來源。”興業(yè)證券研報(bào)指出，“大船具有更低的單箱固定成本和更低的燃油單耗優(yōu)勢，船舶大型化是集運(yùn)航運(yùn)長期發(fā)展趨勢。”

某航運(yùn)業(yè)分析人士也表示，短期來看，由于需求低迷、新船不斷交付，今年二、三季度運(yùn)價(jià)有可能低于去年同期。但受限于班輪公司的財(cái)務(wù)情況，行業(yè)再大規(guī)模訂船的可能性不大，集運(yùn)的拐點(diǎn)有望在2015年出現(xiàn)。