東航成功試飛國產(chǎn)生物航煤 分析稱投入市場為時尚早

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

昨日（4月24日），東方航空（600115.SH）宣布，成功實施中國首次自主產(chǎn)權1號生物航煤的驗證飛行，此次長達85分鐘的試飛由東航現(xiàn)役的A320型客機在上海虹橋機場執(zhí)飛。東航昨日表示，該事件具有里程碑意義，不僅可以有望替代傳統(tǒng)航油在商務航線上推廣使用，而且具有很高的環(huán)保優(yōu)勢。

不過業(yè)內專家認為，生物航煤在技術安全上可以達到傳統(tǒng)航油的標準，但是目前來看成本較高，達到量產(chǎn)并代替?zhèn)鹘y(tǒng)航油還為時尚早。東航相關人士昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者也表示，以目前的產(chǎn)量肯定不夠使用，何時可以批量運用到商務航線之中還無法預測。

國內自主研發(fā)生物航煤 首次采用“地溝油”燃油試飛成功

“這次具有特殊意義的飛行標志著由東航與中石化、中航油共同合作推動的生物航煤項目進入最終評審階段”，東方航空昨日表示，“經(jīng)民航局評估并取得適航證后，將正式投入航班商務運行。”

昨日上午5時15分，中國民用航空局向東方航空頒發(fā)1號生物航煤特許飛行許可證。東航使用現(xiàn)役A320型客機加注中國首次自主知識產(chǎn)權的1號生物航煤后騰空而起，參照民航局試飛大綱，在上海虹橋國際機場執(zhí)行了85分鐘的本場驗證飛行，記錄下了各項重要數(shù)據(jù)、指標后平穩(wěn)著落，試飛工作成功完成。

由于首次采用生物航煤，東航表示十分謹慎，相關人士透露細節(jié)道：“除了多次與民航局、中石化、中航油就生物航煤適航指標、質量制定與檢測、飛行安全性評估、經(jīng)濟性評估、生物航煤儲運等工作進行專題研究和試驗，東航特別選調豐富飛行經(jīng)驗的飛行人員組成試飛組，按照驗證飛行科目設置的全流程要求，仔細對混合生物航煤加注配比、巡航階段溫度測定、飛行高度影響，航前航后發(fā)動機孔探檢查、以及特殊情況處置等工作進行預前準備，為首次運用中國自主產(chǎn)權生物航煤的成功試飛，奠定了堅實基礎。”

據(jù)東航內部人士昨日向《每日經(jīng)濟新聞》透露，本次項目合作由中石化、中航油以及東航三家共同推動，由生產(chǎn)方中石化提供其自主研發(fā)的生物航煤，經(jīng)中航油負責運送，東航作為用戶加注試驗飛行。

據(jù)媒體昨日報道稱，此次試飛由中石化生產(chǎn)的生物航煤技術主要是將棕櫚油、餐飲廢油(俗稱“地溝油”)變成綠色航空煤油的一項技術。

事實上，據(jù)媒體報道國外已有自主生產(chǎn)試驗采用生物燃油作為航空燃料的國家，比如美國、法國和芬蘭。而去年就曾有媒體報道稱荷蘭皇家航空有意和上海的某地溝油處置企業(yè)合作，由后者提供廢棄油轉化成的“０號生物柴油”，經(jīng)荷蘭方面的技術再處理后變?yōu)楹娇丈锩河凸╋w機使用，不過后來該事件并沒有進一步的消息對外公布。而上海該具有“地溝油”處置資格之一的企業(yè)日前也因將不合格餐廚廢棄油脂直接倒賣，而被上海市綠化市容局暫停處置資質，并責令限期1個月整改。

環(huán)保意義更大 替代傳統(tǒng)航油為時尚早

航油一直被認為是航空公司的巨大運營成本。東航就曾表示，2012年，該公司航空油料支出達到人民幣298.72億元，較去年同期增長了2.20%。受航油價格高位、行業(yè)競爭加劇等因素的影響，2012年中國國航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、東方航空（600115.SH）三大航空公司凈利潤較上一年度分別減少了33.82%、48.22%以及29.81%。

因此，如果有更為低廉與環(huán)保的燃料能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)航油，對于航空公司來說無疑是一大福音。不過，目前來看這種替代品還遙不可及。

對于航空公司采用生物燃油代替?zhèn)鹘y(tǒng)航油，業(yè)內人士分析認為技術安全上已不具備多大障礙，但從成本等角度看目前批量使用并不現(xiàn)實，如今航空公司愿意試用最多也是在環(huán)保方面做的一種努力而已。

“這個跟安全沒多太大的關系，如果能夠做到與傳統(tǒng)航油燃燒是一樣的，能量也能夠達到，就不會有太大問題”，中國民航管理干部學院鄒建軍教授對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“但現(xiàn)在來看，生物航煤的成本很高，量產(chǎn)恐還不能實現(xiàn)，就起碼的原材料就存在問題，比如究竟采用什么樣的原材料合適，原材料從哪來，是否充裕？”

曾在某地溝油處理企業(yè)擔任高管的人士也對記者表示，如今將地溝油轉換成生物柴油甚至是航空生物燃油，在技術和設備上都已不存在障礙，但關鍵的問題是回收成本太高，加上處理技術付出的成本，造成最終的產(chǎn)品價格倒掛，與普通的礦物燃油相比根本不具有競爭力。

有分析人士指出，目前國外也基本處在試驗階段，最終能否達到量產(chǎn)代替?zhèn)鹘y(tǒng)航油還為時過早，目前航空公司愿意試行，更多還是在環(huán)保方面所作的一種努力而已。

東航昨日稱，在環(huán)保方面，該公司對自主研發(fā)的國產(chǎn)新能源技術能盡快投入航班商業(yè)運行充滿信心，在成功實施國產(chǎn)生物航煤驗證飛行后，將考慮進一步在商務航線上推廣運用，使更多現(xiàn)役飛機的環(huán)保性能得到改善，最大程度減少溫室氣體排放。

“作為傳統(tǒng)航油的替代品，生物燃料不僅可再生，具有可持續(xù)性，而且無需對發(fā)動機進行改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢”，東航認為，“綠色低碳和改善環(huán)境是時代的主題也是未來的發(fā)展趨勢。”

不過，也有東航相關人士昨日向《每日經(jīng)濟新聞》坦承，首次試飛的生物航煤恐也是免費提供，什么價格并不清楚，目前該燃料的產(chǎn)量并不夠使用，未來何時批量運用到航班商業(yè)運行中還很難預測。