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東航成功試飛國產(chǎn)生物航煤 分析稱投入市場為時(shí)尚早

每經(jīng)網(wǎng) 2013-04-25 09:26:11

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

昨日(4月24日),東方航空(600115.SH)宣布,成功實(shí)施中國首次自主產(chǎn)權(quán)1號生物航煤的驗(yàn)證飛行,此次長達(dá)85分鐘的試飛由東航現(xiàn)役的A320型客機(jī)在上海虹橋機(jī)場執(zhí)飛。東航昨日表示,該事件具有里程碑意義,不僅可以有望替代傳統(tǒng)航油在商務(wù)航線上推廣使用,而且具有很高的環(huán)保優(yōu)勢。

不過業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,生物航煤在技術(shù)安全上可以達(dá)到傳統(tǒng)航油的標(biāo)準(zhǔn),但是目前來看成本較高,達(dá)到量產(chǎn)并代替?zhèn)鹘y(tǒng)航油還為時(shí)尚早。東航相關(guān)人士昨日對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也表示,以目前的產(chǎn)量肯定不夠使用,何時(shí)可以批量運(yùn)用到商務(wù)航線之中還無法預(yù)測。

國內(nèi)自主研發(fā)生物航煤 首次采用“地溝油”燃油試飛成功

“這次具有特殊意義的飛行標(biāo)志著由東航與中石化、中航油共同合作推動(dòng)的生物航煤項(xiàng)目進(jìn)入最終評審階段”,東方航空昨日表示,“經(jīng)民航局評估并取得適航證后,將正式投入航班商務(wù)運(yùn)行。”

昨日上午5時(shí)15分,中國民用航空局向東方航空頒發(fā)1號生物航煤特許飛行許可證。東航使用現(xiàn)役A320型客機(jī)加注中國首次自主知識產(chǎn)權(quán)的1號生物航煤后騰空而起,參照民航局試飛大綱,在上海虹橋國際機(jī)場執(zhí)行了85分鐘的本場驗(yàn)證飛行,記錄下了各項(xiàng)重要數(shù)據(jù)、指標(biāo)后平穩(wěn)著落,試飛工作成功完成。

由于首次采用生物航煤,東航表示十分謹(jǐn)慎,相關(guān)人士透露細(xì)節(jié)道:“除了多次與民航局、中石化、中航油就生物航煤適航指標(biāo)、質(zhì)量制定與檢測、飛行安全性評估、經(jīng)濟(jì)性評估、生物航煤儲(chǔ)運(yùn)等工作進(jìn)行專題研究和試驗(yàn),東航特別選調(diào)豐富飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行人員組成試飛組,按照驗(yàn)證飛行科目設(shè)置的全流程要求,仔細(xì)對混合生物航煤加注配比、巡航階段溫度測定、飛行高度影響,航前航后發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢查、以及特殊情況處置等工作進(jìn)行預(yù)前準(zhǔn)備,為首次運(yùn)用中國自主產(chǎn)權(quán)生物航煤的成功試飛,奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

據(jù)東航內(nèi)部人士昨日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露,本次項(xiàng)目合作由中石化、中航油以及東航三家共同推動(dòng),由生產(chǎn)方中石化提供其自主研發(fā)的生物航煤,經(jīng)中航油負(fù)責(zé)運(yùn)送,東航作為用戶加注試驗(yàn)飛行。

據(jù)媒體昨日報(bào)道稱,此次試飛由中石化生產(chǎn)的生物航煤技術(shù)主要是將棕櫚油、餐飲廢油(俗稱“地溝油”)變成綠色航空煤油的一項(xiàng)技術(shù)。

事實(shí)上,據(jù)媒體報(bào)道國外已有自主生產(chǎn)試驗(yàn)采用生物燃油作為航空燃料的國家,比如美國、法國和芬蘭。而去年就曾有媒體報(bào)道稱荷蘭皇家航空有意和上海的某地溝油處置企業(yè)合作,由后者提供廢棄油轉(zhuǎn)化成的“0號生物柴油”,經(jīng)荷蘭方面的技術(shù)再處理后變?yōu)楹娇丈锩河凸╋w機(jī)使用,不過后來該事件并沒有進(jìn)一步的消息對外公布。而上海該具有“地溝油”處置資格之一的企業(yè)日前也因?qū)⒉缓细癫蛷N廢棄油脂直接倒賣,而被上海市綠化市容局暫停處置資質(zhì),并責(zé)令限期1個(gè)月整改。

環(huán)保意義更大 替代傳統(tǒng)航油為時(shí)尚早

航油一直被認(rèn)為是航空公司的巨大運(yùn)營成本。東航就曾表示,2012年,該公司航空油料支出達(dá)到人民幣298.72億元,較去年同期增長了2.20%。受航油價(jià)格高位、行業(yè)競爭加劇等因素的影響,2012年中國國航(601111.SH)、南方航空(600029.SH)、東方航空(600115.SH)三大航空公司凈利潤較上一年度分別減少了33.82%、48.22%以及29.81%。

因此,如果有更為低廉與環(huán)保的燃料能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)航油,對于航空公司來說無疑是一大福音。不過,目前來看這種替代品還遙不可及。

對于航空公司采用生物燃油代替?zhèn)鹘y(tǒng)航油,業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為技術(shù)安全上已不具備多大障礙,但從成本等角度看目前批量使用并不現(xiàn)實(shí),如今航空公司愿意試用最多也是在環(huán)保方面做的一種努力而已。

“這個(gè)跟安全沒多太大的關(guān)系,如果能夠做到與傳統(tǒng)航油燃燒是一樣的,能量也能夠達(dá)到,就不會(huì)有太大問題”,中國民航管理干部學(xué)院鄒建軍教授對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,“但現(xiàn)在來看,生物航煤的成本很高,量產(chǎn)恐還不能實(shí)現(xiàn),就起碼的原材料就存在問題,比如究竟采用什么樣的原材料合適,原材料從哪來,是否充裕?”

曾在某地溝油處理企業(yè)擔(dān)任高管的人士也對記者表示,如今將地溝油轉(zhuǎn)換成生物柴油甚至是航空生物燃油,在技術(shù)和設(shè)備上都已不存在障礙,但關(guān)鍵的問題是回收成本太高,加上處理技術(shù)付出的成本,造成最終的產(chǎn)品價(jià)格倒掛,與普通的礦物燃油相比根本不具有競爭力。

有分析人士指出,目前國外也基本處在試驗(yàn)階段,最終能否達(dá)到量產(chǎn)代替?zhèn)鹘y(tǒng)航油還為時(shí)過早,目前航空公司愿意試行,更多還是在環(huán)保方面所作的一種努力而已。

東航昨日稱,在環(huán)保方面,該公司對自主研發(fā)的國產(chǎn)新能源技術(shù)能盡快投入航班商業(yè)運(yùn)行充滿信心,在成功實(shí)施國產(chǎn)生物航煤驗(yàn)證飛行后,將考慮進(jìn)一步在商務(wù)航線上推廣運(yùn)用,使更多現(xiàn)役飛機(jī)的環(huán)保性能得到改善,最大程度減少溫室氣體排放。

“作為傳統(tǒng)航油的替代品,生物燃料不僅可再生,具有可持續(xù)性,而且無需對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝,具有很高的環(huán)保優(yōu)勢”,東航認(rèn)為,“綠色低碳和改善環(huán)境是時(shí)代的主題也是未來的發(fā)展趨勢。”

不過,也有東航相關(guān)人士昨日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》坦承,首次試飛的生物航煤恐也是免費(fèi)提供,什么價(jià)格并不清楚,目前該燃料的產(chǎn)量并不夠使用,未來何時(shí)批量運(yùn)用到航班商業(yè)運(yùn)行中還很難預(yù)測。

責(zé)編 何建川

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