東風(fēng)力推三大子品牌差異定位 醞釀零部件采購(gòu)協(xié)同

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

自發(fā)布“大自主”戰(zhàn)略后，東風(fēng)梳理旗下自主品牌的速度正在加快。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日從東風(fēng)乘用車(chē)公司內(nèi)部獲悉，東風(fēng)風(fēng)神S30將于近日上市，除了車(chē)型配置上的改變之外，最大的變化是新S30將一改此前的橢圓形“雙飛燕”標(biāo)識(shí)，懸掛上正圓形 “雙飛燕”標(biāo)識(shí)，與集團(tuán)其他懸掛東風(fēng)標(biāo)的品牌保持統(tǒng)一。與此同時(shí)，東風(fēng)乘用車(chē)品牌內(nèi)涵以及東風(fēng)乘用車(chē)旗下三大子品牌定位也將一同公布。

同時(shí)，東風(fēng)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理李春榮就三大品牌具體定位向記者做了解釋。而對(duì)于品牌的協(xié)同中存在的問(wèn)題，有關(guān)人士也表示，“確實(shí)需要時(shí)間。”

三大品牌差異化對(duì)標(biāo)/

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，統(tǒng)一品牌標(biāo)識(shí)，堪稱東風(fēng)“大自主”的又一標(biāo)志性舉措。品牌形象的統(tǒng)一將有利于東風(fēng)對(duì)旗下各板塊業(yè)務(wù)實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布局。

實(shí)際上，在此背后，更詳細(xì)的規(guī)劃已逐漸浮出水面。在東風(fēng)風(fēng)神內(nèi)部交流的一份報(bào)告中顯示，“隨著品牌戰(zhàn)略進(jìn)一步縱深，東風(fēng)自主乘用車(chē)體系的各個(gè)子品牌，在主品牌的整個(gè)價(jià)值定位框架下，將進(jìn)一步明確自身定位及品牌特征，并打造完整的東風(fēng)自主乘用車(chē)母子品牌架構(gòu)體系”。

李春榮借用上海通用公司的體系向記者解釋稱，今后東風(fēng)風(fēng)神將參照別克發(fā)展路線，而東風(fēng)風(fēng)行和鄭州日產(chǎn)的東風(fēng)品牌則分別對(duì)應(yīng)雪佛蘭和GMC。

“各個(gè)品牌定位不同，發(fā)展方向也不同。”李春榮稱，隨著東風(fēng)乘用車(chē)體系的技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備不斷豐富，產(chǎn)品線延伸是必然趨勢(shì)。據(jù)了解，2013~2020年，東風(fēng)還將針對(duì)三大子品牌繼續(xù)投入157億元研發(fā)費(fèi)用。

李春榮向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹：“未來(lái)三大子品牌將實(shí)現(xiàn)從5萬(wàn)~20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間覆蓋，并通過(guò)各自差異化布局攻占不同的細(xì)分市場(chǎng)。”

按照產(chǎn)品類型劃分，東風(fēng)風(fēng)神將以基本車(chē)型為主線，以跨界車(chē)型為輔助；東風(fēng)小康主攻微車(chē)市場(chǎng)；鄭州日產(chǎn)則主要滲透于多功能跨界車(chē)型的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)乘用車(chē)業(yè)務(wù)起到補(bǔ)充作用。

記者了解到，作為東風(fēng)自主品牌的核心業(yè)務(wù)，東風(fēng)風(fēng)神已率先將正圓形雙飛燕標(biāo)識(shí)應(yīng)用于銷售渠道，東風(fēng)風(fēng)神旗下200余家專營(yíng)店及大自主協(xié)同店都在去年全部完成了新標(biāo)識(shí)的更換。在今年，東風(fēng)乘用車(chē)的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率預(yù)計(jì)提升至88%，五級(jí)以上城市覆蓋100%。

零部件采購(gòu)籌劃協(xié)同/

汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，對(duì)子品牌進(jìn)行差異化定位，統(tǒng)一管理，有利于東風(fēng)構(gòu)建起完整的自主品牌體系架構(gòu)，也在某種程度上助推了“協(xié)同戰(zhàn)略”升級(jí)。

不過(guò)，此前一位東風(fēng)風(fēng)神經(jīng)銷商人士向記者透露，雖然三大品牌共享一個(gè)渠道，但在實(shí)際操作中，仍執(zhí)行各自相對(duì)獨(dú)立的銷售系統(tǒng)；同時(shí)，由于三大品牌在商務(wù)政策推行上存在較大差異，并且售后維修零部件的共通率較低，因此目前這種東風(fēng)協(xié)同店的模式，很難對(duì)車(chē)型銷售產(chǎn)生實(shí)際的促進(jìn)作用。

東風(fēng)體系龐大，下屬板塊甚多，導(dǎo)致乘用車(chē)零部件來(lái)源分散，有合資企業(yè)的，也有社會(huì)上的供應(yīng)商資源，因此在生產(chǎn)采購(gòu)層面，并不容易實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。

對(duì)此，李春榮向記者坦言，“任何一種變革都會(huì)存在難度，但是如果真正下決心要推，這些問(wèn)題都是可以解決的”。并且，未來(lái)這種協(xié)同店也并不會(huì)覆蓋所有區(qū)域。

他同時(shí)表示，“所謂的 ‘協(xié)同’，就是指互相幫助，主要是針對(duì)那些網(wǎng)點(diǎn)空白區(qū)域以及銷售困難的區(qū)域。”

在東風(fēng)乘用車(chē)公司一位內(nèi)部人士看來(lái)，如何實(shí)現(xiàn)協(xié)同并進(jìn)，最關(guān)鍵的還是產(chǎn)品，其中最重要的又體現(xiàn)在生產(chǎn)采購(gòu)、技術(shù)研發(fā)兩方面的統(tǒng)一。

東風(fēng)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理柳玉春告訴記者，集團(tuán)內(nèi)部已開(kāi)始推行三大品牌在生產(chǎn)研發(fā)、產(chǎn)品布局等方面的統(tǒng)一規(guī)劃，以形成合力，“但推行起來(lái)確實(shí)需要時(shí)間”。

按照東風(fēng)汽車(chē)的規(guī)劃，東風(fēng)汽車(chē)未來(lái)將形成以動(dòng)力總成為主的公用產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)，先通過(guò)該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)資源共享，再根據(jù)各個(gè)板塊的產(chǎn)品特點(diǎn)做差異化調(diào)整。對(duì)于這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，東風(fēng)內(nèi)部概括為“管理系統(tǒng)化”、“技術(shù)模塊化”、“資源國(guó)際化”。

據(jù)上述內(nèi)部人士透露，目前包括合資自主在內(nèi)，東風(fēng)乘用車(chē)下屬幾大業(yè)務(wù)板塊已經(jīng)醞釀在汽車(chē)鋼板等通用性較強(qiáng)的材料上實(shí)行統(tǒng)一采購(gòu)，并且東風(fēng)與格特拉克公司日后共同研發(fā)的變速箱，也將成為各大版塊集中享用的資源之一。

記者還了解到，即將上市的新款東風(fēng)風(fēng)神S30車(chē)型，將搭載東風(fēng)自主研發(fā)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這或?qū)⑹菛|風(fēng)實(shí)現(xiàn)“技術(shù)協(xié)同”的初步結(jié)果。