BDI再現(xiàn)“春節(jié)行情” 航運業(yè)醞釀救市政策

截至2月4日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)已連續(xù)陰跌10個交易日，指數(shù)下挫80點至745點，BDI指數(shù)每逢中國春節(jié)長假必跌的走勢已基本固定。航運業(yè)人士接受采訪時表示，2013年我國鐵礦石進口量預(yù)計將增長4000多萬噸，不過BDI指數(shù)今年仍將在低谷波動，國家相關(guān)部門已在研究扶持航運業(yè)的政策。 “BDI指數(shù)預(yù)計還將進一步回調(diào)?！薄逗竭\交易公報》的一位研究員告訴記者，去年春節(jié)過后BDI指數(shù)持續(xù)大幅下挫，一度創(chuàng)下該指數(shù)設(shè)立26年以來的新低。目前干散貨市場基本面沒有明顯改善的跡象，估計難逃春節(jié)下跌行情的規(guī)律。 展望2013年，中國對大宗散貨運輸需求仍將是全球干散貨運輸市場主要支撐。近期，上海航交所發(fā)布的年終報告稱，去年下半年國內(nèi)大量基建項目通過審批，逾萬億的基建投資將拉動鋼材需求，我國鐵礦石、煉焦煤等原材料(行情專區(qū))進口也有望保持穩(wěn)定增長。初步預(yù)計2013年中國鐵礦石進口量為7.7億噸左右，增長約4000多萬噸。 然而，運力增速大于貨量增速的痼疾，今年將繼續(xù)困擾全球干散貨市場。國際知名航運咨詢機構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2013年按計劃全球?qū)⒔桓陡缮⒇涍\力8000萬載重噸，即便考慮延遲交付和舊船拆解量，預(yù)計全年運力仍將增長6%左右。但貨量增長速度預(yù)計僅為4%?！霸偌由习臀鞯庸瘸笮偷V砂船進入集中交付期，將對大型船只海岬型運輸價格進一步形成沖擊，2013年BDI指數(shù)整體水平將在低谷波動?！鼻笆觥逗竭\交易公報》研究員表示。 中國船東協(xié)會近期號召國內(nèi)沿海干散貨運輸企業(yè)形成聯(lián)盟，執(zhí)行自律運輸價格?！斑@種效仿集裝箱運輸市場的做法根本行不通，國內(nèi)干散貨市場集中度較低，船方與貨方的談判完全沒有籌碼?！睂幉ㄒ患抑行⌒秃竭\企業(yè)負責(zé)人告訴記者，該公司目前的報價僅為自律價格的一半，而其他企業(yè)同樣維系低價競爭策略。 近期，交通運輸部水運局局長宋德星表示，目前各部委正在研究《加快海運業(yè)發(fā)展的政策意見》，具體政策會圍繞運力結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰老舊船、稅收體制改革等方面作出規(guī)定。另有知情人告訴記者，近兩年航運業(yè)央企不斷呼吁出臺行業(yè)救市政策，如今已到了最艱難的時刻，預(yù)計相關(guān)政策將在今年第一季度末見分曉。