雷諾國產(chǎn)進程緩慢 市場倒逼項目提速

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海

歐洲市場的萎靡，正倒逼制造商向“繁華市場”轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。在日前舉辦的廣州國際車展上，雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章再次清晰地表達出希望盡早在華國產(chǎn)的意愿。他還進一步稱，雷諾國產(chǎn)仍將鎖定東風汽車為合作伙伴。

身為傳聞一方的東風汽車，剛剛將英菲尼迪引入國產(chǎn)。近日有消息稱，雷諾和東風集團計劃共同投資65億元在武漢建廠，初期年產(chǎn)能預計為20萬輛，首產(chǎn)車型為雷諾在華最暢銷車型科雷傲。《每日經(jīng)濟新聞》記者就此事向東風汽車和雷諾汽車求證，但雙方未給予正面回復。

分析認為，雷諾國產(chǎn)計劃提速是受到歐洲和中國市場環(huán)境的“共振”。一方面，歐洲經(jīng)濟持續(xù)低迷，中國市場反哺歐洲已經(jīng)成為眾多車企的必然選擇；另一方面，日系車遭遇市場波動后，包括雷諾在內(nèi)的法系車商看到了在華發(fā)展的機會。但是有分析指出，長期以來雷諾國產(chǎn)都缺乏有效推動力，雷諾國產(chǎn)依然任重道遠。

國產(chǎn)進程緩慢

歐債危機的影響還在持續(xù)，雷諾成為受打擊最嚴重的車企之一。

雷諾集團公布的數(shù)據(jù)顯示，雷諾第三季度全球銷量為596064輛，較去年同期下跌了5.8%，第三季度的營業(yè)收入也同比下跌13.3%。但是雷諾在中國市場卻保持穩(wěn)步增長。截至10月底，今年雷諾中國共銷售22460輛，同比增長22.6%，高于行業(yè)平均水平。

“在全球經(jīng)濟現(xiàn)狀下，中國還是第一優(yōu)先的市場，我們會投入更大的人力物力，希望中國市場在反哺歐洲市場方面起到一定作用。”在日前接受采訪時，陳國章這樣向記者表示。

日系車的下滑，再次刺激了雷諾加快在華發(fā)展的步伐。受日系車整體下滑影響，自8月起，法系品牌上升勢頭顯著。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月除日系車市場份額下滑外，美系、韓系和法系汽車分別增長了10.4%、11%和32%；10月，法系品牌占有率繼續(xù)保持增長。以標致雪鐵龍為代表的法系品牌紛紛在車型更新、技術升級上頻頻出招。

同為法系汽車制造商的雷諾，國產(chǎn)的消息再次傳出。今年廣州車展上，陳國章向記者透露，“雷諾與東風合作國產(chǎn)的計劃不變，生產(chǎn)資質(zhì)會借殼三江雷諾，不會另行申請。”

但是，陳國章對外宣稱的國產(chǎn)，似乎還停留在戰(zhàn)略部署層面?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者從雷諾經(jīng)銷商處了解到，渠道內(nèi)部至今并未收到任何信息。

市場倒逼合資提速

雷諾合資心切，國產(chǎn)事宜卻難以得到有效推進。汽車行業(yè)分析師鐘師指出，對于合資公司最多的東風集團來說，雷諾并不算“重頭戲”。

明華有道咨詢總監(jiān)封士明在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，捷豹路虎、沃爾沃等合資項目國產(chǎn)有利于提升我國自主品牌對豪華車的生產(chǎn)管理能力和品牌定位，而雷諾既非豪華品牌，在技術上又對中方不具有足夠吸引力，因此，“雷諾想要加速國產(chǎn)，就得拿出更多誠意”。

此外，雷諾在華的歷史遺留問題，也是合資的障礙之一。雷諾-日產(chǎn)在華已有兩家合資公司（東風日產(chǎn)與三江雷諾），按國家產(chǎn)業(yè)規(guī)定，如雷諾國產(chǎn)，必將先退出一家合資公司。

雖然三江雷諾在2004年已停產(chǎn)，但股權關系卻依然保留。今年7月有消息傳出，東風集團欲收購三江雷諾中三江航天集團的股份，直接達成與雷諾合資的目的，但在此之后遲遲未有下文。鐘師認為，雷諾國產(chǎn)速度還取決于東風汽車的推動力度。

實際上，雷諾在中國市場一直在運作品牌的提升。自今年宣布復興第二階段以來，雷諾主要以提升品牌為重心。本次廣州車展上，雷諾再次強調(diào)服務升級，推出了“全系車型5年或12萬公里變速箱保修延長服務”。

封士明認為，在雷諾對國產(chǎn)項目掌握不了主動權的情況下，目前急速擴張網(wǎng)絡也無濟于事，只能實行市場倒逼的方式，累積消費者口碑，通過銷量提升推進與東風的合資項目，“一旦國產(chǎn)事宜落實，網(wǎng)絡上量不是問題，在渠道擴建上，可以借助東風日產(chǎn)的經(jīng)銷團隊力量?！?/p>

對話

陳國章：雷諾與東風的合作不變

每日經(jīng)濟新聞 （以下簡稱NBD）：雷諾全球的目標已經(jīng)下調(diào)，今年雷諾在中國的銷量目標如何？

陳國章：雷諾中國的目標還是維持以前的兩位數(shù)增長，預計今年的增長率在25%左右。與前段時間其他廠家參與價格戰(zhàn)不同，雷諾在保持原有價格的基礎上，通過體驗式營銷和服務升級等方式，保證了產(chǎn)品的競爭力，在今年的微增長時代還是取得了較好的成績。截至10月底，今年雷諾中國共銷售了22460輛，同比增長22.6%，高于行業(yè)平均水平。

NBD：今年新車市場銷量在2000萬輛左右，您個人認為中國車市的巔峰值會是多少？

陳國章：首先，中國現(xiàn)有的汽車千人保有量還維持在非常低的水平，有預測說2020年以前中國車市可以達到3000多萬的銷量。我認為，數(shù)字還是應該保守一點，因為整個社會的交通結構無法承擔如此快速的增長。而且有越來越多的城市出臺限購政策，因此，年均15%的增長相對來說是合理的。

NBD：雷諾國產(chǎn)的進度如何？

陳國章：雷諾國產(chǎn)與東風合作不變，生產(chǎn)資質(zhì)會借殼三江雷諾，不會另行申請。

NBD：今年進口車庫存壓力增大，雷諾有感受到么？

陳國章：受年初其他廠家價格戰(zhàn)的影響，在5月份之前我們的庫存壓力的確較大。但通過與經(jīng)銷商的良好合作，以及一系列品牌活動、體驗式營銷活動，5月以后，我們的銷量恢復到平穩(wěn)增長的狀態(tài)，庫存壓力也基本上消除了。NBD：您對于明年市場有何預期？

陳國章：首先，價格戰(zhàn)已經(jīng)快到底了；其次，經(jīng)銷商開始洗牌。在投資市場，一些銀行的貸款政策開始放松，拍賣領域也開始恢復，此外，地產(chǎn)市場在一些區(qū)域也開始放松。所以，我認為明年年初到年中，會有一個很大的反彈，將會保持向上的趨勢。中國市場非常大，剛性需求也比較大。所以整體而言，明年車市應該比今年好。

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