“城際鐵路”井噴在即 南車北車 “路外市場”份額已接近50%

每經(jīng)記者 李卓

“未來城際動車組的拉動效應(yīng)和市場前景，有望趕超高速動車。” 中國南車首席技術(shù)專家、中國南車四方股份公司副總工程師丁叁叁告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

伴隨國內(nèi)首列200公里時速“城際動車組”CRH6于11月30日在中國南車的下線，新一輪有望趕超“高速鐵路”和“地鐵潮”的“城際鐵路”建設(shè)及裝備制造業(yè)井噴在即。

據(jù)丁叁叁表示，按照中科院調(diào)研的保守估計，未來30年，僅國內(nèi)對城際動車組的車輛需求就高達(dá)45000輛。

同時，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者多方采訪了解，包括對今后“城際動車組”的市場寄望在內(nèi)，中國南、北車戰(zhàn)略層面都在持續(xù)擴充“路外市場”（鐵道部以外）。目前，兩車“路外市場”份額均已實現(xiàn)歷史性突破，接近50%。

“城際鐵路”井噴在即

“如果按照每列8輛的標(biāo)準(zhǔn)計算，未來30年平均每年的市場需求至少在180列。”丁叁叁對《每日經(jīng)濟新聞》記者進(jìn)一步推算。

此番樂觀并非空穴來風(fēng)：2004年和2005年，中國相繼批復(fù)了京津冀、長三角、珠三角三個地區(qū)的城際軌道網(wǎng)規(guī)劃，“十一五”期間又相繼批復(fù)了山東半島、遼東半島、中原、長株潭、武漢等15個城市群的城際軌道網(wǎng)規(guī)劃。

“按照國家發(fā)改委對珠三角的城際規(guī)劃，到2020年，僅珠三角就將建成16條，總計1478公里的城際鐵路。” 廣東鐵投集團(tuán)總經(jīng)理羅練錦11月30日在CRH6下線儀式上透露。

另一方面，在業(yè)內(nèi)廣為共識的是，今年底，隨著京廣高鐵開通運營，我國規(guī)劃的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已初具規(guī)模。截至10月底，我國新建高鐵里程已達(dá)7735公里，加上12月1日剛剛開通的哈大高鐵和年底即將貫通的京廣高鐵，里程近1萬公里，約占《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中高鐵路網(wǎng)的一半以上。

“這意味著，高速鐵路建設(shè)將從此前的‘突飛猛進(jìn)’過渡到‘平穩(wěn)’上升期，而隨之替代、井噴在即的，就是城市群短距離的城際路網(wǎng)時代。”丁叁叁指出。

同時據(jù)已有的公開數(shù)據(jù)，目前由國家發(fā)改委批復(fù)的城際鐵路線已經(jīng)達(dá)到5600余公里，在建的城際鐵路線達(dá)到1600公里。

按照丁叁叁對《每日經(jīng)濟新聞》記者估算，如果軌道交通建設(shè)對高鐵車輛的需求為0.7輛/公里，城際動車組的需求將達(dá)到1.6~2輛/公里。

廣東另一位軌道市場人士也告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，僅珠三角11條在建城際線路，對城際動車組的需求就達(dá)2000余輛（約250列）。

此外，城際動車組因為加設(shè)站席，總定員約為干線同速度等級、同編組形式高速動車組的2倍多。同時設(shè)計“快速起停”，兼具城市“地鐵”車輛頻繁起停的特質(zhì)，今后有望取代省際公路大客車，成為城際間短距離出行的主力軍。

丁叁叁透露，除廣東首批24列CRH6訂單已確定以外，其他多個城市群城際軌道的相關(guān)負(fù)責(zé)人都已經(jīng)先后到過南車四方廠參觀洽談。目前南車的年生產(chǎn)能力在180列左右。北車方面昨日也表示，其正在研制的CRH3A城際動車組也即將下線。

南車路外市場份額接近50%

中國南車原董事長趙小剛在今年10月離任前接受的一次深入采訪中首次透露，2011年，在南車823億元的總收入中，“路外市場”所占比重已接近50%。

與此形成鮮明對比的是，在南車2000年成立之初，103億元的銷售收入幾乎百分之百來自唯一客戶--鐵道部。

趙小剛當(dāng)時還表示，在研究國際同行諸如龐巴迪、阿爾斯通、西門子、GE等時，發(fā)現(xiàn)“軌道交通”都只占其全部收入的百分之幾到百分之三四十不等，并指出這也是南車的發(fā)展方向，南車的新定位也將由過去的“軌道交通行業(yè)”，擴展為“機械電氣裝備解決方案供應(yīng)商”。

趙小剛的此番表態(tài)隨即引發(fā)外界對南車新近兩年不斷在風(fēng)電、電動汽車等新產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開拓的諸多猜想——是否也是出于“軌道交通”的主業(yè)轉(zhuǎn)型？

不過，今年10月剛剛接任趙小剛新履職的南車董事長鄭昌泓在11月30日接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪表示，未來南車的軌道交通比例仍將保持在60%左右，并依舊視此為主業(yè)。

但鄭昌泓同時也對記者指出，南車會繼續(xù)投入很大財力、人力推動新產(chǎn)業(yè)項目的發(fā)展。

對此，南車內(nèi)部人士則告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在目前保持軌道交通主業(yè)的同時，他們所希望并一直努力的是，要將“路外市場”的業(yè)務(wù)份額擴大至70%左右，因為唯有這樣，公司業(yè)績在各方面才能保持更大主動權(quán)。

南車人士對此感慨舉例，鐵道部2010、2011兩年幾近停滯的動車組招標(biāo)，給南、北車的業(yè)績增長帶來顯而易見的“被動”，從極端來說，如果鐵道部繼續(xù)停滯動車招標(biāo)至明年年底，南北車甚至有可能被“拖死”。

當(dāng)然，多方消息顯示，今年年底，鐵道部即將重啟350~400列左右的動車招標(biāo)，而伴隨多條高鐵網(wǎng)的建成貫通，今后對動車組需求也將得以持續(xù)。但這種潛在的“不保險”因素早已引發(fā)了南、北車對業(yè)務(wù)收入比重的重新權(quán)衡和調(diào)整。

北車人士也對《每日經(jīng)濟新聞》記者強調(diào)，南、北兩車2015年的收入目標(biāo)都是1500億，這光靠路內(nèi)市場是無法實現(xiàn)的。

對于中國南、北車來講，即將井噴的“城際鐵路”的微妙之處還在于其動車組采購有強烈“地方主導(dǎo)”色彩，南車CRH6的首批訂單即來自廣東，并且兩車對城際動車組的海外市場份額也都充滿期望，這意味著，兩車今后的“路外市場”份額也將由此得到大幅提升。