10月日系車市場(chǎng)份額首次跌破10% 自主品牌逆轉(zhuǎn)迎來小高峰

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

10月銷售數(shù)據(jù)出爐，自此車市“金九銀十”終于告一段落。兩個(gè)月來，中國汽車市場(chǎng)發(fā)生明顯變化，10月份日系汽車市場(chǎng)占有率首次跌破10%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) （以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，10月汽車產(chǎn)銷增速均有所下降，除了日系明顯下滑帶來的影響之外，目前其他因素還不明朗。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，1~10月，汽車產(chǎn)銷分別為1572.01萬輛和1570.07萬輛，比上年同期分別增長4.6%和3.6%。值得關(guān)注的是，自9月開始，本土品牌連續(xù)兩個(gè)月銷量實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，10月自主品牌乘用車銷售58.56萬輛，同比增長17.5%，占乘用車銷售總量的45.1%，為今年以來的最高值。

董揚(yáng)表示，汽車產(chǎn)銷總體呈現(xiàn)平穩(wěn)趨勢(shì)，從10月完成情況和增長速度來看，汽車銷售情況要好于生產(chǎn)情況，行業(yè)企業(yè)對(duì)當(dāng)前形勢(shì)保持了謹(jǐn)慎的態(tài)度。

此外，汽車出口再次成為拉動(dòng)我國汽車銷量增長的關(guān)鍵因素。10月，汽車出口總量達(dá)到8.67萬輛，同比增長24.4%。1~10月，汽車出口總量達(dá)到87.14萬輛，同比增長27.5%。董揚(yáng)告訴記者，全年汽車出口突破100萬輛的可能性極大。

日系在下滑中自救

10月，日系品牌在中國市場(chǎng)下滑更加明顯。數(shù)據(jù)顯示，10月日系車共銷售9.89萬輛，環(huán)比下降38.22%，同比下降59.41%，占乘用車銷售總量的7.61%，占有率比上月下降4.55個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降12.34個(gè)百分點(diǎn)。與上月相比，日系轎車銷量降幅超過30%，美系、韓系和法系微降，德系轎車增長較快。

這是日系車月度銷量自2009年以來首次低于10萬輛，市場(chǎng)占有率也是有統(tǒng)計(jì)以來首次跌破10%。有數(shù)據(jù)顯示，日系車的市場(chǎng)占有率在2008年達(dá)到頂峰，當(dāng)年銷售共計(jì)155.6萬輛，在乘用車市場(chǎng)的占有率為30.8%。

此后，日系車市場(chǎng)份額呈現(xiàn)逐年下滑趨勢(shì)。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2010年和2011年，日系車在中國乘用車市場(chǎng)的份額分別為22.8%和21.6%，而在今年9月之前，日系車的市場(chǎng)份額跌至19%。

今年9月，受中日關(guān)系影響，日系車在華銷量市場(chǎng)份額在當(dāng)月下滑至12.2%。進(jìn)入10月以來，日系車在中國市場(chǎng)的狀況進(jìn)一步嚴(yán)峻，市場(chǎng)份額驟跌至7.61%。

10月以來，日系車企進(jìn)行了多種客戶關(guān)懷和品牌自救的活動(dòng)，從銷售終端來看，銷量有所回升，但是短期內(nèi)，依舊難恢復(fù)至正常水平。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，在排名前十的乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，已經(jīng)完全不見日系品牌合資企業(yè)身影。

市場(chǎng)環(huán)境如此，日系汽車企業(yè)也進(jìn)一步調(diào)低了在中國市場(chǎng)的銷量預(yù)期。近期，馬自達(dá)宣布，根據(jù)預(yù)測(cè)，第四季度在中國市場(chǎng)的銷量將繼續(xù)下滑，因此將2012年在中國市場(chǎng)的銷量目標(biāo)從此前的25萬輛下調(diào)至18.5萬輛，下調(diào)幅度超過26%。

此外，日產(chǎn)在近期發(fā)布的2012年上半年財(cái)報(bào)顯示，受中國及歐洲形勢(shì)的影響，日產(chǎn)汽車將2012財(cái)年全球預(yù)計(jì)銷量由原來的535萬輛調(diào)整至508萬輛，同時(shí)下調(diào)了2012財(cái)年全年財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)。

對(duì)于日系車在中國市場(chǎng)再次遭遇明顯下滑，董揚(yáng)建議，首先，日系企業(yè)應(yīng)該運(yùn)用經(jīng)濟(jì)實(shí)力影響政治走向。以美國與德國企業(yè)為例，他們都為中美、中德政治經(jīng)濟(jì)關(guān)系的良好發(fā)展做出過努力。另外，日系品牌在合資合作中，應(yīng)該對(duì)中方合作伙伴更加開放，讓合資企業(yè)和中方伙伴得到更多的實(shí)惠。

自主逆轉(zhuǎn) 德美增長強(qiáng)勁

就在日系車市場(chǎng)占有率急轉(zhuǎn)直下的情況下，自9月開始，本土品牌連續(xù)兩個(gè)月銷量實(shí)現(xiàn)大幅度逆轉(zhuǎn)。

10月，自主品牌乘用車銷售58.56萬輛，比9月增長4.2%，比去年同期增長17.5%，占乘用車銷售總量的45.1%，市場(chǎng)占有率為今年以來的最高值，比9月提高2.4個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期提高4.3個(gè)百分點(diǎn)。

1~10月，乘用車自主品牌共銷售515.78萬輛，同比增長4.14%，占乘用車銷售總量的41.03%，占有率比上年同期下降1.09個(gè)百分點(diǎn)，降幅與前9月相比進(jìn)一步縮小。

分析認(rèn)為，由于日系車市場(chǎng)下滑，本土品牌得到一部分市場(chǎng)空間。而海外市場(chǎng)與國內(nèi)市場(chǎng)的日漸活躍，同樣讓自主品牌看到一線生機(jī)。全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)甚至預(yù)言，在內(nèi)外環(huán)境改善的情況下，今年自主品牌乘用車增長率有可能由負(fù)轉(zhuǎn)正。

但是董揚(yáng)告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他并不認(rèn)為自主品牌在此次分食日系車的市場(chǎng)份額中占據(jù)了一席之地，同時(shí)他認(rèn)為，自主品牌的艱難歲月在未來幾年仍將持續(xù)，整體研發(fā)實(shí)力和品牌積淀不可能一蹴而就。

除了自主品牌之后，10月，德系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售28.07萬輛、16.29萬輛、12.56萬輛和4.25萬輛，分別占乘用車總銷量的21.61%、12.54%、9.67%和3.27%。與上月相比，德系乘用車市場(chǎng)占有率提升較明顯，法系微增，美系和韓系小幅下降。

1~10月，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售215.45萬輛、237.75萬輛、146.15萬輛、105.51萬輛和35.52萬輛，分別占乘用車銷售總量的17.14%、18.91%、11.63%、8.39%和2.83%。與去年同期相比，日系乘用車銷量同比年內(nèi)首次下降，其他國外品牌保持穩(wěn)定增長。

在細(xì)分品牌方面，大眾繼續(xù)上升，一汽大眾和上海大眾分列轎車銷量排行榜的前兩位，銷量分別為11.58萬輛和11.11萬輛。而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的B級(jí)車市場(chǎng)，新帕薩特和全新邁騰同樣領(lǐng)銜這一細(xì)分市場(chǎng)，帕薩特單月銷量達(dá)到2.74萬輛。

在美系品牌上，10月，通用和福特均在華創(chuàng)歷史同期銷量新高。通用在華總銷量達(dá)25.18萬輛，同比增長14.3%。1~10月，通用汽車及其合資企業(yè)在華累計(jì)銷量總計(jì)233.36萬輛，同比增長10.5%。

福特10月在中國共計(jì)銷售汽車6.05輛，同比增48%；今年前10月銷量同比增長14%。其中，1月~10月，長安福特馬自達(dá)同比增幅達(dá)22%。

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