BLG設(shè)中國獨(dú)資公司 加緊在華汽車物流布局

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

作為歐洲最大汽車物流企業(yè)BLG物流集團(tuán)（以下簡稱BLG）的董事會主席，德特霍爾德·阿登（Detthold Aden）特別喜歡來中國。

3年前，中國汽車市場首次以1380萬輛的銷量超過美國，已經(jīng)成為全球最大的汽車市場。而1年前，BLG才開設(shè)了這家來自德國不來梅的百年老企在中國的第一家合資企業(yè)。

顯然，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足BLG對中國市場前景的渴望和期盼。

昨日（10月23日），阿登再次踏上中國，在北京宣布成立BLG中國獨(dú)資公司，以進(jìn)一步擴(kuò)展在中國的汽車物流服務(wù)。

“預(yù)計2018年，中國將有3000萬輛的汽車銷量。”阿登強(qiáng)調(diào)，他預(yù)計，中國汽車市場每年將可實(shí)現(xiàn)10%的發(fā)展，同時，目前對于通過不來梅的汽車碼頭出口的德國汽車來說，中國也是最大的銷售市場。

原中國交通部部長、中國交通運(yùn)輸協(xié)會會長錢永昌昨日表示，在中國，目前汽車物流運(yùn)輸成本占到汽車總銷售額的15%，是國外成本的2倍多，大大影響競爭力。中國專業(yè)汽車物流亟待提升和進(jìn)步。

加緊在華汽車物流布局

“每一輛在中國的德產(chǎn)系汽車都有BLG的印記。”阿登透露，2011年，BLG運(yùn)到中國的汽車總量在50萬輛左右，其中德國出口到中國的整車全部由BLG承運(yùn)。

然而，盡管從中國運(yùn)到歐洲的汽車同樣也100%通過BLG運(yùn)輸，但這個數(shù)量目前卻少之又少：“2010年僅承運(yùn)了1.7萬輛來自中國的整車。”

不過，自去年投資1000萬元人民幣，和北京華圖供應(yīng)鏈管理股份有限公司在天津成立各自占股50%的合資公司以后，BLG預(yù)計，2012年將在天津?qū)崿F(xiàn)3.8萬輛整車的年吞吐量。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，中國目前的汽車出口尚處在起步階段，出口目標(biāo)多往東歐俄羅斯、烏克蘭等國家，尚未延伸到西歐。但中國汽車物流的市場前景依然讓包括BLG在內(nèi)的諸多國際物流大鱷垂涎欲滴。

據(jù)錢永昌昨日透露，有關(guān)部委推出的汽車出口戰(zhàn)略已經(jīng)明確，到2015年，汽車零部件出口將達(dá)850億美元，實(shí)現(xiàn)年增長20%，到2020年，中國將實(shí)現(xiàn)汽車零部件出口總額達(dá)世界總額的10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。

“2011年，中國進(jìn)口車輛93萬輛，出口81.3萬輛，這174萬進(jìn)出口車輛，包括2011年生產(chǎn)的1840萬輛車，都需要依靠專業(yè)汽車物流運(yùn)輸。”錢永昌昨日同時舉例。

據(jù)阿登透露，目前中國的汽車廠商與BLG商談的主要內(nèi)容也是有關(guān)CKD物流（指的是Completely Knocked Down全散件物流）。

在BLG的汽車物流網(wǎng)路中，不來梅港是最大的汽車碼頭，這里的汽車承運(yùn)量為每年200萬輛。從2007年開始，來自中國的品牌汽車也來到了不來梅港，并在這里繼續(xù)通過駁船被運(yùn)送到東歐，其中的部分汽車被直接送到了經(jīng)銷商的手中。

BLG表示，目前，歐洲廠商將車輛出口到中國還是主導(dǎo)性的物流需求。從2010年開始，奧迪、寶馬、奔馳、保時捷和大眾通過不來梅港出口到中國的汽車數(shù)量一直在大幅增加。

2011年，中國成為世界最大的出口國，阿登表示，隨著“中國制造”的汽車質(zhì)量變得越來越好，中國廠商將自己的汽車出口到苛刻的西歐市場只是一個時間問題。而中國也是BLG現(xiàn)在、未來最大的市場之一。

或助力中國汽車物流鐵路運(yùn)輸

在阿登的中國物流設(shè)想中，他還希望，今后將汽車公路物流更多地轉(zhuǎn)移到鐵路物流。

在歐洲，BLG憑借530輛專用運(yùn)輸車定期為7000余家汽車經(jīng)銷商提供服務(wù)，除此以外，BLG集團(tuán)還擁有1000多節(jié)自己的火車車廂，專門用于車輛運(yùn)輸，并且在歐洲的多條河流上擁有7艘內(nèi)河船。

“水路運(yùn)輸成本相比陸路低30%”，錢永昌告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，但在中國，汽車的專用船太少，每條船的汽車裝載量在五六千輛左右，大大低于國外上萬每條的裝載量。中國汽車的海上運(yùn)輸不得不依靠集裝箱，但依照集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺碼，一個標(biāo)箱只能裝載一輛車，浪費(fèi)也比較大。

“鐵路運(yùn)輸最有優(yōu)勢。”錢永昌感嘆，但中國的鐵路運(yùn)輸無論客流、貨流都太繁忙，鐵路上汽車物流的專用線幾乎沒有。鐵道部雖然已經(jīng)開始規(guī)劃汽車物流中轉(zhuǎn)站，但從近期來說，依然較難實(shí)現(xiàn)。

不過，阿登昨日透露，BLG一個位于俄羅斯邊境的中轉(zhuǎn)站目前正在計劃之中。屆時，貨物將在這里完成從俄羅斯的寬軌鐵路車廂到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)鐵路車廂的轉(zhuǎn)運(yùn)，憑借這一中轉(zhuǎn)站，未來就可以利用西伯利亞大鐵路來運(yùn)輸從亞洲到歐洲的汽車。

據(jù)了解，目前，BLG在東歐波蘭、俄羅斯、烏克蘭、斯洛文尼亞、斯洛伐克、捷克和黑海港口伊利喬夫斯克都有站點(diǎn)。

“利用這個網(wǎng)絡(luò)，BLG不僅可以完成從中國到西歐的車輛運(yùn)輸，而且凡是在西伯利亞大鐵路范圍之內(nèi)的車輛配送也都可以輕松實(shí)現(xiàn)。這能夠幫助中國的汽車廠商有效地把產(chǎn)品出口到西方，對于中國來說意義重大。”阿登表示。