日系車品牌遭遇危機 德韓系分食市場份額

每經編輯 每經記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經記者 劉旭 發(fā)自北京

眼下，日系品牌正在中國市場遭遇著前所未有的危機。從9月豐田、本田、馬自達等日系汽車品牌發(fā)布的銷量來看，六大車商9月銷量分別比去年同期減少約35%~63%，平均跌幅達四成以上，整個日系車已經深陷困局之中。

北京北辰亞運村汽車交易市場（以下簡稱北京亞市）總經理遲亦楓在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前看來，日系品牌并無任何好轉跡象。

與此同時，德系、韓系、美系、法系車等市場份額都有所上升。

日系經銷商考慮投奔其他品牌

據了解，豐田汽車9月在華銷售新車4.41萬輛，同比減少48.9%；本田汽車銷售3.40萬輛，同比減少40.5%；日產銷量為7.61萬輛，同比減少35.3%。此外，馬自達、三菱、斯巴魯等日系品牌同樣出現了銷量大幅下滑的現象。

“以亞市為例，日系品牌經銷商占比大概54%左右，這些經銷商9月銷量出現50%以上的下滑，情況非常嚴峻?！边t亦楓告訴《每日經濟新聞》記者。更令日系汽車廠商感到緊張的是，已經有相當部分的經銷商考慮“投奔”其他汽車品牌。

遲亦楓分析稱，“北京亞市內多為二級經銷商，相對靈活，對于終端市場也最為敏感，他們的動向具有代表意義。”他還特別強調，這次事件對于日系汽車品牌的“重傷程度”是此前眾多事件不可比擬的。

“歸根到底，還是市場選擇所導致?！边t亦楓向《每日經濟新聞》記者表示。日前，汽車咨詢機構J.D.Power的研究報告顯示，中國消費者對于歐系車型的購買意向率從2009年的25%上升到了2012年的35%，對日系車型購買意向率則從2009年的32%下降到2012年的24%。

“最困難的時候是9月中旬，價格最低，也沒有銷量。從9月下旬到‘十一’期間，市場出現了小規(guī)模回暖，價格也有所回調?！币晃蝗障灯放平涗N商向記者表示。

與經銷商不同的是，日系企業(yè)正在期待在中國市場的全面回暖，豐田、日產，甚至業(yè)內稱為最為“刻板”的本田，都將發(fā)展重點鎖定在中國市場，而這一市場環(huán)境，無疑使得企業(yè)重新審視戰(zhàn)略，給日系汽車品牌的前景蒙上了一層非常不確定的因素。

德韓美法系搶占地盤

日系品牌市場份額大幅下滑，各系別車型分食了日系品牌留下的市場空間。

從記者在北京市場的調查情況來看，德系、韓系品牌份額上升明顯，美系、法系車型也有所上升，自主品牌在此次事件中受益則較小。

“自主品牌的下行趨勢難以控制，和日系品牌也不在同一個競爭區(qū)間”，遲亦楓向《每日經濟新聞》記者介紹。

“日系品牌留下的市場空間，基本全部讓德系品牌占領了?！币晃粡氖缕囦N售多年的經銷商向記者介紹。

該經銷商分析原因時稱，首先，在固有消費選擇上，日系和德系的品牌區(qū)間最為接近，也是消費者主要對比參考的車型，因此直接受益；其次，中國汽車市場高端化趨勢加劇，使得本想購買日系品牌的消費者，直接進行產品升級，而德系品牌在高端車型上的固有優(yōu)勢，加劇了這一市場特征。

分析認為，自主品牌本該在這次事件中得到的消費關注并未呈現，有些出乎意料。今年以來，自主品牌的艱難境地還未有所改善，非常值得關注。

在市場層面，一位德系品牌經銷商向記者表示，與往年相比，“十一”黃金周期間銷量上漲20%左右，有日系品牌銷量下滑的部分原因，但并不是銷量上漲的主因，這一增長符合今年以來的增長幅度。

而作為分食日系品牌份額的另一重要車型系別，韓系品牌同樣感受到了較為輕松的市場環(huán)境?！敖衲赀@部分市場份額基本被德系車型消化了，但從未來幾年情況來看，韓系品牌的生存空間相對較大，不會特別艱難?！币晃粬|北地區(qū)的韓系品牌經銷商接受記者采訪表示。

日系品牌經歷此次危機之后，何時才能有所緩解，業(yè)內人士表示并不樂觀。

“作為日系品牌在中國市場最大規(guī)模的危機，目前并沒有任何復蘇跡象?！边t亦楓向 《每日經濟新聞》記者介紹，對此前種種狀況相比，這次波及范圍廣、不確定因素多，而且由此造成的消費影響仍然不能預期。