新捷達(dá)首秀考驗(yàn)一汽大眾開(kāi)發(fā)能力 A級(jí)車品牌淘汰賽提速

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自成都

捷達(dá)這一車型于1991年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，二十多年來(lái)奠定了一汽大眾在A級(jí)車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位。眼下，一汽大眾正在成都車展上進(jìn)行全新一代捷達(dá)的全球首秀。

國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。從新一代軒逸上市，到此后上海大眾朗逸、北京現(xiàn)代朗動(dòng)等A級(jí)車“扎堆”上市，汽車市場(chǎng)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，由去年的B級(jí)車市場(chǎng)開(kāi)始向今年的A級(jí)車市場(chǎng)過(guò)渡。

大眾A級(jí)車明年全系升級(jí)

在本屆成都車展上，全新捷達(dá)進(jìn)行了全球首秀。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，一個(gè)月后，這款新車將在一汽大眾成都三廠生產(chǎn)。明年年初，這一車型將正式上市。

捷達(dá)曾是一汽大眾的 “開(kāi)山之作”，全新捷達(dá)則檢驗(yàn)了合資企業(yè)的研發(fā)能力，該項(xiàng)目從4年前開(kāi)始立項(xiàng)，研發(fā)投入已經(jīng)超過(guò)10億元人民幣，目標(biāo)國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)98%，是一汽大眾與德國(guó)大眾同步開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目之一。

全新捷達(dá)是一汽大眾在A級(jí)車市場(chǎng)不能“輸”的產(chǎn)品，除了全新捷達(dá)之外，一汽大眾今年在A級(jí)車市場(chǎng)還展開(kāi)了一系列的排兵布陣。

值得注意的是，從今年3月新速騰上市，到9月全新捷達(dá)亮相、新寶來(lái)下線，再到巴黎車展上第七代高爾夫即將進(jìn)行全球首發(fā)，一汽大眾在A級(jí)車市場(chǎng)將在明年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品升級(jí)。

在新速騰上市之初，一汽大眾銷售公司總經(jīng)理胡詠就曾表示，在乘用車市場(chǎng)當(dāng)中，A級(jí)車所占比重最大，而且A級(jí)車也是家庭用車中最主流的產(chǎn)品。正因?yàn)檫@塊蛋糕大，所以A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)可以做到更加細(xì)分。

他說(shuō)，雖然一汽大眾在A級(jí)車市場(chǎng)當(dāng)中的產(chǎn)品線是最豐富的，但是實(shí)際上中國(guó)消費(fèi)者在A級(jí)車市場(chǎng)上還有很多個(gè)性化的需求，一汽大眾會(huì)繼續(xù)豐富A級(jí)車市場(chǎng)的產(chǎn)品線。

就銷售數(shù)據(jù)而言，新速騰自上市之初就突破了老速騰難以企及的萬(wàn)輛銷售關(guān)口，7月新速騰銷量達(dá)2.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.5%，成為A+級(jí)車市中的冠軍。

在A級(jí)車全線發(fā)力的背景下，一汽大眾今年已經(jīng)4次奪得月度銷量冠軍，與上海通用的累計(jì)銷量差距進(jìn)一步縮小，成為一汽集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域挑戰(zhàn)上汽集團(tuán)老大地位的重要支撐。

品牌淘汰賽提速

A級(jí)車市場(chǎng)的品牌淘汰賽正在悄然發(fā)生。目前，A級(jí)車市場(chǎng)份額占比達(dá)到37.7%，是最大的細(xì)分市場(chǎng)。

在這一細(xì)分市場(chǎng)，去年上半年的銷量排名中，比亞迪F3和長(zhǎng)城騰翼C30分別列在銷量排名的第六位和第八位。而在今年同期銷量排在前十位的車型中，已經(jīng)完全不見(jiàn)自主品牌身影。

“A級(jí)車市場(chǎng)大都被走量的車型占據(jù)，經(jīng)銷商利潤(rùn)不高，品牌競(jìng)爭(zhēng)與其他細(xì)分市場(chǎng)相比并不激烈，因此過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里，這一細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于企業(yè)而言，競(jìng)爭(zhēng)并不激烈。”汽車行業(yè)分析人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

靠親民價(jià)格打開(kāi)市場(chǎng)的自主品牌車型，正在最擅長(zhǎng)的A級(jí)車市場(chǎng)遭遇阻擊。數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月自主品牌車型在A級(jí)車所占的市場(chǎng)份額，已經(jīng)從29.3%下降到26.5%，下滑明顯。

“自主品牌低端車型基本已經(jīng)撤出一線市場(chǎng)，甚至在二三線市場(chǎng)自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)亦不明顯。”上述汽車行業(yè)分析人士告訴記者。

市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，當(dāng)下品牌溢價(jià)和內(nèi)在技術(shù)逐漸成為A級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。通過(guò)B級(jí)車市場(chǎng)熱賣，大眾品牌溢價(jià)在中國(guó)市場(chǎng)提升明顯，而后反作用于A級(jí)車市場(chǎng)，拉升了在這一細(xì)分領(lǐng)域大眾品牌的單車?yán)麧?rùn)和銷量。

反觀其他品牌，前幾年深入“田間地頭”式的營(yíng)銷策略，鑄就了部分產(chǎn)品至今占據(jù)著銷量冠軍位置，但是其品牌溢價(jià)能力卻逐漸喪失。

德系品牌在這一市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位依然存在，市場(chǎng)份額占比為22.6%，僅低于自主品牌。同時(shí)，值得注意的是，美系和日系在A級(jí)車市場(chǎng)，占有率略有上升，韓系品牌略有下降。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，在A級(jí)車市場(chǎng)銷量排名前五位的企業(yè)分別為一汽大眾、上海通用、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田。其中，一汽大眾A級(jí)車銷量共計(jì)42.69萬(wàn)輛，排名首位；其次是上海通用，其A級(jí)車銷量40.17萬(wàn)輛，位居第二；而上海大眾在A級(jí)車市場(chǎng)銷量33.20萬(wàn)輛，排名第三。大眾和通用成了最大的贏家。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，凱越以累計(jì)14.7萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)，領(lǐng)銜A級(jí)車市場(chǎng)，超過(guò)去年排名首位的朗逸品牌，后者排名下滑至第五位。此外，分列A級(jí)車市場(chǎng)銷量二至四位的車型為捷達(dá)、科魯茲和寶來(lái)?？梢?jiàn)，上海通用和南、北大眾包攬了A級(jí)車市場(chǎng)的前五位，同時(shí)，上述五款車型半年銷售均達(dá)到是十萬(wàn)輛以上。

值得注意的是，今年下半年，將有更多企業(yè)將車型投放的重點(diǎn)設(shè)定為A級(jí)車市場(chǎng)。來(lái)自新華信的研究報(bào)告顯示，下半年，A級(jí)車市場(chǎng)將保持很強(qiáng)的產(chǎn)品投放力度，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)日漸激烈。