沃爾沃純電動C30上海路試 降成本啟動產業(yè)聯(lián)盟計劃

每經編輯 每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在我國 《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）正式公布之后，不少跨國汽車巨頭紛紛展示了在該領域的技術儲備以及在華的新能源推進規(guī)劃。

近日，沉寂多時的沃爾沃高調宣布了在華的新能源發(fā)展路徑，并將純電動車C30帶到中國，啟動在華路試項目。不僅如此，最新的插電式混合動力車型V60也有望來到中國。

隨著新能源車型的不斷引入，高價格也成為沃爾沃需要解決的問題之一。沃爾沃汽車全球研發(fā)高級副總裁彼得·默藤斯表示，沃爾沃非常愿意跟其他汽車廠商共享合作。

C30首次在華路試

“此次測試主要是為了了解C30純電動車在中國路況和中國消費者駕駛習慣下的性能表現(xiàn)，并將實路測試的結果轉化為符合中國消費者駕乘體驗的應用，為電動車批量投入中國市場以及下一代電動車的研發(fā)提供參考依據(jù)”，沃爾沃汽車中國區(qū)研發(fā)副總裁沈峰在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

此次C30電動車在中國的路試項目拉開了沃爾沃在華新能源領域發(fā)力的序幕?！敖衲晗掳肽?，沃爾沃V60插電式混合動力車型將在歐洲上市，目前沃爾沃中國正在說服總部將這款車引入到中國市場，明年這款車有望與中國消費者見面”，沃爾沃的一位工作人員透露。

然而，由于V60插電式混合動力車型目前還僅有柴油版車型，“為了滿足中國的市場需求，沃爾沃正在研發(fā)汽油版車型，這款車已經在今年的北京車展亮相。我們會針對不同的市場開發(fā)不同的插電式混合動力車”，彼得·默藤斯表示。

降成本為主要目的

“對于消費者來說，最突出的問題是價格。”沈峰坦言，“導致成本高居不下的主要原因就是電池成本太高，這是一個業(yè)界的共識?！?/p>

當前政府補貼是解決這個問題的一個有效方案?！暗菑拈L遠來看，開展行業(yè)內部的合作，技術共享，形成產業(yè)聯(lián)盟是最好的方式。”沈輝認為。

彼得·默藤斯表示：“技術共享是我們戰(zhàn)略的一部分，我們非常愿意把技術帶入中國跟其他的汽車廠商共享，希望將中國作為我們電動車發(fā)展核心的基地?！睋?jù)他透露，由于這種技術合作模式需要時間進行調研，沃爾沃計劃今年年底公布更多的信息。

為了此項工作順利開展，沃爾沃的各項配套措施也在逐漸推進。據(jù)了解，沃爾沃將在中國成立產業(yè)聯(lián)盟運營中心，負責該聯(lián)盟的計劃推進和協(xié)調工作，并且電動車的研發(fā)工作也將全部轉移至中國，充分發(fā)揮中國這個沃爾沃第二主場的優(yōu)勢。

已落后其他巨頭

不管是新能源車型逐漸亮相中國市場，還是在中國形成新能源車技術聯(lián)盟，均是沃爾沃“Drive-E綠色駕控戰(zhàn)略”在華落地的重要步驟。

然而，在政策東風刮起之前，已經有不少跨國巨頭進入我國新能源領域。沃爾沃能否在這場競賽中占據(jù)一席之地還是個未知數(shù)。

據(jù)了解，在沃爾沃在華開展電動車路試一年前，寶馬集團MINIE電動車就已經開始了為期一年的路試活動，今年相關數(shù)據(jù)已經收集完畢，并成為“i”新能源車開發(fā)的重要依據(jù)；大眾集團的高爾夫純電動車也在一年前在中國開始了路試活動。

不僅如此，跨國巨頭準備進入中國的量產車型也不少。根據(jù)通用汽車的計劃，增程型電動車雪佛蘭Volt計劃今年投放中國市場；日產聆風也正在為國產化做準備。

跨國企業(yè)在華電動車進度快于沃爾沃，而沃爾沃在華的品牌影響力卻在下滑。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年沃爾沃在華銷量僅增長2%，而寶馬上半年在華銷量增長30%，大眾集團上半年在華銷量增長17.8%；即使是今年上半年銷量一直不好的奔馳也有7.8%的增長。