地方政府助民企加碼電動汽車 新能源多元化之路尚遠(yuǎn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）發(fā)布短短數(shù)周時間內(nèi)，各地醞釀或已經(jīng)付諸實(shí)施的新能源汽車項目爭相浮出水面。

日前，國內(nèi)首批太陽能光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用的新能源客車，在位于黑龍江省齊齊哈爾市的龍華汽車公司下線。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在這片廠區(qū)看到，在龍華汽車這片規(guī)劃占地面積6.68萬平方米的廠區(qū)中，除了將形成1萬輛的整車產(chǎn)能外，電動汽車專用電機(jī)等部件產(chǎn)能規(guī)劃也非常龐大。

事實(shí)上，不僅是齊齊哈爾，在長春、上海、杭州、合肥等地也已經(jīng)或正在涌現(xiàn)出不同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，各地政府對于新能源汽車的投資熱情持續(xù)升溫。

地方政府與民營資本的投資沖動

“龍華汽車是齊齊哈爾重要的新能源汽車項目，當(dāng)然要給予最大的支持。”齊齊哈爾副市長郝明哲告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。從2010年龍華汽車項目的奠基到首款車型下線，當(dāng)?shù)厥姓賳T對于這一項目的參與重視程度可見一斑，對當(dāng)?shù)仨椖康亩愂蘸途蜆I(yè)的拉動也不可小覷。

“作為一家民營企業(yè)，投資規(guī)模這么大，在集團(tuán)發(fā)展歷史上尚屬首次，其中還有不少突出的問題需要面對。”上海聯(lián)孚新能源科技有限公司（以下簡稱上海聯(lián)孚）董事長兼總經(jīng)理張根發(fā)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言。

由上海聯(lián)孚投資的黑龍江龍華汽車公司（以下簡稱龍華汽車），這家名不見經(jīng)傳的汽車公司，是由黑龍江汽車改裝有限責(zé)任公司、上海聯(lián)孚新能源科技集團(tuán)有限公司和齊齊哈爾市龍沙資產(chǎn)經(jīng)營有限公司兼并重組更名而來，上海聯(lián)孚則掌握著高效太陽電池高效絨面制備、外延層晶格匹配、多層疊加等多項核心技術(shù)。而此次下線的太陽能新能源客車，也是國內(nèi)首次將太陽能光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于客車上。

“我們非常幸運(yùn)，趕上了國家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)大好時機(jī)。”張根發(fā)說。他所指的好時機(jī)正是國家將新能源及新能源汽車列為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并在相關(guān)政策的指導(dǎo)下允許民營企業(yè)進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)。此前，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的實(shí)施意見》，鼓勵民營資本進(jìn)行新能源汽車領(lǐng)域。

但是，在新能源汽車項目的投資絕非是個小數(shù)目。據(jù)介紹，龍華新能源汽車項目總投資21億元，占地66.8萬平方米，于2010年8月12日正式開工建設(shè)。項目按3期規(guī)劃、5年建設(shè)的戰(zhàn)略方針分步推進(jìn)。其中，一期設(shè)計生產(chǎn)能力為3000輛新能源公交車、新能源客車及專用車，10萬臺汽車專用電機(jī)；而在三期規(guī)劃全部建設(shè)完成后，總體產(chǎn)能將達(dá)到1萬輛新能源公交車及客車、100萬臺汽車專用電機(jī)和100MW太陽能光伏組件。截至2012年5月底，龍華項目已累計完成投資7.33億元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在龍華汽車廠區(qū)看到，此次下線的龍華太陽能客車包括8~12米電電氣混合動力城市客車以及太陽能電電混合城市客車。

“在彌補(bǔ)純電動汽車?yán)m(xù)駛里程短缺陷的同時，太陽能板可以減少蓄電池重量250公斤，進(jìn)而降低了整車制造成本。同時，客車的結(jié)構(gòu)也適用于大面積地鋪設(shè)太陽能板，這比轎車上的應(yīng)用要更具備優(yōu)勢。”上海聯(lián)孚新能源科技有限公司新能源研究院院長蘇青峰博士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

盡管首批新能源汽車已經(jīng)下線，但是張根發(fā)仍表示，由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不完善，目前新能源汽車市場還談不上形成市場競爭，市場層面對于新能源汽車的認(rèn)知還有待于提升；在市場培育方面，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的政策支持，缺乏可供借鑒的推廣模式等，這些問題都有待逐步改善。

技術(shù)市場化的爭議

“作為市場的主體，企業(yè)要根據(jù)自己的實(shí)際情況，選用適合企業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線。我認(rèn)為，技術(shù)路線的選擇根本上是以企業(yè)為主體的選項，政府只能引導(dǎo)而不能主導(dǎo)。”中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武在日前出席 “中國國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇”論壇時這樣表示。

在他看來，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，中國的汽車工業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)，“但是，現(xiàn)在我們談新能源汽車談得多了一點(diǎn)，對于替代能源的多元化，我們談得不夠”。

在新能源汽車技術(shù)路線長時間的爭議過程中，目前國內(nèi)多數(shù)地方政府和汽車企業(yè)對新能源汽車開發(fā)已經(jīng)形成了一種固定認(rèn)知模式，那就是將純電動驅(qū)動汽車作為首選，混合動力技術(shù)、天然氣、醇醚燃料等在內(nèi)的節(jié)能或者替代能源汽車只是“附屬地位”。

地方政府的新能源規(guī)劃或許也正在迎合國家新能源政策的方向?！兑?guī)劃》提出“到2015年，新能源乘用車最高車速不低于100公里/小時、動力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時/公斤以上”等目標(biāo)，這讓從事技術(shù)研發(fā)的清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任教授宋健，也感到難度巨大，“電池組要做到每公斤150瓦時，這在實(shí)驗(yàn)室里邊是存在的，并且常常都是單元電池。

“現(xiàn)在作為商品，從國際上來講，這樣的電池也是不存在的。”宋健認(rèn)為實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》中很多目標(biāo)，目前的技術(shù)條件尚存在不小的差距。

“目前來講，無論是電機(jī)、電池，用于純電驅(qū)動的技術(shù)實(shí)際上都存在著缺陷，也就是說技術(shù)上還沒有達(dá)標(biāo)。對于一般中型或者相對小型的汽車企業(yè)來講，還是主要以發(fā)展節(jié)能汽車為主。尤其是多能源的技術(shù)路徑，像天然氣等。”宋健說。

“替代能源的多元化，國家一直也在倡導(dǎo)。但是廣東省的相關(guān)新能源規(guī)劃中，把天然氣汽車拿下，換成電動車，這讓人很不理解。”付于武坦率地表示。據(jù)悉，在，《廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》中，提出將重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動力、純電動和中混以上混合動力客車及乘用車，鼓勵發(fā)展特種用途電動汽車、新一代輕型純電動汽車和LNG汽車，目標(biāo)是在廣東省2015年形成20萬輛以上新能源汽車綜合生產(chǎn)能力。

伴隨著各地此起彼伏的新能源熱潮，依托各地政府支持的不同技術(shù)路徑，新能源汽車市場究竟將呈現(xiàn)何種局面？能否最終形成技術(shù)合力以推動市場走向成熟？目前仍未可知。