2011年首批交強險成績單露臉 三家公司繼續(xù)虧損

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李聽 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 李聽 發(fā)自上海

雖然還未到業(yè)績的集中披露期，但種種跡象顯示，備受廣大車主關注的交強險2011年成績單或仍難以樂觀。

《每日經(jīng)濟新聞》記者近日統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至昨日，已有大眾保險、英大泰和財險、中煤財險等三家財險公司陸續(xù)公布了其2011年的交強險成績單。數(shù)據(jù)顯示，首批公布交強險年報的上述三家公司在2011年交強險業(yè)務繼續(xù)呈現(xiàn)虧損狀態(tài)：虧損少的虧了470多萬元，多的如大眾財險虧損1.4億元。

業(yè)內人士表示，最近兩年保監(jiān)會都選在8月初公布上年交強險的整體業(yè)績，從首批披露的三家公司來看，2011年交強險的整體經(jīng)營情況似乎仍難言樂觀。

交強險連年虧損

數(shù)據(jù)顯示，2009年交強險經(jīng)營虧損29億元，其中承保虧損53億元，投資收益24億元；2010年，交強險整體經(jīng)營虧損72億元，其中承保虧損97.1億元。2010年33家經(jīng)營交強險的公司中，僅有5家財險公司交強險業(yè)務累計經(jīng)營利潤為正；其余財險公司，交強險業(yè)務均出現(xiàn)不同程度虧損。

由于連年的巨額虧損，最近幾年來交強險的業(yè)績備受關注。據(jù)悉，2010年、2011年連續(xù)兩年，保監(jiān)會都選在8月初公布上一年的交強險整體情況，如今已臨近2011年業(yè)績的披露期，從首批公布的三家公司來看，2011年交強險業(yè)績似乎仍未有好轉跡象。

大眾保險2011年度交強險專項審計報告中的損益表顯示，全年公司交強險已賺保費收入為2.89億元，賠款3.2億元，經(jīng)營費用1.14億元，投資收益514萬元。以此計算，最終實現(xiàn)經(jīng)營利潤為-1.4億元，累計經(jīng)營利潤為-5.13億元。

在英大泰和財險公布的交強險相應數(shù)據(jù)中，《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，該公司2011年交強險已賺保費為1.49億元，賠款0.75億元，經(jīng)營費用1.26億元，投資收益0.16億元，實現(xiàn)經(jīng)營利潤－0.37億元，累計經(jīng)營利潤為-0.5億元。

另一家已公布交強險數(shù)據(jù)的中煤財產(chǎn)保險股份有限公司，其2011年度交強險財務報告顯示，該公司當年交強險經(jīng)營利潤為-0.047億元，累計經(jīng)營利潤為-0.3億元。

交強險經(jīng)營為何“入不敷出”？中國保險行業(yè)協(xié)會去年的解釋是：單均保費下降、賠償水平逐年提高。2007年7月開始，監(jiān)管部門開始實施獎優(yōu)罰劣的費率浮動辦法。受此影響，續(xù)保車單均保費從2007年的1406元，降至2010年的1074元，降幅達24%。經(jīng)營三年后，每年有86%的續(xù)保車主享受費率下浮，其中61%的續(xù)保機動車享受30%的費率下浮。行業(yè)協(xié)會認為，交強險案均賠款從2007年上半年的3498元，提高到2010年下半年的4930元，增長了41%。此外，在費率未作調整的情況下，2010年起，交強險賠償上限由6萬元提高到12.2萬元，增加了交強險的理賠支出。

一位在財險公司工作多年的人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，交強險費率的地區(qū)差異化仍應是近期改革的重點?，F(xiàn)行費率結構 （全國范圍內基本上統(tǒng)一）無法反映出不同區(qū)域間的成本差異，造成不同省份之間不公平的補貼現(xiàn)象。

事實上，交強險虧損狀態(tài)“冰凍三尺，非一日之寒”。兩年前，江蘇一度成為全國首個交強險改革試點時，人們充滿了期待。事實上，截至目前，江蘇的交強險改革依舊未取得突破性進展。

一位保險行業(yè)知名人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“交強險虧損的最主要原因是保障范圍設計不合理，交強險不應涉及財產(chǎn)保障，應將生命作為唯一保障。”

外資交強險仍未面市

在財產(chǎn)保險市場，“交強險”條例一度以中資保險公司可以經(jīng)營“交強險”的規(guī)定，將外資拒之門外。今年2月份，中美雙方發(fā)布《關于加強中美經(jīng)濟關系的聯(lián)合情況說明》，首次提到已決定對外資保險公司開放交強險；4月30日，新修改的《交強險條例》正式發(fā)布，交強險從5月1日正式向外資敞開了大門。

一位財經(jīng)人士在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，中資保險公司對于交強險業(yè)務一直喊虧損，引入外資保險公司后，在降低理賠成本方面或許能擠一擠水分。

事實上，行業(yè)人士認為，國際上經(jīng)營交強險的模式與境內不同，比如美國，采取的是市場化方式，政府只強制車主投保，但保險條款和費率在政府的一定規(guī)定下，由各商業(yè)保險公司自己制定，盈虧由保險公司自己承擔。而在國內，雖然條款費率是由行業(yè)協(xié)會制定、保監(jiān)會審批，但保險公司缺乏定價權，在費率調整方面比較被動。保險公司沒有自主的定價權成為改革路上的一大絆腳石。

幾乎所有的受訪保險公司負責人士都表示，向外資開放交強險市場在短期內（兩到三年）將不會對中國車險市場的競爭格局產(chǎn)生顯著影響。有限的分支機構和營銷網(wǎng)絡，以及暫時不能完全利用他們在車險定價方面優(yōu)勢等現(xiàn)實情況是外資公司發(fā)展的主要障礙。

當然，假如某些外資公司能抓住改革契機，并充分發(fā)展利用直銷渠道，情況也可能大不一樣。此外，一位接受記者采訪的險企人士表示，預計外資保險公司將會給國內非壽險市場帶來更好的服務質量和更先進的運營模型。據(jù)了解，大多數(shù)受訪的外資保險公司已開始或計劃開展在華的車險業(yè)務，并已就交強險經(jīng)營牌照的審批流程和保監(jiān)會開始接洽。