8億資金重組河南航空 原股東深航去留成焦點(diǎn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

作為持有河南航空70%權(quán)益的大股東，河南民航發(fā)展投資有限公司 （以下簡(jiǎn)稱河南航投）6月18日的掛牌，讓河南航空正式“變身”地方國(guó)企。而目前依舊持有河南航空30%權(quán)益的中國(guó)國(guó)航控股子公司——深圳航空的去留，則成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

“按市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)則去做。”國(guó)航董事長(zhǎng)王昌順6月12日在北京國(guó)際航協(xié)會(huì)議間隙，就深航是否會(huì)繼續(xù)減持河南航空股權(quán)接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)如此表示。

多位業(yè)內(nèi)人士昨日 （6月20日）對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，王昌順?biāo)傅?ldquo;市場(chǎng)規(guī)則”并非簡(jiǎn)單市場(chǎng)贏利層面的評(píng)估，更主要看和河南省政府接下去的合作談判是否順利，地方政府發(fā)展目標(biāo)與航空公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)是否可以完全合拍，尤其涉及“話語(yǔ)權(quán)”的問(wèn)題，這都決定著河南航空未來(lái)的市場(chǎng)方向和規(guī)模。

資不抵債獲8億重組

雖然沒(méi)有直面回答，但王昌順對(duì)“市場(chǎng)”的寓意留給了外界很大的想象空間。

此前，在接受媒體采訪時(shí)，王昌順曾表示，深航去年將所持河南航空股份由原來(lái)的51%降至30%的主要原因，是“河南省政府入主意愿強(qiáng)烈”。

而這一點(diǎn)，從河南航投目前所掛牌的身份來(lái)看也已表露無(wú)遺：相關(guān)資料顯示，河南航投是由河南煤業(yè)化工集團(tuán)與河南交通投資集團(tuán)、鄭州市地產(chǎn)集團(tuán)共同出資組建的省管國(guó)有企業(yè)。此次在政府主導(dǎo)下掛牌成立，是為給河南民航業(yè)提供更好的投融資平臺(tái)，重點(diǎn)項(xiàng)目除了重組河南航空，還包括籌建貨運(yùn)航空公司、改組南航河南分公司、建設(shè)河南航空大廈等。

一般來(lái)說(shuō)，地方政府對(duì)民航強(qiáng)烈的發(fā)展意愿，對(duì)航空公司都是利好。此次，河南航投重組河南航空項(xiàng)目的總投資就為8億元。

“8億資金對(duì)于重組河南航空問(wèn)題已經(jīng)不大。”中信建投航空分析師李磊對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。截至2011年12月31日，河南航空總資產(chǎn)為3.5億元，總負(fù)債為4.6億元，凈負(fù)債1.1億元。

“深航如果現(xiàn)在選擇退出，幾乎沒(méi)有什么損失，如果不退出，卻也談不上什么盈利，并且還需要繼續(xù)追加投資。”李磊表示。在他看來(lái)，股份占比以及市場(chǎng)盈利多少都不是目前最重要的，即便深航只持股河南航空30%，“話語(yǔ)權(quán)”才是決定去留的關(guān)鍵之一。顯然，國(guó)航是不希望實(shí)際運(yùn)營(yíng)受到干擾。

中航協(xié)市場(chǎng)研究部部長(zhǎng)朱慶宇對(duì)此也表示認(rèn)同，他對(duì)記者強(qiáng)調(diào)，做航空一定要強(qiáng)調(diào)專業(yè)性，國(guó)家、地方、公司的大體目標(biāo)會(huì)大致相同，但話語(yǔ)權(quán)由誰(shuí)主導(dǎo)，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的路徑就可能會(huì)大不一樣。

復(fù)飛或以貨運(yùn)為主

從2010年8月“伊春空難”至今，河南航空停飛已22個(gè)月，空難調(diào)查結(jié)果尚未公布。

一業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，王昌順更愿意用“市場(chǎng)法則”來(lái)確定深航在河南航空的去留，還有無(wú)法回避的事實(shí)就是 “伊春空難”對(duì)河南航空品牌形象幾近毀滅性的打擊。

“如果復(fù)飛，品牌修復(fù)及市場(chǎng)認(rèn)可都有待評(píng)估，但空難調(diào)查結(jié)果一天不公布，國(guó)航也不方便就去留表態(tài)。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

不過(guò)，“河南航投”的掛牌，則為河南航空的復(fù)飛注入一針強(qiáng)心劑。但從現(xiàn)實(shí)層面來(lái)看，究竟何時(shí)真正復(fù)飛，包括航線確定，都有待民航局審批，包括河南航投方面的人士也不能給出具體時(shí)間。

有河南當(dāng)?shù)孛襟w從河南航投獲悉，復(fù)飛后的河南航空業(yè)務(wù)或?qū)⒁载涍\(yùn)為主、客運(yùn)為輔。但河南航空方面未予證實(shí)。

“如果復(fù)飛以貨運(yùn)為主，相對(duì)會(huì)比客運(yùn)更為有利。”李磊認(rèn)為，由于近年產(chǎn)業(yè)向中西部的轉(zhuǎn)移明顯，河南省擁有很強(qiáng)的貨源優(yōu)勢(shì)。

公開(kāi)資料顯示，在全國(guó)不少機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)持續(xù)低迷甚至負(fù)增長(zhǎng)的情況下，今年1～5月份，鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)達(dá)到4.99萬(wàn)噸，增長(zhǎng)41.5%，增速排在全國(guó)前列。

而南航總經(jīng)理譚萬(wàn)庚此前接受有關(guān)媒體采訪時(shí)表示，目前南航河南分公司在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)50%，顯然河南航空要想擠掉南航的客源市場(chǎng)份額也絕非易事。

但朱慶宇對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，對(duì)于中小型航空公司來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)其實(shí)是極富挑戰(zhàn)的，要么做大，否則很艱難。同時(shí)要看航線，最好以國(guó)內(nèi)貨運(yùn)為主。