英菲尼迪襄陽國(guó)產(chǎn)現(xiàn)有經(jīng)銷渠道將保留

每經(jīng)編輯 王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

5月28日，東風(fēng)汽車有限公司英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目簽約儀式在湖北襄陽舉行。這標(biāo)志著日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目正式啟動(dòng)，這也是日系豪華車陣營(yíng)中首款國(guó)產(chǎn)的豪華車品牌，生產(chǎn)基地落戶于東風(fēng)日產(chǎn)旗下襄陽工廠。

在簽約儀式上，東風(fēng)汽車有限公司總裁中村公泰再次重申，到2016年英菲尼迪將占領(lǐng)豪華車市場(chǎng)10%份額。

目前中國(guó)豪華車市場(chǎng)被奧迪、寶馬和奔馳三家德系巨頭壟斷近70%的市場(chǎng)份額。作為日系豪華車品牌的代表之一，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)化試圖打破德系巨頭的壟斷地位，但在東風(fēng)日產(chǎn)的框架之下，工廠制造能力與渠道建設(shè)仍然是未來必須面對(duì)的雙重考驗(yàn)。

襄陽工廠的制造能力

據(jù)悉，英菲尼迪這一新項(xiàng)目總投資額將超過20億元人民幣，到2014年，作為東風(fēng)日產(chǎn)高端車型生產(chǎn)基地的襄陽工廠在通過產(chǎn)能改造后，其包括天籟在內(nèi)的年生產(chǎn)能力將由13萬輛增至25萬輛。

關(guān)于英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的落地猜想，此前已有不少版本。為什么最后選在襄陽？對(duì)此，英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇表示，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目落戶襄陽的唯一原因，是因?yàn)樵谌债a(chǎn)汽車全球工廠當(dāng)中，只有4個(gè)工廠能夠達(dá)到英菲尼迪的質(zhì)量入門標(biāo)準(zhǔn)，而這4家工廠只有一家在中國(guó)，就是日產(chǎn)襄陽工廠。

據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠每百輛車的缺陷點(diǎn)數(shù)、市場(chǎng)不良率、零部件庫存周期等綜合衡量車企制造水平的指標(biāo)上，都已經(jīng)達(dá)到甚至超越了日產(chǎn)全球的標(biāo)桿水平。在2010年日產(chǎn)全球34個(gè)生產(chǎn)基地制造水平綜合評(píng)選中，襄陽工廠全面超越追濱、櫪木、九州等日本本土老牌標(biāo)桿工廠，奪得“工廠競(jìng)爭(zhēng)力”亞軍。

呂征宇同時(shí)表示，英菲尼迪在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，將對(duì)日產(chǎn)完成2016年在豪華車市場(chǎng)獲得10%市場(chǎng)占有率這一目標(biāo)做出不可小覷的貢獻(xiàn)。“實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，我們的預(yù)期是讓英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占到全球銷量的20%以上。”呂征宇說。

據(jù)悉，到2014年，英菲尼迪會(huì)正式進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化投產(chǎn)，先期將引入兩款國(guó)產(chǎn)車型。關(guān)于車型的選擇，目前還在市場(chǎng)考察和調(diào)研階段。

零部件供應(yīng)布局提速

對(duì)于英菲尼迪來說，國(guó)產(chǎn)讓其不再需要支付原來純進(jìn)口產(chǎn)品的高關(guān)稅，而且通過本地化生產(chǎn)有效控制成本，同時(shí)可以更接近中國(guó)市場(chǎng)，以更好滿足消費(fèi)者需求。

東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理松元史明在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，接下來會(huì)有更多新的零部件供應(yīng)商導(dǎo)入襄陽，目前招商工作還在協(xié)調(diào)和推進(jìn)中。

“去年襄陽政府與東風(fēng)日產(chǎn)共同召開了一個(gè)招商引資說明會(huì)，現(xiàn)在這個(gè)招商引資說明會(huì)的成果已經(jīng)開始顯現(xiàn)。”松元史明說，“當(dāng)時(shí)談的某些項(xiàng)目現(xiàn)在已經(jīng)在建了。”

東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇表示，英菲尼迪的導(dǎo)入將進(jìn)一步強(qiáng)化東風(fēng)日產(chǎn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。“它不僅會(huì)進(jìn)一步滿足中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)更高性價(jià)比產(chǎn)品的需要，更能助力東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)一步提升品牌影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。”任勇說。

任勇表示，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目的落實(shí)是繼日產(chǎn)與啟辰雙品牌戰(zhàn)略實(shí)施后的又一重大舉措。而東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠已具備生產(chǎn)英菲尼迪汽車的能力，屆時(shí)還會(huì)執(zhí)行多項(xiàng)品質(zhì)管理體系，保證國(guó)產(chǎn)英菲尼迪與海外工廠質(zhì)量一致。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)，意味著東風(fēng)日產(chǎn)筑巢引鳳成功，與日產(chǎn)深度捆綁，除了可以強(qiáng)化東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)能力，更有利于東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)一步加深其在汽車領(lǐng)域的技術(shù)、品牌、服務(wù)等方面積累。

渠道建設(shè)挑戰(zhàn)艱巨

到2016年占領(lǐng)中國(guó)豪華車市場(chǎng)10%的份額，這一目標(biāo)對(duì)于目前的英菲尼迪來說，的確是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

雖然目前在北美市場(chǎng)上，英菲尼迪似乎已經(jīng)壯大到能夠與雷克薩斯、寶馬、奔馳相提并論的程度，但在中國(guó)市場(chǎng)上，英菲尼迪品牌的認(rèn)知度并不高，在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)及產(chǎn)能方面也都還遠(yuǎn)遜于在中國(guó)已布局多年的德系豪車品牌。目前，英菲尼迪在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的份額為3%左右。

從2011年的銷量情況來看，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷量為31.3萬輛，同比增長(zhǎng)37%，同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)也成為奧迪最大的區(qū)域市場(chǎng)。寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為23.3萬輛，同比增長(zhǎng)37%，中國(guó)市場(chǎng)仍是寶馬集團(tuán)全球第三大市場(chǎng)；梅賽德斯-奔馳中國(guó)市場(chǎng)銷量為19.9萬輛，同比增長(zhǎng)35%；英菲尼迪2011年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量?jī)H為19075輛，雖然實(shí)現(xiàn)了60%的同比增長(zhǎng)，但在二級(jí)豪車陣營(yíng)中，英菲尼迪仍遠(yuǎn)不敵雷克薩斯等對(duì)手。

對(duì)于英菲尼迪的宏大目標(biāo)，業(yè)內(nèi)人士稱，需謹(jǐn)防“欲速則不達(dá)”。眼下中國(guó)豪車市場(chǎng)增速已然放緩，各大品牌都在努力使出渾身解數(shù)。更不用提德系“三巨頭”在中國(guó)幾十年的行業(yè)地位難以捍動(dòng)，而后起之秀如雷克薩斯、謳歌、沃爾沃等豪車品牌也同樣虎視眈眈。

針對(duì)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)后營(yíng)銷渠道會(huì)不會(huì)生變的問題，松元史明表示，英菲尼迪將堅(jiān)持“一個(gè)品牌、一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”的原則，仍然實(shí)行品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)有的經(jīng)銷渠道將會(huì)被保留。

“英菲尼迪還會(huì)提供極高水準(zhǔn)的客戶體驗(yàn)服務(wù)，以區(qū)別于傳統(tǒng)的豪華車品牌。”呂征宇說，“這也是英菲尼迪品牌梳理的基本點(diǎn)。”