“高鐵思辨”之六：反思鐵路產(chǎn)業(yè)運營的經(jīng)濟規(guī)律

每經(jīng)編輯 趙慶

公司也好，國家也好，在發(fā)展中最大的阻力之一就是陳舊過時的固定資產(chǎn)或其它資產(chǎn)過高，以至于決策者因難以下定決心廢棄這筆巨額資產(chǎn)而錯過跟上技術(shù)革命、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更新的步伐。舊技術(shù)、舊產(chǎn)業(yè)因成熟而往往成本甚低，利潤甚高；新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)至少在初期成本很高而利潤較低，更加大了決策者轉(zhuǎn)型的阻力。面對這一難題，有的決策者選擇了株守傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)技術(shù)，有的決策者甚至為此全力狙擊、絞殺新興技術(shù)，為此往往收購新興競爭者專利技術(shù)、收購新興競爭者公司然后封存。而這樣的做法，最終結(jié)果多半是徹底的失敗。

在感光材料行業(yè)曾經(jīng)獨領(lǐng)風騷數(shù)十年的百年老店柯達公司之所以短短幾年便落到申請破產(chǎn)保護的田地，原因便是柯達在傳統(tǒng)相機和膠卷業(yè)務(wù)的固定資產(chǎn)極高。盡管柯達公司的電器工程師史蒂夫·薩森早在1975年就研制出了世界第一部數(shù)碼相機，但因為舍不得丟棄在傳統(tǒng)相機和膠卷業(yè)務(wù)的巨額固定資產(chǎn)，也因為當時成熟的膠卷業(yè)務(wù)每1美元投資就能產(chǎn)生70美分利潤，尚不成熟的數(shù)碼影像業(yè)務(wù)則最多只有5美分，公司決策層一直不愿意全力向數(shù)碼影像業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，結(jié)果讓富士、佳能、尼康等競爭對手坐大。待到數(shù)碼影像最終占據(jù)市場主流之時，柯達公司如夢方醒極力轉(zhuǎn)型掙扎，卻已經(jīng)無力回天。1990年代堪稱柯達歷史上最輝煌的十年，1996年，柯達公司營業(yè)額達到了160億美元，凈利潤超過25億美元；2000年，柯達公司傳統(tǒng)影像業(yè)務(wù)部門銷售利潤竟高達143億美元，幾乎等于2001年佳能數(shù)碼相機業(yè)務(wù)利潤的10倍；但從2003年起柯達就開始急劇沒落了。終于，2012年1月19日，這家公司正式提出破產(chǎn)保護申請。

在發(fā)展新興高鐵產(chǎn)業(yè)方面，我國相對于傳統(tǒng)發(fā)達國家的最大優(yōu)勢之一便是舊技術(shù)固定資產(chǎn)存量微乎其微，這正是“一張白紙，沒有負擔，好寫最新最美的文字，好畫最新最美的圖畫”這段名言的本意所在，為什么要自廢武功消滅自己的后發(fā)優(yōu)勢？柯達公司發(fā)明的數(shù)碼相機技術(shù)打垮了柯達公司，中國人已經(jīng)創(chuàng)造了世界高鐵產(chǎn)業(yè)的新概念、新技術(shù)，這一切最終是否會為他人所用而打敗中國？歷史已經(jīng)向我們提出了這個嚴峻的問題。

正因為如此，我對高鐵降速持強烈保留意見，即使暫時降速運行，高鐵線路建設(shè)也必須按照以前確定的350公里乃至400公里以上時速的標準建設(shè)，而決不能按照250公里時速標準建設(shè)，這樣日后還可以提速，而不是無法提速。

媒體熱炒數(shù)月的高鐵票價本來就不應(yīng)該成為問題。不錯，高鐵票價高于動車更高于綠皮車，但離開產(chǎn)業(yè)發(fā)展去侈談什么“民生”只不過是十足的廢話，因為最大的民生不是施舍，而是為國民創(chuàng)造體面收入就業(yè)機會，是激發(fā)國民潛藏的才智和干勁，而只有發(fā)展先進制造業(yè)及相關(guān)服務(wù)業(yè)，并占據(jù)世界前沿，我們的國民才有可能贏得可持續(xù)的體面收入就業(yè)機會。

是的，我們的建設(shè)必須考慮財務(wù)可行性；是的，中國高鐵的抨擊者們打出的旗號都很“正義”；但真理與謬誤往往只差一步，正義的旗號一旦偏頗就會淪為錯誤乃至罪過。從實際效果來看，我們不能不問一句：我們是不是正在親手扼殺自己的偉大成就和未來自主發(fā)展的希望？往事已矣，來者可追；我無力更無意阻止別國在“民主”、“環(huán)保”、“民生”等崇高旗號下扼殺自己發(fā)展的前途，但我堅決反對我的國家走上這樣的道路。公者千古，私者一時；對國家民族前途歷史負責比應(yīng)對“永遠正確”的一時輿論口水壓力更重要，愿決策者思之。