日產(chǎn)全系車型將入華謀劃中國市場10%份額

每經(jīng)編輯 王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

隨著英菲尼迪、雷諾在中國國產(chǎn)進程進一步提速，中國將成為雷諾-日產(chǎn)旗下全球最大的生產(chǎn)基地，雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩到訪中國的頻率也將更為密集。

4月23日，雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩在北京國際車展上接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，日產(chǎn)方面的目標是將在華市場份額提升到10%，而且要把日產(chǎn)所有細分市場的汽車都帶到中國市場來。

“在中國，巨大的市場容量和需求為二者（雷諾、日產(chǎn)）共存提供了絕佳的條件，同時，聯(lián)盟行動讓雙方競爭力得到大幅度提高，雙方互為基石、互為平臺，對銷量和利潤的增長、技術(shù)的進步都起了很大的作用?！笨逅埂じ甓髡f。這也意味著，雷諾將追趕日產(chǎn)在中國的速度，這一聯(lián)合體的步伐也將同步加快。

百萬輛目標或提前實現(xiàn)

卡洛斯·戈恩在本屆國際車展上宣布，新一代軒逸全球首發(fā)，代表日產(chǎn)汽車新一代中級車的設(shè)計理念、技術(shù)趨勢和價值追求。新軒逸的首發(fā)顯示了日產(chǎn)汽車致力于在國內(nèi)中級車市場實現(xiàn)跨越式發(fā)展的決心。

自2006年在國內(nèi)上市以來，軒逸累計銷量已超過50萬輛，在中級家轎這一細分市場中表現(xiàn)突出。東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇表示，新一代軒逸是依托日產(chǎn)全球研發(fā)團隊，按照中高級車研發(fā)基準和技術(shù)投入打造的新一代全球中級車型。

另據(jù)東風有限副總裁兼東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理松元史明介紹，新軒逸將于今年第三季度正式上市，屆時東風日產(chǎn)會根據(jù)市場情況來判斷新老軒逸是否同堂銷售。

松元史明表示，為打造這款突破傳統(tǒng)中級車價值界限的全新車型，日產(chǎn)方面以史無前例的規(guī)模，對中國中級車消費需求進行了深度調(diào)研，同時在研發(fā)團隊的組建以及技術(shù)測試等層面投入了大量的資源。

任勇認為，新軒逸之所以能更好地滿足中國消費者的需求，是因為中方人員更多地參與了新軒逸的研發(fā)工作。

“啟辰品牌的開發(fā)讓我們提前開始進入全價值階段，就是從消費者的切實需求出發(fā)、全主導的階段。”任勇說，“而新軒逸產(chǎn)品的開發(fā)則是全價值階段中一個很好的臺階?！?/p>

如此看來，東風日產(chǎn)在雙品牌運營上已找到了交互滲透的切入點，而從今年一季度的市場表現(xiàn)來看，東風日產(chǎn)在體系競爭力方面也拿出了出色的答卷。

今年一季度，東風日產(chǎn)銷量突破22萬輛，同比增長16%；在車市慘淡的3月份，東風日產(chǎn)銷量高達83842輛。

在產(chǎn)能方面，隨著花都工廠的正式投產(chǎn)，東風日產(chǎn)目前已經(jīng)形成花都、襄陽、鄭州“三地四廠”的產(chǎn)能布局。據(jù)悉，2012年年內(nèi)，東風日產(chǎn)三大生產(chǎn)基地整車產(chǎn)能規(guī)模將達百萬輛，為東風日產(chǎn)沖擊2012年百萬銷量目標打下了基礎(chǔ)。

在營銷理念上，東風日產(chǎn)按照產(chǎn)品類別和目標消費群推出品類營銷概念。而新成立的四大地區(qū)營銷部，則通過更加貼近本地市場和消費者的營銷策略，以及更迅捷的反應(yīng)速度，提升了東風日產(chǎn)在區(qū)域市場的品牌認知和市場影響力，強化了區(qū)域市場地位。

在本屆北京國際車展上，啟辰首款量產(chǎn)車型D50也正式上市，售價區(qū)間為6.78萬元~8.38萬元。東風日產(chǎn)還宣布，即日起實行全車系3年10萬公里的新保修政策，覆蓋NISSAN和啟辰雙品牌。

“目前東風日產(chǎn)已構(gòu)筑起強大的體系競爭力”，松元史明表示，“NISSAN和啟辰雙品牌戰(zhàn)略已進入實質(zhì)運營階段?！薄皷|風日產(chǎn)在產(chǎn)能布局、營銷架構(gòu)、產(chǎn)品營銷、售后服務(wù)等各個方面推行改革與創(chuàng)新，東風日產(chǎn)‘百萬夢想’的目標有望提前實現(xiàn)。”松元史明向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

整合加速

在雙品牌的整合管理上，任勇曾將對東風日產(chǎn)的管理理念歸結(jié)為“云整合”概念。

所謂“云整合”，其核心價值就在于以客戶為中心、快速反應(yīng)和高效整合。其中，整合雷諾-日產(chǎn)全球的研發(fā)資源，也是對這一概念的運用實例。

在本次北京國際車展上，卡洛斯·戈恩又一次強調(diào)了車企聯(lián)盟和資源整合的重要意義。

卡洛斯·戈恩表示，日產(chǎn)汽車和雷諾的關(guān)系并非此消彼長，而是通過交叉購買來共同擴大市場份額。

“在中國同樣如此，巨大的市場容量和需求為日產(chǎn)和雷諾的共存提供了絕佳的條件，同時，聯(lián)盟行動讓競爭力得到大幅度提高，雙方互為基石、互為平臺，對銷量和利潤的增長、技術(shù)的進步起了很大的作用?！笨逅埂じ甓髡f。

卡洛斯·戈恩同時表示，“日產(chǎn)方面的目標是在中國的市場份額要從目前的7.4%增長到10%，產(chǎn)量要從現(xiàn)在的120萬輛擴大至200萬輛，而且還要把日產(chǎn)所有細分市場的汽車都帶到中國市場來?！?/p>

在新能源汽車方面，卡洛斯·戈恩認為中國政府計劃到2020年實現(xiàn)500萬輛電動汽車 （包括直插式混合動力車）的目標，“對于雷諾以及日產(chǎn)汽車來說，這就是一個絕佳的發(fā)展機會?！?/p>

“日產(chǎn)汽車一直致力于成為零排放的領(lǐng)軍者，不僅推出了一款成功的車型，更有一系列這樣的車型作為日產(chǎn)的堅強后盾?！笨逅埂じ甓髡f，“電動車會在啟辰這個品牌下進行生產(chǎn)和銷售，日產(chǎn)的電動技術(shù)會在中國得到很好的應(yīng)用。”