中國忠旺：借力“十二五”新政 加速布局鋁精深加工

2012年，工信部連續(xù)發(fā)布《有色金屬工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《鋁工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》和《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》，且都用重點(diǎn)篇幅明確提出，要加強(qiáng)企業(yè)自主研發(fā)能力，大力發(fā)展鋁精深加工產(chǎn)品。

這一系列政策的出臺正值“十二五”規(guī)劃承上啟下的重要一年和國家重點(diǎn)戰(zhàn)略項(xiàng)目推進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)刻，其體現(xiàn)了國家對工業(yè)產(chǎn)業(yè)——鋁加工行業(yè)的重視，不僅讓政府部門在指導(dǎo)鋁行業(yè)發(fā)展時(shí)更具針對性和可操作性，而且還對我國正在大力發(fā)展高端鋁加工業(yè)務(wù)的企業(yè)產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性利好。

鋁加工企業(yè)亟待升級轉(zhuǎn)型

高端鋁產(chǎn)品作為一種新型輕合金，具有材質(zhì)輕、可回收、無毒害、壽命長、能效高等優(yōu)良特性，被廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸、電力工程、裝備制造等領(lǐng)域，是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和國防科技工業(yè)不可或缺的新興材料。

近幾年來，我國鋁工業(yè)，特別是鋁加工業(yè)一直保持著迅猛發(fā)展的態(tài)勢，在國際市場的影響力和競爭力日益顯現(xiàn)，鋁加工材產(chǎn)量已躍居世界第一，初步實(shí)現(xiàn)了做大的目標(biāo)。

資料顯示，在“十一五”期間，我國鋁加工行業(yè)基本掌握了高精鋁板帶箔及大型工業(yè)型材生產(chǎn)等先進(jìn)工藝，高速列車鋁材基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，逐步改變了高精尖鋁材以進(jìn)口為主的局面，高端鋁合金材初步滿足了國家重點(diǎn)工程的需要。

但是，從總體上看，我國的鋁加工行業(yè)仍存在“兩頭弱、中間過”的特點(diǎn)，即高檔鋁深加工材產(chǎn)品品種、質(zhì)量、產(chǎn)量嚴(yán)重不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國，高端鋁材每年的進(jìn)口量均在40萬噸以上，低端鋁材產(chǎn)品大量出口，高端鋁材產(chǎn)品則依靠于進(jìn)口。而進(jìn)出口鋁材產(chǎn)品的價(jià)格相差甚遠(yuǎn)，以2010年為例，國內(nèi)出口鋁材217.6萬噸，出口平均價(jià)格為3400美元/噸，進(jìn)口平均價(jià)格則達(dá)5700美元/噸。為此，國家明確提出，高端鋁材銷售收入占鋁加工銷售收入的比重將從2010年的8%提升到2015年的20%。

事實(shí)上，鋁制品深加工及高附加價(jià)值產(chǎn)品生產(chǎn)能力不足，已成為制約我國鋁業(yè)企業(yè)參與國際競爭的一大瓶頸。上述《規(guī)劃》提到，中國鋁加工企業(yè)要從“做大”向“做強(qiáng)”轉(zhuǎn)型，解決產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、研發(fā)實(shí)力不強(qiáng)、技術(shù)創(chuàng)新薄弱等問題，特別是要大力發(fā)展鋁精深加工產(chǎn)品，形成進(jìn)口替代能力，保證國家重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。

精深加工成“十二五”關(guān)注重點(diǎn)

精深加工產(chǎn)品主要是指交通、建筑、包裝、電子、航空航天、國防軍工等領(lǐng)域需要的質(zhì)量、性能和技術(shù)含量及附加值高的產(chǎn)品，如表面質(zhì)量、尺寸精度、板型及性能方面達(dá)到了較高標(biāo)準(zhǔn)的高精度鋁板帶箔，較高技術(shù)含量的異型材、復(fù)合材料以及特種性能的鋁合金等。

上述產(chǎn)品是推動(dòng)工業(yè)化轉(zhuǎn)型升級的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。筆者獲悉，《高端裝備制造業(yè)“十二五”規(guī)劃》有望近期出臺。據(jù)媒體報(bào)道，該規(guī)劃提出，到2015年高端裝備的銷售產(chǎn)值占裝備制造業(yè)的比例將達(dá)20%以上，年銷售產(chǎn)值達(dá)到6萬億元。重點(diǎn)方向包括航空裝備、海洋工程裝備、軌道交通裝備、衛(wèi)星制造裝備及應(yīng)用、智能制造裝備五大領(lǐng)域。其體現(xiàn)了我國政府不斷提升工業(yè)鋁型材、鋁壓延材這一新興材料在高端裝備制造業(yè)的應(yīng)用價(jià)值。

最近幾年，國內(nèi)掀起了建設(shè)鋁型材大擠壓機(jī)熱潮，鋁壓延材項(xiàng)目的建設(shè)更是熱火朝天。業(yè)內(nèi)人士透露，雖然目前中國計(jì)劃或在建鋁板帶箔項(xiàng)目不在少數(shù)，但其所需技術(shù)與資金門檻較高，不少計(jì)劃或在建項(xiàng)目尚未落實(shí)，即便這些在建項(xiàng)目全部投產(chǎn)也未必能滿足市場需求。

波士頓咨詢報(bào)告顯示，2009年全球鋁壓延材總消耗量約1560萬噸，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到2800萬噸。在全球節(jié)能環(huán)保及低碳減排的大趨勢下，中國市場的消耗量將從2009年的590萬噸增長至2015年的1000萬噸，2020年時(shí)達(dá)到1400萬噸，占全球消耗量的一半，屆時(shí)供需缺口將進(jìn)一步拉大。然而，目前我國鋁板帶年產(chǎn)能超過10萬噸的企業(yè)只有5家，鋁箔年產(chǎn)能達(dá)5萬噸以上的企業(yè)只有4家，且多數(shù)集中于中低端產(chǎn)品。

不過，這一尷尬的局面將被媒體譽(yù)為 “國內(nèi) ‘特特大’鋁加工工程”——中國忠旺控股有限公司 （下稱“中國忠旺”）的300萬噸鋁壓延材項(xiàng)目徹底改變。該項(xiàng)目所規(guī)劃的產(chǎn)品涉及交通運(yùn)輸、食品包裝、國防科技等領(lǐng)域，涵蓋現(xiàn)行使用的所有合金系列產(chǎn)品，其中包括軌道、航空等交通運(yùn)輸工具主承力結(jié)構(gòu)用的新型高強(qiáng)、高韌、耐蝕鋁合金材料及大尺寸制品。

業(yè)內(nèi)人士稱，與工業(yè)鋁型材相比，向高端鋁壓延材業(yè)務(wù)進(jìn)軍將更加考驗(yàn)鋁企的擴(kuò)展能力。中國忠旺的動(dòng)作進(jìn)一步顯示中國鋁精深加工業(yè)正步入快速發(fā)展期。

中國忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長青表示，“公司現(xiàn)已制定三大發(fā)展戰(zhàn)略，在進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大工業(yè)鋁型材全球領(lǐng)先優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)鋁壓延材和鋁深加工項(xiàng)目。”

作為全球第二大、亞洲及中國最大的工業(yè)鋁型材研發(fā)制造商，2011年，高附加值工業(yè)鋁型材產(chǎn)品在中國忠旺的整體銷售占比為92.5%。同年，由該企業(yè)承擔(dān)的科研課題通過“十一五”國家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目驗(yàn)收；城軌及高速軌道客車鋁合金產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目獲得年度國家火炬計(jì)劃證書……這正是國家“鋁精深加工重點(diǎn)工程”所倡導(dǎo)的尖端技術(shù)。

《鋁工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》特別指出，“十二五”期間，鋁產(chǎn)品要以輕質(zhì)、高強(qiáng)、大規(guī)格、耐高溫、耐腐蝕為發(fā)展方向，重點(diǎn)發(fā)展包括航空航天用鋁合金中厚板、6系汽車鋁合金板、2系鋁合金、7系列鋁合金、鋁鋰合金、深冷設(shè)備用鋁合金板材、高速列車和貨運(yùn)列車用大型鋁材、可焊鋁合金薄板等精深加工產(chǎn)品。

高端產(chǎn)品助推交通運(yùn)輸輕量化

可見，交通運(yùn)輸行業(yè)是鋁精深加工最重要的應(yīng)用領(lǐng)域。對于現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)輕量化而言，鋁合金材料具有的價(jià)值日益凸顯。鋁所具有的優(yōu)良特性使其在運(yùn)輸領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景，其不僅能降低燃油消耗、減少有害排放，還能夠提速降噪、安全舒適。工信部有關(guān)人士表示，到2015年，關(guān)鍵新合金品種開發(fā)要取得重大突破，基本滿足大飛機(jī)、軌道交通、新能源汽車等需求，形成高端鋁合金材30萬噸的生產(chǎn)能力。未來幾年，政府有關(guān)部門將大力扶持企業(yè)開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道交通用大型鋁合金型材、加快開展航空用高抗損傷容限合金、高強(qiáng)度鋁合金品種開發(fā)，以及鋁合金薄板、厚板、型材和鍛件的工程化技術(shù)開發(fā)。

當(dāng)下，“節(jié)能”和“環(huán)保”與我國輕量化發(fā)展戰(zhàn)略密不可分，其催生了交通運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展和大跨越，尤其是汽車、重卡兩大市場對鋁的需求量驟增。

奧迪公司最早于1980年在Audi80和Audi100上采用了鋁制車門，之后不斷擴(kuò)大應(yīng)用。1994年，奧迪公司斥資800萬歐元建立 “鋁材中心”（后被更名為 “奧迪鋁材及輕量設(shè)計(jì)中心”），開發(fā)了第一代AudiA8全鋁空間框架結(jié)構(gòu)。而今，上海大眾等本土汽車品牌也開始采用鋁合金材質(zhì)，涉及汽車門、引擎蓋與行李廂等部件。

筆者了解到，雖然汽車的大部分零部件，國內(nèi)廠家都能自行生產(chǎn)，但是前擋板這一具有超韌性的新材料還需要從國外進(jìn)口。一旦國內(nèi)能夠生產(chǎn)相關(guān)的替代產(chǎn)品，將大大降低汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本。

此外，我國貨運(yùn)掛車社會(huì)保有量約300萬輛，雖然只占汽車總保有量的3%，但其燃油消耗量卻占到汽車總?cè)加拖牧康?5%。隨著節(jié)能減排的需求，掛車輕量化已成主流，如果我國鋁制掛車應(yīng)用比例達(dá)到發(fā)達(dá)國家70%的同等水平，即210萬輛，則年可至少節(jié)約燃油900萬噸，減少二氧化碳排放2717萬噸，為交通運(yùn)輸行業(yè)帶來2000億元以上的經(jīng)濟(jì)效益。

業(yè)內(nèi)人士評論稱：“《規(guī)劃》的出臺，有利于上游新材料企業(yè)突破技術(shù)瓶頸，為下游制造業(yè)制造更大的利潤空間。”