降低營運成本加速投放 PSA雙品牌整合提速

每經(jīng)記者 鄭男 發(fā)自北京

一直懸而未決的神龍旗下合資雙品牌的整合方案，近日再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點。對于整合的方式以及隨之而來的高層人事調(diào)整問題，身處“暴風(fēng)眼”的東風(fēng)雪鐵龍選擇了緘默。3月21日，東風(fēng)雪鐵龍新世嘉在蘇州上市。神龍汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理兼東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理魏文清如常出席，但是對于整合的傳聞三緘其口。

從《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到的情況來看，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標致的整合是神龍汽車的兩方股東共同推動的主張，整合之舉迫在眉梢。據(jù)海外媒體報道，自去年11月始，PSA集團宣布，擬通過高層改組的方式重新布局標致和雪鐵龍兩大品牌，并在歐洲市場開始試運行相關(guān)的品牌整合方案。

PSA集團表示，希望通過一系列改進措施以進一步簡化兩大品牌在市場上的運營工作，目的在于能讓兩個品牌在更多“非生產(chǎn)制造”資源方面進行共享，降低成本，避免資源浪費。而中國作為PSA在海外的重要市場之一，東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌的整合也必將列入PSA的戰(zhàn)略規(guī)劃之中。有消息稱，此事將在在神龍汽車2012年董事會中商討，4月份將會正式確定品牌整合方案。

降低成本是最終目的

據(jù)消息人士透露，與PSA在海外市場的整合方式類似，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標致的生產(chǎn)部門和銷售渠道在未來仍將是各自獨立的，兩大品牌共享人事、財務(wù)、售后服務(wù)和零部件采購等方面的資源。

事實上，雪鐵龍與標致共享平臺和技術(shù)在業(yè)界早已不是秘密，雖然PSA方面一再宣稱這兩個品牌擁有不同定位及訴求對象，但無可置疑的是，兩個品牌在產(chǎn)品方面確實存在很多共性。東風(fēng)標致與東風(fēng)雪鐵龍一旦實現(xiàn)整合，必定會減少內(nèi)耗、帶動成本下降與決策效率的提升。

汽車行業(yè)評論人張志勇認為，兩個品牌整合后雙方渠道仍將各自為陣，但是如果整合浮于渠道之上，那么它的形式意義將大于實質(zhì)意義。

但是，經(jīng)銷商認為或許能夠降低成本。多年經(jīng)營標致與雪鐵龍品牌的重慶百事達汽車有限公司總經(jīng)理林紹軍認為，“如果是從內(nèi)部的生產(chǎn)、管理、配件、物流等方面進行整合的話，肯定能大幅提升管理效率并降低成本。”

“因為市場的競爭更多的是成本的競爭，而這樣的整合的確可以降低廠商的運營成本和管理成本，從而增強產(chǎn)品的市場競爭力。”

林紹軍表示，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標致在“看不見”的領(lǐng)域的整合，對經(jīng)銷商來說，影響作用不會很大。他認為，經(jīng)銷商最看重的是整合之后，廠商在產(chǎn)品的更新?lián)Q代上會不會更貼合市場需求，推出的產(chǎn)品價格會不會更具競爭力，改良后的商務(wù)政策會不會更有吸引力，能不能促進經(jīng)銷商更好地提升盈利能力等問題。

“其實就是產(chǎn)品成本會不會得到有效控制的問題。”林紹軍認為，“降低成本才是整合的核心意義所在。”

另一名不愿透露姓名的經(jīng)銷商則表示，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標致經(jīng)過整合之后，營銷網(wǎng)絡(luò)向三四線城市延伸的可能性會更大。

“4S店的分布密度、數(shù)量以及售后服務(wù)才是決定銷量的關(guān)鍵。只有整合后成本下降，才能迅速鋪開4S店，在三四線城市搶占地盤。”該經(jīng)銷商說，“對于PSA的低價小型小來說，三四線城市才是未來銷量增長的重點。”

在這位經(jīng)銷商看來，三四線城市現(xiàn)在的市場狀況，注定了兩家內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)完全一樣的經(jīng)銷商無法共同存活，必須進行合力。“劉衛(wèi)東以前當神龍總經(jīng)理的時候就鼓勵有實力的經(jīng)銷商同時代理標致和雪鐵龍，把消費者看得見的銷售展廳分開，把看不見的售后維修之類進行資源共享。”這位經(jīng)銷商說。

產(chǎn)品投放加速

對于經(jīng)銷商期盼的車型投放速度，東風(fēng)雪鐵龍也正在提速。3月21日，東風(fēng)雪鐵龍新世嘉在蘇州上市。此次上市的新世嘉包括1.6L和2.0L兩個排量，共7款車型。據(jù)透露，另一款重磅產(chǎn)品全新C4的引入，也正在推進當中。

對于PSA而言，在中國市場引進更多新產(chǎn)品，正是其在中國開始反攻的重要戰(zhàn)略之一。近十年來，PSA屢屢錯失在中國市場實現(xiàn)“井噴”的機會，原因之一就是引入產(chǎn)品過于緩慢、產(chǎn)品不能切實貼合中國消費者的需求。

2012年，神龍汽車提出了48萬輛的年銷售目標，目標銷量增幅高達25%。而在去年的上海車展上，PSA現(xiàn)任掌門人菲利普·瓦蘭曾表示：“我們的目標是在中國占有率達到8%。”據(jù)悉，按照PSA的規(guī)劃，8%的中國市場占有率中，神龍汽車要完成5%，另外3%則由長安PSA來貢獻。

要提高銷量、提升市場占有率，勢必要有新產(chǎn)品推出。今年P(guān)SA除了推動長安標致雪鐵龍的車型導(dǎo)入外，仍將更多希望寄托在神龍汽車上。

但是，如果沒有貼合中國市場的產(chǎn)品改進、沒有真正中國化的產(chǎn)品、沒有對應(yīng)中國消費者口味的傳播手段，就算引進更多產(chǎn)品，也只是徒增煩擾。有經(jīng)銷商曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“產(chǎn)品引進慢不是主要癥結(jié)所在，東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品并不少，但暢銷的產(chǎn)品卻不多。”

此次，從新上市的世嘉上，其“中國化”的刻意渲染也顯示出雪鐵龍的態(tài)度變化。據(jù)PSA亞洲研究中心研發(fā)與造型總監(jiān)勒貝爾介紹，在產(chǎn)品設(shè)計上，研發(fā)中心充分考慮了中國用戶的偏好需求，在鍍鉻裝飾件、線條的處理、顏色的搭配以及內(nèi)飾面料的紋理等方面都下了功夫。

“當我們在做抉擇時，中國消費者的需求在我們考慮中所占的比例越來越大。中國市場現(xiàn)在是全球第一大市場，這是一個主要的因素。”勒貝爾再次強調(diào)中國市場的重要。