淡水河谷卡拉加斯礦鐵路關(guān)閉 或影響礦石價(jià)

每經(jīng)記者 夏冰 發(fā)自上海

巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷于3月20日發(fā)布公告稱，由于上星期五(3月16日)在巴西馬拉尼昂州梅阿林河橋上正在建設(shè)的金屬構(gòu)筑物倒塌，導(dǎo)致加拉加斯路段的鐵路停止運(yùn)作，事故也造成了七人輕傷。據(jù)悉，該鐵路連接卡拉加斯礦礦區(qū)和馬德拉港口，淡水河谷通過該港口出口鐵礦石。而巴西塌橋事故將直接導(dǎo)致淡水河谷鐵礦石付運(yùn)減30萬噸。對此，淡水河谷方面稱，目前已采取一切必要措施，以恢復(fù)鐵路交通，并估計(jì)有關(guān)情況于3月20日將恢復(fù)正常。3月15日，中國山東石門鐵礦有限公司（下稱：石門鐵礦）基建礦井副井發(fā)生墜罐事故，短短兩天后，淡水河谷先再發(fā)生事故，而且當(dāng)前澳洲因颶風(fēng)影響而關(guān)閉主要鐵礦石裝運(yùn)港口。這些事件對鐵礦石價(jià)格有多大影響，業(yè)內(nèi)看法不一。

巴西塌橋致淡水河谷鐵礦石付運(yùn)減30萬噸

3月16日，遠(yuǎn)在巴西的淡水河谷集團(tuán)（全球最大的礦山）因卡拉加斯（Carajas）鐵路線路旁一座橋梁發(fā)生倒塌事故，而宣布關(guān)閉該線路。 據(jù)悉，巴西加拉加斯路段的鐵路線全長892千米，用于將卡拉加斯礦所產(chǎn)礦石運(yùn)輸至位于東北部馬拉尼昂州的馬德拉港口，再發(fā)往亞洲市場?？ɡ铀沟V是淡水河谷最大礦山，去年鐵礦石產(chǎn)量為1.09億噸，占該公司鐵礦石總產(chǎn)量的34%，占整個(gè)海運(yùn)市場供給的11%，系全球最大的鐵礦石生產(chǎn)區(qū)。

針對此次事故造成的損失，淡水河谷方面稱， Ponta da Madeira海運(yùn)碼頭的鐵礦石付運(yùn)量預(yù)期損失相對較少，僅為30萬噸。此減少量可由圖巴朗(Tubaro)、Ilha de Guaba及Itagua碼頭的較佳海運(yùn)業(yè)績抵銷。

而上述“礦石門”事件距離石門鐵礦發(fā)生事故僅隔一天。3月15日石門鐵礦基建礦井副井發(fā)生墜罐事故。據(jù)悉，該礦副井罐籠在運(yùn)送人員下井過程中因鋼絲繩斷裂，導(dǎo)致罐籠墜落至270米深的副井井底，造成了人員傷亡。在該特大傷亡事故發(fā)生后，據(jù)山東方面礦商透露，山東礦企井下開采已全面告停。而當(dāng)?shù)罔F礦石企業(yè)目前普遍采用井下開采，露天開采只占2成不到。公開數(shù)據(jù)顯示，山東省去年的鐵礦石產(chǎn)量在國內(nèi)所有省份中位列12位。目前有部分山東礦商預(yù)測，后期國產(chǎn)鐵礦石市場將出現(xiàn)供應(yīng)偏緊現(xiàn)象。

對此，“我的鋼鐵”網(wǎng)鐵礦石分析師史正磊猜測說，“去年的6月在山西發(fā)生的礦難事故和去年7月在河北遷西發(fā)生的坍塌事故，曾引發(fā)政府對礦企一個(gè)多月的停產(chǎn)整頓影響，而這個(gè)事故屬于特大傷亡事故，比去年的事故還嚴(yán)重”，由此，后期政府對礦企的整頓力度和檢查力度可能比去年還大，停產(chǎn)整頓甚至有可能“蔓延”到國內(nèi)最大的鐵礦石產(chǎn)區(qū)——河北。

鐵礦石貿(mào)易商：將助長礦石市場看漲情緒

針對此次事故，國內(nèi)市場上，已有不少說法指向此次事故會造成情緒影響，會帶來礦價(jià)上漲。甚至有鐵礦石貿(mào)易商還拋出這是礦商的自我炒作行為的說法。

一位從事多年進(jìn)口鐵礦石貿(mào)易的不愿透露姓名的貿(mào)易商認(rèn)為：“我覺得是淡水河谷的自我炒作行為，其目的就是針對中國進(jìn)口鐵礦石價(jià)格弱勢及鋼廠采購謹(jǐn)慎而來的，為了刺激鋼廠的采購力度，鐵礦石廠商們加大了輿論攻勢，意圖繼續(xù)唱高中國市場以維持國際鐵礦石市場的高位運(yùn)行。”

但也有不少鐵礦石貿(mào)易商表示，淡水河谷關(guān)閉鐵礦石運(yùn)輸鐵路線不會對市場造成實(shí)質(zhì)性的影響。他舉例稱，卡拉加斯礦1.09億噸的產(chǎn)量就算全部是運(yùn)往中國的，瓜分到每個(gè)月，也就1000萬噸不到，影響不到目前國內(nèi)港口1億噸的現(xiàn)貨庫存。

“上述事件還是存有一定炒作因素。但我國進(jìn)口卡拉加斯礦不多，而且鐵路線搶修2-3天也就差不多好了，現(xiàn)在我們的港口礦庫存大約在1億噸左右，處在正常偏上的水平，不會影響供應(yīng)。”西本新干線高級分析師邱躍成分析認(rèn)為，最近進(jìn)口礦有點(diǎn)小漲，主要還是國內(nèi)鋼材及鋼坯價(jià)格上漲帶動需求有所好轉(zhuǎn)。

“盡管鋼廠進(jìn)入3月份以后是連續(xù)上調(diào)出廠價(jià)格的，如沙鋼的3月上旬、中旬出廠價(jià)格都是上調(diào)，寶鋼三月出廠價(jià)格上調(diào)了100-250，四月價(jià)格以平盤維穩(wěn)為主。但鋼廠方面利潤仍然很低，對礦石采購較為謹(jǐn)慎，加之港口礦石庫存處高位，短期內(nèi)進(jìn)口礦價(jià)很難持續(xù)走高，鋼廠也需要正常周轉(zhuǎn)庫存。”

分析師：實(shí)質(zhì)性上漲還有待觀察

長期以來，我國鋼鐵市場的長期低迷導(dǎo)致鋼廠的原料采購力度相對寬松，減產(chǎn)、限產(chǎn)使得港口現(xiàn)貨礦庫存大量積壓，拖累進(jìn)口鐵礦石市場的運(yùn)行。究竟進(jìn)口鐵礦石市場是否將進(jìn)入高位回落的拐點(diǎn)？

對此，“我的鋼鐵”網(wǎng)鐵礦石分析師史正磊就此表示，淡水河谷事件短期之內(nèi)的會給市場帶來看漲情緒，但這樣事故具有不可抗力，能否給鐵礦石市場實(shí)質(zhì)性上漲還有待觀察。

“港口事故雖然會制約淡水河谷的發(fā)貨量，但由于三大礦山的相互制約性，不會對全球鐵礦石市場造成非常嚴(yán)重的影響，國內(nèi)進(jìn)口市場亦不會有很大的沖擊。”上海中期鋼鐵分析師黃慧雯表示，目前中國港口鐵礦石采礦積極性雖然有所恢復(fù)，但是整體來看并未像前期那么熱情高漲。現(xiàn)在中國進(jìn)口鐵礦石的主要來源國為澳大利亞、巴西、印度和南非，短期內(nèi)中國進(jìn)口鐵礦石需求已從強(qiáng)勁增長轉(zhuǎn)向低速增長。

“短期來看這些事件是有利于炒作供應(yīng)，但市場觀望情緒較濃，有待觀察實(shí)際對供給造成的影響。” 在談到事件對于進(jìn)口鐵礦石市場的行情走勢的影響時(shí)，五礦期貨上海營業(yè)部鋼材研究員王蔚對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，綜合來看后市鐵礦石應(yīng)該重回易漲難跌格局，但經(jīng)過去年的大幅波動后，今年的走勢或相對理性，炒作的影響相比以往會減少。

他分析指出，從3月上旬?dāng)?shù)據(jù)來看，國內(nèi)鋼廠產(chǎn)能恢復(fù)，粗鋼產(chǎn)量已經(jīng)有所反彈，加上貿(mào)易商庫存量偏小，大概占總庫存的30%左右，或有補(bǔ)庫的需求，鐵礦石市場最近一直是平穩(wěn)運(yùn)行。王蔚分析指出，真正刺激市場補(bǔ)庫需求的可能是另一個(gè)因素——澳洲礦產(chǎn)資源租賃稅的通過，7月將開始征收30%的利潤稅，而且7月1日起加收碳稅23澳元，這樣遠(yuǎn)期供應(yīng)偏緊的預(yù)期或會助推貿(mào)易商乃至鋼廠積極備庫。與此，他預(yù)計(jì)，“未來隨著鋼廠產(chǎn)能的逐步釋放而有一定的反彈空間。”