船舶工業(yè)“十二五”規(guī)劃正式刊發(fā) 業(yè)內(nèi)稱前景也許沒有想像的這么好

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

12日，國家工信部正式印發(fā)的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）要求“十二五”期間，我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系更為完善，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理，從世界造船大國向世界造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，2015年船舶工業(yè)銷售收入預(yù)計(jì)達(dá)到1.2萬億元，出口總額超過800億美元。不過，對(duì)于是否有1.2萬億元的這么大蛋糕，業(yè)內(nèi)目前誰也說不準(zhǔn)。昨日，一位在《規(guī)劃》制定期間曾參與研討的內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，規(guī)劃是一個(gè)美好的藍(lán)圖，希望能達(dá)到這樣的目標(biāo)。對(duì)于是否真會(huì)有這么多的銷售總額，他則避稱還是應(yīng)更注重于結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)化升級(jí)。

而對(duì)《規(guī)劃》的正式出爐以及其中提到的一些政策對(duì)行業(yè)的支持，一些中小民營企業(yè)則并不感冒，相對(duì)而言，他們更為關(guān)注自己眼下的命運(yùn)。

1.2萬億大蛋糕？ 規(guī)劃與現(xiàn)實(shí)或有距離

《規(guī)劃》提出，“2015年船舶工業(yè)銷售收入達(dá)到12000億元，出口總額超過800億美元”的發(fā)展目標(biāo)。不少人士稱，行業(yè)將有12000億蛋糕待分享。并且，受12日《規(guī)劃》正式發(fā)布，船舶板塊表現(xiàn)搶眼。截至12日收盤，在船舶制造板塊中除廣船國際（600685.SH）微跌0.82%以外，其余大部分個(gè)股全線飄紅，其中舜天船舶（002608.SZ）上漲4.94%，太陽鳥（300123.SZ）上漲3.74%，在滬指小幅下跌的情況下船舶制造股走勢(shì)明顯強(qiáng)于A股大勢(shì)。

不過，從昨日的個(gè)股表現(xiàn)看卻有點(diǎn)耐人尋味，除中國重工(6001989.SH)出現(xiàn)小額漲幅外，其余不少皆高開低走，上午板塊板塊的紛紛飄紅皆為曇花一現(xiàn)，中國船舶(600150.SH)、廣船國際、中船股份(600072.SH)等最終皆以輕微跌幅收盤。

《規(guī)劃》提出的1.2萬億的銷售收入目標(biāo)以及政策利好并沒有讓板塊保持多久的飄紅記錄，業(yè)內(nèi)人士，坦言目前的低迷的市場情況依舊是未來蛋糕大小的重要陰霾。

“規(guī)劃總是一個(gè)美好的藍(lán)圖”，上述曾參與《規(guī)劃》討論人士坦言，“市場是客觀的，我們也以這個(gè)為主導(dǎo)的，希望能夠達(dá)到這樣的目標(biāo)。”

“從國際方面來看，全球經(jīng)濟(jì)低迷導(dǎo)致航運(yùn)市場陷入市場低谷，船舶需求不斷下滑，這給中國的船舶制造企業(yè)帶來了不小的壓力。同時(shí)，韓國、日本等造船強(qiáng)國在整體水平和技術(shù)實(shí)力上仍然領(lǐng)先于中國，將會(huì)對(duì)中國船舶出口形成很大的競爭壓力。”中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》時(shí)表示，“從國內(nèi)方面來看，我國船舶制造工業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)的弱點(diǎn)依然存在，結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出，配套工業(yè)發(fā)展落后，這些都將成為阻礙我國船舶制造工業(yè)發(fā)展的障礙。”

《規(guī)劃》本身也明確指出“十二五”時(shí)期，船舶工業(yè)也將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：國際金融危機(jī)影響深遠(yuǎn)，世界經(jīng)濟(jì)增長速度減緩，全球船舶運(yùn)力和建造能力過剩，造船市場有效需求不足；需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對(duì)旺盛；國際海事新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范頻繁出臺(tái)，船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進(jìn)造船國家加強(qiáng)技術(shù)封鎖，不斷構(gòu)筑技術(shù)壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調(diào)整，市場競爭將更加激烈。

與此同時(shí)，國內(nèi)勞動(dòng)力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價(jià)格波動(dòng)加大，主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。

而對(duì)于民營的中心造船企業(yè)而言，他們似乎也不太看好《規(guī)劃》的愿景與政策利好，他們更關(guān)心自己眼下的命運(yùn)。

專門從事液化氣船以及部門工程船舶建造的臺(tái)州五洲船業(yè)有些公司某負(fù)責(zé)人昨日告訴記者，他們目前下半年依舊是只有一條船的訂單的狀況，而他們也許享受不到《規(guī)劃》帶來的好處。浙江樂清市一家造船公司老板也表示，他不會(huì)去注重《規(guī)劃》所提到的政策支持，眼下還是想辦法自己度過難關(guān)比較重要。

海洋工程裝備前景廣闊 門檻太高

對(duì)于上述提到的嚴(yán)峻形勢(shì)，《規(guī)劃》也表示，“十二五”時(shí)期的中國船舶工業(yè)應(yīng)更加注重創(chuàng)新與效率，并宜在船舶配套業(yè)，海洋工程裝備制造業(yè)方面做出努力，完善工業(yè)體系、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，努力實(shí)現(xiàn)由造船大國向造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

由于國內(nèi)外海洋資源開發(fā)的重大需求，《規(guī)劃》提出了海洋工程裝備制造業(yè)將是“十二五”時(shí)期的重要發(fā)展方向。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任包張靜昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，與傳統(tǒng)造船市場相比，海工裝備制造市場要好很多，這與油價(jià)有著重大的關(guān)系。

“從中長期看在有利的市場需求下，《規(guī)劃》提出大力發(fā)展海洋工程制造業(yè)，是個(gè)比較好的方向。”包張靜告訴記者，“我國船舶工業(yè)需要調(diào)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化升級(jí)，需要新的增長點(diǎn)，海工裝備是符合整個(gè)船舶工業(yè)升級(jí)的一個(gè)重要方向。”

據(jù)了解，目前有條件的造船企業(yè)也已經(jīng)開始做這方面業(yè)務(wù)的開拓或轉(zhuǎn)型。浙江造船工程學(xué)會(huì)副理事長、秘書長陳達(dá)西昨日接受記者采訪時(shí)表示，浙江舟山的一些造船廠已開始向從事海工制造方面業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，但因?yàn)殚T檻等方面的影響，轉(zhuǎn)型企業(yè)并不是很多。

對(duì)此，包張靜指出海工類業(yè)務(wù)與普通造船模式并不相同，對(duì)于技術(shù)等方面的門檻要求很高，行業(yè)自律非常重要。對(duì)此，上海市造船工程學(xué)會(huì)理事長張圣坤昨日接受記者采訪時(shí)也表示，因?yàn)榕c能源有關(guān)，海洋工程制造業(yè)目前非常紅火，但是門檻很高，決不能一哄而上。

“目前不少人對(duì)海洋工程行業(yè)存在誤解，認(rèn)為像造船一樣，先進(jìn)去，搶了再說，” 張圣坤指出，“傳統(tǒng)造船業(yè)，尤其是散貨船對(duì)技術(shù)要求并不是太高，但是海洋工程僅對(duì)制造就有很高的技術(shù)要求，更別提設(shè)計(jì)。”包張靜表示，目前國內(nèi)能夠從事大型海工裝備制造業(yè)務(wù)的企業(yè)依然屈指可數(shù)。