交船難、接單難 造船企業(yè)遭遇“世紀(jì)極寒”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

“世紀(jì)極寒”來(lái)襲，全球近期正遭遇“最冷”冬天。2012年開(kāi)年的航運(yùn)市場(chǎng)，BDI指數(shù)連創(chuàng)歷史新低，2月3日已跌至647點(diǎn)，干散貨市場(chǎng)大有一蹶不振之勢(shì)。船東受凍，船廠日子也不好過(guò)，造船企業(yè)紛紛表示“接單難”問(wèn)題嚴(yán)重。

摩根士丹利昨日（2月6日）發(fā)布的一份報(bào)告指出，全球造船訂單2012年1月同比下降76%，由于中國(guó)的新年長(zhǎng)假，中國(guó)船廠1月份只收到9個(gè)訂單，總噸位僅26萬(wàn)載重噸，同比下降96%。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)新接船舶訂單量3622萬(wàn)載重噸，同比下降51.9%，統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)有約三分之一的企業(yè)沒(méi)有接到訂單。

國(guó)內(nèi)銀行對(duì)于船舶行業(yè)放貸的日趨謹(jǐn)慎、預(yù)付款比例的下降、制造成本的上升等各方原因加劇了造船企業(yè)的困境，不少中小企業(yè)黯然退場(chǎng)，造船企業(yè)遭遇罕見(jiàn)的極寒。

訂單銳減

不少造船企業(yè)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)均稱，2011年以來(lái)新接船舶訂單量銳減。

浙江某造船企業(yè)商務(wù)部經(jīng)理向記者透露：“目前公司建造的船舶都是2008、2009以及2010年的訂單。盡管目前公司有在談的項(xiàng)目，但成交的很少。”

位于上海的某國(guó)有造船公司市場(chǎng)部人士也表示，該公司2011年訂單量?jī)H為2010年的1/3，據(jù)其介紹，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)大都如此。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)新接船舶訂單量3622萬(wàn)載重噸，同比下降51.9%，統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)有約1/3的企業(yè)沒(méi)有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的43家船舶企業(yè)中也有2家沒(méi)有接到訂單。由于造船完工量已連續(xù)12個(gè)月超過(guò)同期新接訂單，企業(yè)手持船舶訂單逐月下降，缺少訂單，將使部分企業(yè)陷入開(kāi)工任務(wù)不足的困境，個(gè)別企業(yè)甚至2012年一季度已無(wú)開(kāi)工船舶。

摩根士丹利昨日的報(bào)告指出，全球造船訂單2012年1月同比下降76%，由于中國(guó)的新年長(zhǎng)假，中國(guó)船廠1月只收到9個(gè)訂單，總噸位僅26萬(wàn)載重噸的新訂單，同比下降96%。

“在成本上升與需求下降的雙重壓力下，船舶工業(yè)接單難、盈利難問(wèn)題和矛盾更加突出”，國(guó)家工信部黨組成員郭炎炎早先表示，“嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)進(jìn)一步凸顯了我國(guó)船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾和問(wèn)題。”

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，2011年以來(lái)，國(guó)際船舶市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，但我國(guó)絕大多數(shù)造船企業(yè)都是以建造常規(guī)船為主，在當(dāng)前常規(guī)船型市場(chǎng)走勢(shì)明顯疲軟的情況下，我國(guó)造船業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展高度依賴散貨船的產(chǎn)品格局遭受重挫。我國(guó)船舶工業(yè)研發(fā)能力薄弱，速度緩慢，研發(fā)產(chǎn)品不適應(yīng)市場(chǎng)快速變化等問(wèn)題亟待解決。

銀行貸款趨緊

“金融市場(chǎng)對(duì)一般的企業(yè)已不是很容易放貸了。”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽昨日接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，除了一些資金比較雄厚的國(guó)有大企業(yè)之外，無(wú)論船東還是造船企業(yè)都很難再得到銀行貸款。

同時(shí)，受航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷影響，不少船東普遍下調(diào)前期付款比例。對(duì)此，造船企業(yè)紛紛表示壓力很大，原本船東向銀行貸款融資面臨的壓力更多地由造船企業(yè)來(lái)承受。

“以前船東給我們公司都是分5期付款，均為20%，如今前期比例很少，只有5%或20%”，某造船企業(yè)部門負(fù)責(zé)人告訴記者，“這樣船東的壓力少一些，但我們船廠的壓力就很大，必須要在建造過(guò)程中向銀行借錢。”

上述國(guó)有造船企業(yè)內(nèi)部人士也表示，由于造船成本巨大，船東方降低前期付款比例，該公司同樣面臨資金壓力，好在公司的背景令其獲得銀行貸款相對(duì)容易。

業(yè)內(nèi)分析人士還指出，如今造船企業(yè)貸款，銀行除了考察造船企業(yè)本身之外，還會(huì)考察這個(gè)項(xiàng)目是否可靠，以及船東是否有還款能力。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)表示，2011年，全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，一方面多數(shù)航運(yùn)企業(yè)虧損經(jīng)營(yíng)，造成船東已訂船舶支付困難，新船預(yù)付款比例大幅下降，造船企業(yè)流動(dòng)性資金大幅收緊，多數(shù)造船企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流為負(fù)數(shù)。另一方面，船東接船意愿不強(qiáng)，要求延遲交船、更改船型、延期付款等現(xiàn)象日益增多，國(guó)內(nèi)銀行對(duì)于船舶行業(yè)的放貸更加謹(jǐn)慎，加上國(guó)內(nèi)貨幣政策的進(jìn)一步收緊，造船企業(yè)融資難、交船難問(wèn)題更加突出。

同時(shí)，隨著設(shè)備價(jià)格下跌，預(yù)付款比例降低，制造成本上升，配套企業(yè)盈利狀況惡化、存貨量增加、流動(dòng)資金緊張、回籠貨款困難等問(wèn)題越發(fā)突出。

與大型國(guó)有造船企業(yè)相比，一些中小船廠恐無(wú)力支撐。

“去年我們這里100多家船廠大約四成都沒(méi)接到新訂單，靠吃“余糧”度日，大部分只能撐到今年下半年。”浙江臺(tái)州船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)金文林表示。在當(dāng)?shù)?，開(kāi)工不足的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)浮現(xiàn)，一些船廠選擇將工人放假，船臺(tái)曬太陽(yáng)。

某研究員告訴記者，目前大多數(shù)船廠的在建項(xiàng)目主要還是2008~2009年的訂單，半年之內(nèi)船臺(tái)就會(huì)空出來(lái)，盈利下降也會(huì)很快。

不過(guò)，張廣欽也表示，現(xiàn)實(shí)可能并非業(yè)內(nèi)說(shuō)的那么嚴(yán)重，中小企業(yè)數(shù)量減少兩三成，與統(tǒng)計(jì)范圍的調(diào)整也有很大關(guān)系，統(tǒng)計(jì)范圍對(duì)企業(yè)銷售額提高了很多，很多企業(yè)未被統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。

（實(shí)習(xí)生王秀娟對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）