交船難、接單難 造船企業(yè)遭遇“世紀(jì)極寒”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

“世紀(jì)極寒”來襲，全球近期正遭遇“最冷”冬天。2012年開年的航運市場，BDI指數(shù)連創(chuàng)歷史新低，2月3日已跌至647點，干散貨市場大有一蹶不振之勢。船東受凍，船廠日子也不好過，造船企業(yè)紛紛表示“接單難”問題嚴(yán)重。

摩根士丹利昨日（2月6日）發(fā)布的一份報告指出，全球造船訂單2012年1月同比下降76%，由于中國的新年長假，中國船廠1月份只收到9個訂單，總噸位僅26萬載重噸，同比下降96%。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年中國新接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，統(tǒng)計范圍內(nèi)有約三分之一的企業(yè)沒有接到訂單。

國內(nèi)銀行對于船舶行業(yè)放貸的日趨謹(jǐn)慎、預(yù)付款比例的下降、制造成本的上升等各方原因加劇了造船企業(yè)的困境，不少中小企業(yè)黯然退場，造船企業(yè)遭遇罕見的極寒。

訂單銳減

不少造船企業(yè)接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時均稱，2011年以來新接船舶訂單量銳減。

浙江某造船企業(yè)商務(wù)部經(jīng)理向記者透露：“目前公司建造的船舶都是2008、2009以及2010年的訂單。盡管目前公司有在談的項目，但成交的很少。”

位于上海的某國有造船公司市場部人士也表示，該公司2011年訂單量僅為2010年的1/3，據(jù)其介紹，國內(nèi)造船企業(yè)大都如此。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年中國新接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，統(tǒng)計范圍內(nèi)有約1/3的企業(yè)沒有接到訂單，重點監(jiān)測的43家船舶企業(yè)中也有2家沒有接到訂單。由于造船完工量已連續(xù)12個月超過同期新接訂單，企業(yè)手持船舶訂單逐月下降，缺少訂單，將使部分企業(yè)陷入開工任務(wù)不足的困境，個別企業(yè)甚至2012年一季度已無開工船舶。

摩根士丹利昨日的報告指出，全球造船訂單2012年1月同比下降76%，由于中國的新年長假，中國船廠1月只收到9個訂單，總噸位僅26萬載重噸的新訂單，同比下降96%。

“在成本上升與需求下降的雙重壓力下，船舶工業(yè)接單難、盈利難問題和矛盾更加突出”，國家工信部黨組成員郭炎炎早先表示，“嚴(yán)峻的市場形勢進(jìn)一步凸顯了我國船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾和問題。”

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會介紹，2011年以來，國際船舶市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，但我國絕大多數(shù)造船企業(yè)都是以建造常規(guī)船為主，在當(dāng)前常規(guī)船型市場走勢明顯疲軟的情況下，我國造船業(yè)長期發(fā)展高度依賴散貨船的產(chǎn)品格局遭受重挫。我國船舶工業(yè)研發(fā)能力薄弱，速度緩慢，研發(fā)產(chǎn)品不適應(yīng)市場快速變化等問題亟待解決。

銀行貸款趨緊

“金融市場對一般的企業(yè)已不是很容易放貸了。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽昨日接受 《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，除了一些資金比較雄厚的國有大企業(yè)之外，無論船東還是造船企業(yè)都很難再得到銀行貸款。

同時，受航運市場持續(xù)低迷影響，不少船東普遍下調(diào)前期付款比例。對此，造船企業(yè)紛紛表示壓力很大，原本船東向銀行貸款融資面臨的壓力更多地由造船企業(yè)來承受。

“以前船東給我們公司都是分5期付款，均為20%，如今前期比例很少，只有5%或20%”，某造船企業(yè)部門負(fù)責(zé)人告訴記者，“這樣船東的壓力少一些，但我們船廠的壓力就很大，必須要在建造過程中向銀行借錢。”

上述國有造船企業(yè)內(nèi)部人士也表示，由于造船成本巨大，船東方降低前期付款比例，該公司同樣面臨資金壓力，好在公司的背景令其獲得銀行貸款相對容易。

業(yè)內(nèi)分析人士還指出，如今造船企業(yè)貸款，銀行除了考察造船企業(yè)本身之外，還會考察這個項目是否可靠，以及船東是否有還款能力。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會表示，2011年，全球航運業(yè)持續(xù)低迷，一方面多數(shù)航運企業(yè)虧損經(jīng)營，造成船東已訂船舶支付困難，新船預(yù)付款比例大幅下降，造船企業(yè)流動性資金大幅收緊，多數(shù)造船企業(yè)經(jīng)營活動產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流為負(fù)數(shù)。另一方面，船東接船意愿不強，要求延遲交船、更改船型、延期付款等現(xiàn)象日益增多，國內(nèi)銀行對于船舶行業(yè)的放貸更加謹(jǐn)慎，加上國內(nèi)貨幣政策的進(jìn)一步收緊，造船企業(yè)融資難、交船難問題更加突出。

同時，隨著設(shè)備價格下跌，預(yù)付款比例降低，制造成本上升，配套企業(yè)盈利狀況惡化、存貨量增加、流動資金緊張、回籠貨款困難等問題越發(fā)突出。

與大型國有造船企業(yè)相比，一些中小船廠恐無力支撐。

“去年我們這里100多家船廠大約四成都沒接到新訂單，靠吃“余糧”度日，大部分只能撐到今年下半年。”浙江臺州船舶工業(yè)協(xié)會秘書長金文林表示。在當(dāng)?shù)?，開工不足的風(fēng)險已經(jīng)浮現(xiàn)，一些船廠選擇將工人放假，船臺曬太陽。

某研究員告訴記者，目前大多數(shù)船廠的在建項目主要還是2008~2009年的訂單，半年之內(nèi)船臺就會空出來，盈利下降也會很快。

不過，張廣欽也表示，現(xiàn)實可能并非業(yè)內(nèi)說的那么嚴(yán)重，中小企業(yè)數(shù)量減少兩三成，與統(tǒng)計范圍的調(diào)整也有很大關(guān)系，統(tǒng)計范圍對企業(yè)銷售額提高了很多，很多企業(yè)未被統(tǒng)計在內(nèi)。

（實習(xí)生王秀娟對本文亦有貢獻(xiàn)）