銷量增速創(chuàng)12年新低 2011汽車行業(yè)遭遇“轉(zhuǎn)折年”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“相信多年后回頭來看，2011年對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的意義非同尋常，可以稱為轉(zhuǎn)折之年”，汽車行業(yè)資深分析師賈新光告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者。

2011年1~11月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1672.83萬輛和1681.56萬輛，同比增長2.00%和2.56%。國家信息中心預計，2011年中國汽車市場整體增速為3.3%，為1999年以來的最低。

國家信息中心高級經(jīng)濟師徐長明表示，造成今年汽車銷量增速大幅度下滑的因素主要有兩個：宏觀方面，由于政府實行貨幣緊縮政策、整體經(jīng)濟增速下降，汽車行業(yè)所受沖擊較大；產(chǎn)業(yè)方面，多個鼓勵政策集體淡出無疑加劇了汽車行業(yè)增速的下滑速度。

雖然今年整體銷量無法突破年初眾多機構(gòu)預計2000萬輛大關(guān)，但是中國依舊保持著“全球第一市場”的地位。入世十年，成長最快同時備受關(guān)注的汽車產(chǎn)業(yè)如何由大轉(zhuǎn)強，成為2011年的“主命題”。

夢碎2000萬輛關(guān)口

2009年，中國汽車銷量增幅為46%；2010年，銷量持續(xù)高增長，增幅達34%；2011年，汽車市場銷量增速急轉(zhuǎn)直下，年度增長僅3%左右，中國汽車產(chǎn)業(yè)躍上2000萬輛臺階的夢想破滅。

如此的市場表現(xiàn)無疑讓人大跌眼鏡，甚至讓行業(yè)內(nèi)人士措手不及。中國汽車工業(yè)協(xié)會 （以下簡稱中汽協(xié)）秘書長董揚表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)增長速度屢次預測失準是意料之外的事情，可以說是一個失誤。

2011年初，中汽協(xié)預計本年度銷量增長為10%~15%，較之前兩年動輒超過30%以上的增速已經(jīng)大幅縮水。經(jīng)過大半年的觀察，10月份，中汽協(xié)將這一預期調(diào)整到不足5%。

董揚分析認為，中汽協(xié)年初預測增速是因為考慮到國家扶植政策退出的因素，所以才把增長數(shù)值降到一個相對較低的水平。但沒有估計到日本地震、購車補貼新政等外部和宏觀調(diào)控層面對車市的巨大影響，所以隨后做了調(diào)整，但是顯然5%的預期也過于樂觀了。

分析人士告訴記者，受政策影響最為明顯的是微客車型，微客市場今年同比下滑近10%。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，徐長明告訴記者，高級別車保持了較好的發(fā)展形勢，低級別車發(fā)展受阻。這是與以往調(diào)控年份不一樣的結(jié)構(gòu)特征。在車型方面，最為顯著的特征是豪華車市場保持著超過30%的市場增速，以德系三強為代表的豪華車企業(yè)正在全力提升中國市場的產(chǎn)能，甚至出現(xiàn)了“產(chǎn)量決定銷量”的狀況。

對此，分析人士認為，豪華車本身具有較強的穩(wěn)定性，即受市場和政策的影響相對較小，這是由豪華車自身特點與消費者決定的。正是因此，未來幾年，豪華車企業(yè)將保持加速國產(chǎn)的趨勢。

與之相對應的是自主品牌企業(yè)在本年度遭遇了前所未有的困難。徐長明分析，這是由以下三點原因造成的：首先，自主品牌不具有規(guī)模擴張帶來的成本優(yōu)勢，因此在成本上漲時，自主品牌勢必面臨更大的困難；其次，合資企業(yè)進軍自主品牌領(lǐng)域，進一步加大了成本優(yōu)勢；第三，油價等綜合費用上漲，對于自主品牌的挑戰(zhàn)更大。

2012年市場分化加劇

對于2012年，中國汽車市場銷量增速的預期各方觀點不一，總體而言，普遍認為不可能再出現(xiàn)類似2009和2010年的高增長，轉(zhuǎn)而以維持穩(wěn)定為主。

近日，全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達預計，2012年中國汽車銷量增速為5%左右。這是由于，今年車市的不景氣為明年小幅增長提供了基礎(chǔ)，但是顯然沒有任何驅(qū)動因素使得2012年汽車市場出現(xiàn)反彈。

國家信息中心的分析相對樂觀，基于中國汽車市場已經(jīng)進入第二個高速成長期，預測2012年中國汽車市場整體增速有望接近10%。其中，乘用車依然是增長重點，增速可達10%左右，同時微客、商用車有望實現(xiàn)增長。

在產(chǎn)業(yè)政策方面，徐長明預計，2012年不會出臺全局性的鼓勵和限制總量的政策。

2012年，市場持續(xù)調(diào)整勢必造成汽車行業(yè)競爭更為激烈。分析認為，行業(yè)平均利潤率下降，強者更強、弱者更弱。因此，保持利潤穩(wěn)定、提高市場份額、做強更為重要。

徐長明告訴記者，過去強調(diào)規(guī)模擴張的合資和部分自主廠商基本都勝出了，未來必須在規(guī)模與做強之間尋求平衡點才能勝出。“由大轉(zhuǎn)強”不再是一個課題，而是一個必須面對的殘酷競爭。

在自主品牌方面，一汽、東風、上汽、北汽、長安等紛紛發(fā)布自主品牌戰(zhàn)略，一批自主品牌車型將相繼推向市場。分析認為，2012年自主品牌的競爭將從傳統(tǒng)意義上以奇瑞、吉利為代表的自主品牌企業(yè)轉(zhuǎn)向大企業(yè)集團。

與此同時，跨國公司對中國市場的高度重視導致產(chǎn)能不斷大幅度擴張。徐長明告訴記者，幾乎所有跨國公司的共同理念——贏得中國才能贏得世界。在一汽-大眾成為第三個年度銷售百萬輛的企業(yè)后，北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)相繼在年末提出明年銷售突破百萬輛的目標。細分市場和銷售網(wǎng)絡(luò)的下沉勢必造成更加殘酷的競爭。

市場轉(zhuǎn)型期的“中國機會”

民生銀行汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理王煒告訴記者，2011年中國汽車市場面臨的并不是拐點，而是回歸理性的增長。今后，隨著中國汽車市場逐漸成熟，低速增長將成為趨勢。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛強調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展要把提高傳統(tǒng)汽車的能效和發(fā)展新能源汽車兩者結(jié)合起來。

此外，賈新光向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，市場轉(zhuǎn)型期對于中國汽車企業(yè)而言，有眾多壓力的同時充滿機會。經(jīng)過市場調(diào)整，自主品牌企業(yè)重新洗牌，而不是今天“大而龐雜”的競爭局面。

他表示，合資企業(yè)留給自主品牌的機會已經(jīng)非常少。由于技術(shù)提升需要時間和資金支撐，自主品牌企業(yè)最大的挑戰(zhàn)不僅是和合資企業(yè)競爭，更為重要的是保證資金鏈完整。此外，海外市場成為眾多自主品牌企業(yè)的選擇。