恒富船業(yè)破產(chǎn)背后：船企“略虧算贏”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 徐杰 發(fā)自浙江    

每經(jīng)記者 徐杰 發(fā)自浙江

寧波北侖區(qū)東南一隅的小鎮(zhèn)白峰，曾因出現(xiàn)產(chǎn)值10億元的恒富船舶集團而聲名鵲起，如今同樣因這家船企的破產(chǎn)而成為焦點。

10月27日，寧波市北侖區(qū)法院按《企業(yè)破產(chǎn)法》規(guī)定，裁定終止恒富船業(yè)、藍天造船公司的重整程序，并依法宣告兩家公司破產(chǎn)。

這個冬天，浙江東南沿海的氣溫越來越低，身處這個船舶制造基地中的眾多造船企業(yè)被凍得瑟瑟發(fā)抖，中小船廠瀕臨倒閉的消息不斷傳出。日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查浙江四大造船基地——舟山、寧波、臺州、溫州之后了解到，2008年金融危機略有復蘇后，眾多船企今年面臨著更嚴峻的考驗。

浙江省船舶行業(yè)協(xié)會稱，目前中小船企普遍遭遇“訂單荒”。部分船企感嘆，如今不能想著利潤的事，能持平或略虧經(jīng)營就不錯了。記者發(fā)現(xiàn)，造船業(yè)的蕭條，除外部因素外，主要是產(chǎn)能過剩。幾年前的“牛市”中，中小船廠瘋狂擴張，如今卻變得難以收拾。

造船大佬破產(chǎn)倒下

“造船大佬”恒富船業(yè)的轟然倒下震動了整個行業(yè)。公開信息稱，受全球金融危機和行業(yè)周期波動，以及擴張過快、管理不善等因素影響，恒富船業(yè)、藍天造船公司從2010年下半年逐步陷入停產(chǎn)狀態(tài)。當?shù)卣槿?，試圖引進戰(zhàn)略投資者，推動公司重組。不料，從今年5月開始，國際船運市場行情急轉(zhuǎn)直下，船舶制造業(yè)陷入歷史低谷，重組未獲成功。

資料顯示，恒富船業(yè)業(yè)務(wù)包括造船、修船和海運，年造船能力100萬載重噸左右，2009年產(chǎn)值5.5億元。

恒富船業(yè)于2007年6月與德國康蒂公司簽下包括4艘7.5萬噸系列散貨船、合同金額約1.6億美元的一筆大單，這是當時浙江省單船噸位最大、合同價最高的訂單。

曾經(jīng)高調(diào)的恒富船業(yè) （集團）公司老板鄭先富如今卻選擇了沉默，12月27日，面對記者的采訪，他疲倦地稱“不想說話”。

訂單荒襲擊造船業(yè)

“今年停掉了一條生產(chǎn)線，年后再停一條。”從事船舶制造43年的李榮（化名）告訴《每日經(jīng)濟新聞》，他的造船廠在臺州當?shù)剌^有名氣，廠子原來共有3條生產(chǎn)線。

李榮說，保留一條生產(chǎn)線是保證公司的日常運轉(zhuǎn)，保證員工還能上班，“全停之后再啟動，損失會更大”。他稱，目前能夠持平或略虧就“萬事大吉”了。

臺州，素有“全球最大小型船舶制造中心”之稱，眼下，當?shù)匾恍┢髽I(yè)因出口船舶交船困難而危及生存。當?shù)亟?jīng)信委和行業(yè)協(xié)會為此聯(lián)合成立了由本地龍頭企業(yè)組成的咨詢專家組，試圖幫助解決問題。

臺州市船舶工業(yè)協(xié)會會長、臺州楓葉船業(yè)有限公司董事長葉岳順向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，船企一方面接不到訂單，另一方面則是不敢接單，原因是毛利率降低以及前景不明朗，“2008年還有訂單可以做，現(xiàn)在是訂單荒”。

溫州樂清也是浙江省造船業(yè)較發(fā)達地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，目前樂清有造船企業(yè)24家。當?shù)匦袠I(yè)協(xié)會負責人介紹，由于訂單嚴重不足，已有一半造船廠停工，不少造船企業(yè)通過聯(lián)合、兼并，組建成船舶企業(yè)集團，承接中高端訂單；也有部分企業(yè)選擇造船與運輸相結(jié)合。

相對溫臺地區(qū)，寧波船舶工業(yè)協(xié)會秘書長高濤認為，寧波船廠以民營為主，“中小船廠現(xiàn)在還沒有到紛紛倒閉的時候，但產(chǎn)值及規(guī)?？赡芤獪p少五分之一。”

舟山一家規(guī)模較大的造船公司的高級工程師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，今年以來，舟山市船企普遍陷入接單難、贏利難的兩難境地。舟山市山市船舶修造管理服務(wù)局公布的1~9月數(shù)據(jù)顯示，新接訂單量540萬載重噸，同比下降24%。

浙江船企遭遇的 “訂單荒”只是國內(nèi)船舶行業(yè)的縮影。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會昨日 （12月28日）發(fā)布的全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)顯示，1~11月，新承接船舶訂單3369萬載重噸，同比下降47.3%。11月當月新接394萬載重噸，僅為去年同期的40%。

曾經(jīng)瘋狂如今尷尬

浙江省船舶行業(yè)協(xié)會相關(guān)工作人員認為，不能忽視目前造船行業(yè)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，“行業(yè)牛市時，蜂擁而上”。

葉岳順稱，2006年~2007年，造船業(yè)訂單不愁，大量投入資金，以致如今產(chǎn)能過剩。“產(chǎn)能競爭造成溢價競爭，造價漲不上去”。

對于恒富船業(yè)的破產(chǎn)，高濤認為，主要原因是“只有投入，沒有產(chǎn)出”。當時媒體報道稱，2007年藍天公司先后承接了德國康蒂公司和科姆羅斯奇公司8艘5.7萬噸和4艘7.53萬噸散裝貨輪的訂單，總造價達4.52億美元。老板鄭先富自信地說，藍天公司“一年能投產(chǎn)、兩年出產(chǎn)品，三年見效益”，實現(xiàn)年造船70萬~100萬載重噸的生產(chǎn)能力的目標一定能實現(xiàn)。

據(jù)臺州一名主管船舶制造的官員粗略估計，2009年，當?shù)鼐陀?00多億元民間資本進入造船行業(yè)。

浙江省造船工程學會的數(shù)據(jù)顯示，該省船舶工業(yè)已連續(xù)6年以年60%左右的速度迅猛發(fā)展。

浙江省造船工程學會最新調(diào)研報告稱，該省船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，造船產(chǎn)業(yè)的不平衡與過剩日益嚴重，“鼓勵通過控股、兼并等方式實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展。”該學會副理事長兼秘書長陳達西表示。