中國(guó)南車 公眾擔(dān)憂高鐵安全

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張雨    

每經(jīng)記者 張雨

今年7·23溫州動(dòng)車事故給我們留下難以忘卻的傷痛。而二級(jí)市場(chǎng)給予南北車的反饋卻最強(qiáng)烈，以中國(guó)南車H股為例，在動(dòng)車事故發(fā)生之后，南車H股從7港元左右迅速深跌，一度跌到2.5港元下方，跌幅超過60%。同樣在A股的南北車最大跌幅也超過30%。為什么外圍市場(chǎng)對(duì)南北車反應(yīng)如此激烈呢？

斯賓尼克投資合伙人周其安認(rèn)為，這一方面是市場(chǎng)對(duì)高鐵發(fā)展的擔(dān)憂，更重要的是，更成熟的資本市場(chǎng)更加關(guān)心上市公司的社會(huì)形象，如果因?yàn)橥话l(fā)性事件影響了公司的公眾形象，必然會(huì)引發(fā)“心理”價(jià)值重估。因此，中國(guó)南車H股跌幅超過A股實(shí)際上是更理性的市場(chǎng)表現(xiàn)。

而本次參與“2011中國(guó)上市公司口碑榜”投票的許多機(jī)構(gòu)投資者將“最需提升社會(huì)責(zé)任”的選票投給了中國(guó)南車。理由是京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)才幾個(gè)月，高鐵機(jī)車卻多次出現(xiàn)故障，造成晚點(diǎn)、誤點(diǎn)。作為千萬民眾的運(yùn)輸工具，南車必須要在安全運(yùn)營(yíng)上承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任和義務(wù)。

值得注意的是，在7·23動(dòng)車事故發(fā)生后，相關(guān)上市公司的態(tài)度卻出現(xiàn)明顯的分歧。與佳訊飛鴻等5家上市公司第一時(shí)間發(fā)布澄清公告不同，直到8月3日，中國(guó)南車才在其公告中隱晦提及“重大鐵路交通事故”。

此前接受記者采訪的聞達(dá)律師事務(wù)所合伙人寧一欣表示：“以國(guó)外的案例來看，重大事故的發(fā)生首先是嚴(yán)格自查，再配合第三方獨(dú)立調(diào)查才能對(duì)事件定性，因此在處理流程上不宜過早地撇清與自己的關(guān)系?！?/p>

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》主辦的“2011中國(guó)上市公司口碑榜”評(píng)選，包括8大榜單，分別是“最具成長(zhǎng)潛力上市公司”“最具業(yè)績(jī)風(fēng)險(xiǎn)上市公司”“最佳大股東”“最令人擔(dān)心大股東”“最佳董秘”“最需改進(jìn)董秘”“最具社會(huì)責(zé)任上市公司”“最需提升社會(huì)責(zé)任上市公司”，最終榜單完全決定于投資者的選票，包括116家機(jī)構(gòu)投資者和來自互聯(lián)網(wǎng)、報(bào)紙讀者的公眾投資者，代表兩萬億資金的廣泛參與，讓投資者對(duì)上市公司真正擁有話語權(quán)。