市場(chǎng)份額不斷“失守”自主品牌探路高端

每經(jīng)記者  伍雨石  發(fā)自北京

    自主品牌在低端車(chē)市場(chǎng)空間受到擠壓，為解困向高端市場(chǎng)進(jìn)軍的道路也并不是一帆風(fēng)順。

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛公布的最新國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，10月份，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)自主品牌銷(xiāo)售49.85萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.63%，同比下降9.25%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.84%。而去年，自主品牌單月市場(chǎng)占有率在最高峰時(shí)曾超過(guò)50%。

    自主品牌銷(xiāo)量下滑，在今年并不是首次出現(xiàn)。今年前10個(gè)月里，乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售495.28萬(wàn)輛，同比下降1.69%，占國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.12%，市場(chǎng)占有率較上年同期下降3.27個(gè)百分點(diǎn)。

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)朱一平表示，10月乘用車(chē)自主品牌與上月相比銷(xiāo)量略有下降，但市場(chǎng)占有率有所回升。

銷(xiāo)量下滑  受政策影響最大

    在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)年中的一次信息發(fā)布會(huì)上，協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)曾經(jīng)替自主品牌解圍稱(chēng)，“從汽車(chē)業(yè)的發(fā)展階段來(lái)看，自主品牌像少年，外資是成年。到了冬天，孩子可能會(huì)感冒，大人可能避免感冒。如今，自主品牌企業(yè)發(fā)展確實(shí)很困難。”

    由于車(chē)型多布局于中小排量這一低端市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)一直受到政策影響明顯。董揚(yáng)表示，自主品牌乘用車(chē)生存狀況令人擔(dān)憂(yōu)，不僅銷(xiāo)量同比繼續(xù)下降，還將面臨政策扶持缺失后的巨大挑戰(zhàn)。

    董揚(yáng)所說(shuō)的“政策扶持”，即財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委和工信部從今年10月1日起實(shí)施的新節(jié)能汽車(chē)推廣補(bǔ)貼政策。在這一新政中，推廣節(jié)能汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，但是對(duì)補(bǔ)貼車(chē)輛的技術(shù)要求提高了門(mén)檻，要求入圍車(chē)輛的百公里平均油耗從現(xiàn)行的6.9升下降至6.3升，能夠入圍享受3000元優(yōu)惠補(bǔ)貼的車(chē)型大幅減少。

    相對(duì)于技術(shù)成熟的外資或合資汽車(chē)企業(yè)，節(jié)能汽車(chē)推廣補(bǔ)貼門(mén)檻提高對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)影響巨大，原因在于國(guó)內(nèi)仍有不少自主品牌車(chē)型搭載的是自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，而非渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，僅靠前者達(dá)到降低10%油耗的目標(biāo)非常困難。

    在日前公布的第七批12家車(chē)企的49款補(bǔ)貼車(chē)型中，合資品牌27款占比過(guò)半。上汽集團(tuán)旗下合資品牌共有15款車(chē)型享受補(bǔ)貼，成為入選車(chē)型數(shù)量最多的汽車(chē)企業(yè)。原本就受到合資企業(yè)車(chē)型降價(jià)促銷(xiāo)的市場(chǎng)擠壓，現(xiàn)在又缺少補(bǔ)貼政策的扶持，這令自主品牌的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)更是雪上加霜。

    從誕生之初，質(zhì)量與技術(shù)就一直是自主品牌無(wú)法回避的兩大難題。因此，自主品牌車(chē)企大都將產(chǎn)品線(xiàn)集中于小型車(chē)、低端車(chē)，在原來(lái)的節(jié)能補(bǔ)貼政策主導(dǎo)之下，國(guó)內(nèi)多數(shù)自主品牌車(chē)型都能享受到節(jié)能補(bǔ)貼，并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。但是，伴隨著汽車(chē)保有量的高速增長(zhǎng)，交通與環(huán)境等問(wèn)題日益凸顯，自主品牌卻還不能主導(dǎo)市場(chǎng)和客戶(hù)，喪失了原有的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)空間不斷受到擠壓。

    “今年以來(lái)中國(guó)車(chē)市的調(diào)整只是前幾年發(fā)展的正常回調(diào)，同時(shí)也是政策調(diào)控雙重作用的結(jié)果，這只是暫時(shí)現(xiàn)象。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽乘用車(chē)有限公司總經(jīng)理吳松樂(lè)觀(guān)地向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，盡管只是“暫時(shí)現(xiàn)象”，自主品牌車(chē)企針對(duì)環(huán)境變化的調(diào)整卻已經(jīng)是箭在弦上。

自主品牌向高端挺進(jìn)

    當(dāng)國(guó)內(nèi)多數(shù)自主品牌車(chē)企市場(chǎng)表現(xiàn)低迷時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)上又呈現(xiàn)出一種全新的競(jìng)爭(zhēng)格局——歷來(lái)占據(jù)中高端汽車(chē)市場(chǎng)的合資品牌開(kāi)始向低端市場(chǎng)發(fā)力，而常年在低端市場(chǎng)打拼的自主品牌卻迎頭而上，向中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍，如吉利帝豪、廣汽傳祺、奇瑞瑞麒等。

    奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理馬德驥向  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“無(wú)論在發(fā)展的過(guò)程中遇到怎樣的挫折，奇瑞做高端品牌的戰(zhàn)略從來(lái)沒(méi)有放棄。”

    他的理由是，中國(guó)自主品牌不應(yīng)該永遠(yuǎn)只占據(jù)低端市場(chǎng)。從消費(fèi)者角度看，自主品牌崛起也正是迫使很多合資車(chē)型不斷降價(jià)的重要誘因。

    無(wú)獨(dú)有偶，北汽集團(tuán)也提出了自主品牌要高端向上的道路。“北汽自主品牌要走開(kāi)放創(chuàng)新、集成創(chuàng)新的道路，就是要站在巨人的肩膀上，絕不再走低端起步的老路。”北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼這樣向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

    但是，事實(shí)是殘酷的。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，有10款中高級(jí)轎車(chē)平均月銷(xiāo)量超過(guò)8000輛，但全部是合資企業(yè)的產(chǎn)品；表現(xiàn)最好的自主品牌中高級(jí)轎車(chē)是一汽奔騰B70，平均月銷(xiāo)量?jī)H有1500多輛。而另一個(gè)自主品牌企業(yè)新創(chuàng)立的中高端品牌，在第三季度，其4款在售車(chē)型中僅有1款月均銷(xiāo)量超過(guò)了1000輛。

    在中高級(jí)市場(chǎng)上，品牌是最影響這一細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)因素。而品牌，也是自主品牌企業(yè)難以問(wèn)道高端的最大障礙。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)宣傳部部長(zhǎng)商玉貴認(rèn)為，自主品牌所謂的“品牌溢價(jià)”目前仍是個(gè)負(fù)數(shù)，價(jià)格與產(chǎn)品實(shí)力并不匹配。

業(yè)內(nèi)說(shuō)法品質(zhì)突圍無(wú)捷徑

    值得驚喜的是，在10月轎車(chē)品牌單一車(chē)型銷(xiāo)量的排行上，有兩款自主車(chē)型表現(xiàn)可圈可點(diǎn)——夏利和長(zhǎng)城騰翼C30。這兩款車(chē)的月銷(xiāo)量分別為16249輛和15303輛，不僅沖進(jìn)了轎車(chē)銷(xiāo)量的前十名，還超過(guò)了某些日系車(chē)和韓系車(chē)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

    或許會(huì)有人認(rèn)為，這只是自主品牌的個(gè)案。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌和國(guó)際汽車(chē)品牌的質(zhì)量差距正在不斷縮小，但是在車(chē)輛的耐久性方面還有相當(dāng)大的差距。

    J.D.Power最近公布的一份調(diào)查報(bào)告顯示，國(guó)際品牌每100輛車(chē)的故障數(shù)已從135次下降至131次，日本品牌每100輛車(chē)的故障數(shù)為108次，而中國(guó)汽車(chē)品牌每100輛車(chē)平均為232次故障，這一數(shù)字甚至要高于去年同期的224次。

    “目前，我們自主車(chē)企的平臺(tái)主要注意力放在了零部件改善上，通過(guò)國(guó)際品牌供貨的供應(yīng)商，來(lái)采購(gòu)自主品牌主機(jī)廠(chǎng)的零配件。我覺(jué)得這還不夠，因?yàn)槠?chē)是諸多子系統(tǒng)和零部件構(gòu)成的一個(gè)平衡體，必須重視系統(tǒng)之間的接口問(wèn)題和系統(tǒng)整合的問(wèn)題，這樣才能提高汽車(chē)的整體質(zhì)量。”J.D.Power亞太中國(guó)區(qū)汽車(chē)咨詢(xún)服務(wù)總監(jiān)汪大明這樣解釋。

    中國(guó)工程院院士郭孔輝也曾提出，長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)以低端形象示人，已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的最大瓶頸。因此，向中高端汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍，打破長(zhǎng)期以來(lái)在公眾心中的低端形象，成為當(dāng)前眾多自主品牌的一個(gè)現(xiàn)實(shí)選擇。

    因此，只有通過(guò)扎扎實(shí)實(shí)地改進(jìn)技術(shù)，并提高品牌美譽(yù)度，自主品牌車(chē)企才能在中低端市場(chǎng)站穩(wěn)，抵御合資品牌的下探壓力，從而向更高級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)挺進(jìn)。

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