車企尋找發(fā)展“鑰匙”2020年三線市場份額將占55%

每經(jīng)記者  伍雨石  發(fā)自北京

    北京的“搖號”政策讓北京的車市跌入低谷，上海的車牌拍賣和限制外地人  “學(xué)車”、廣州的“治堵”等政策出臺，使得汽車企業(yè)改變市場布局的重心，部分車企甚至開始逃離“北上廣”等一線城市。

    2009至2010年，國內(nèi)一線市場汽車消費數(shù)量在全國市場中的總體份額逐年下降，二三線市場卻呈現(xiàn)出比較旺盛的態(tài)勢。二三線市場由于人口基數(shù)龐大，人均汽車保有量低，所以將成為國內(nèi)車市未來主要的增量市場。

    寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁許智俊親自出席三線城市4S店的開業(yè)典禮，全力布局二三線城市的銷售網(wǎng)絡(luò)；奧迪計劃到2012年在24個二三線城市新增銷售網(wǎng)點，汽車企業(yè)一系列措施出臺表明，二、三線市場的發(fā)展將成為中國汽車市場下一個十年的黃金推動力。

    國家信息中心信息部主任徐長明預(yù)計，到2020年三線市場占全國市場的份額將提升到55%，一線可能會下降到15%。

未來增長重心在二三線城市

    雖然今年汽車產(chǎn)業(yè)整體增速有所放緩，但不少行業(yè)人士仍然認(rèn)為中國汽車市場還具有較大的發(fā)展空間。

    中國目前正處于汽車消費普及期，國際經(jīng)驗表明，這個階段汽車發(fā)展的速度快于經(jīng)濟發(fā)展的速度。日本1965年乘用車每千人22輛，1965至1975十年間每年增長30%。韓國1986年乘用車千人20輛，在1986年到1997年每年增長20%。中國在2008年千人保有量為21.5輛，進入汽車普及期。以中國地域之廣，人口之多，必將為汽車發(fā)展提供更好的機遇。如果考慮國土和人口的因素，黃金發(fā)展期應(yīng)該不會低于20年。

    來自國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，從一、二、三線城市市場份額來看，2007年分別為35.7％、39.6％、24.7％；2008年分別為32.8％、39.9％、27.3％；2009年分別為30.8％，39.9％、29.3％。二、三線市場正在成為汽車銷售的增量市場。

    徐長明預(yù)計，我國一線城市每年的市場份額下降2%～3%，三線城市市場份額每年提升2%～3%。依此類推，2020年三線城市將占全國市場份額的55%～65%，消費者的特征將發(fā)生很大的變化。

    從中國的發(fā)展階段來看，當(dāng)前以及今后相當(dāng)長的一段時期，城市化和工業(yè)化仍將推動經(jīng)濟的快速發(fā)展，加速中國東部、中部、西部經(jīng)濟呈梯度發(fā)展趨勢。

    “汽車在中國一線城市的銷售狀態(tài)基本上趨近飽和。”早在去年（2010年），國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國就曾預(yù)測今年車市在一線城市將遭遇疲軟，他多次建議汽車企業(yè)盡快把銷售渠道下沉至二三線城市、甚至縣級市場。

    過去的幾年無疑是中國車市發(fā)展的高峰，2010年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛，分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，創(chuàng)歷史新高，蟬聯(lián)全球第一。然而隨著通貨膨脹壓力增大，多項利好汽車消費政策的到期，以及居高不下的油價，在去年對今年車市進行展望中，業(yè)界難得一致地看空今年的汽車市場，尤其是受政策影響較大的一線市場。

    盡管諸多信息利空今年車市，然而占80%人口的二三線城市及農(nóng)村市場已經(jīng)成為汽車消費的主力并將持續(xù)很長時間。

    廣汽集團副總經(jīng)理、乘用車有限公司總經(jīng)理吳松指出，現(xiàn)在武漢和長沙的GDP大部分相當(dāng)于五年前的北京和廣州，現(xiàn)在的昆明和合肥大致相當(dāng)于五年前的武漢。同時區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，長三角、珠三角、環(huán)渤海城市群的快速發(fā)展，新興經(jīng)濟區(qū)的快速發(fā)展，必將帶來協(xié)同擴散效應(yīng)。

    “所有汽車廠家都努力在二三線城市擴充，一方面是擴大網(wǎng)點、加強渠道營銷；另一方面，借助車展尤其是地方巡展活動，推進銷售；第三方面，加強品牌的宣傳。”一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部部長蘇濤此前接受采訪時表示。

合資企業(yè)搶先布局二三線

    看到了二三線城市增長空間的不僅是自主品牌，更多的合資品牌甚至已經(jīng)早早開始了對二三線市場的布局。

    一汽豐田汽車銷售有限公司華北分部總監(jiān)韓鏑飛介紹說，一汽豐田早在幾年前已經(jīng)開始加緊在二三線，甚至四五六線市場的網(wǎng)點建設(shè)。

    一汽豐田汽車銷售有限公司公關(guān)總監(jiān)馬春平也表示，“未來除了增加4S店的數(shù)量之外，一汽豐田還會增加分店的數(shù)量。”對于“分店”的概念，馬春平解釋稱，即一汽豐田經(jīng)銷商經(jīng)過公司批準(zhǔn)后，在沒有網(wǎng)絡(luò)覆蓋的區(qū)域可以再開設(shè)新店。

    馬春平認(rèn)為，分店可以彌補在很多地方不能開4S店的不足。

    2007年年底，市場的增量逐步轉(zhuǎn)向二三線城市，東風(fēng)日產(chǎn)敏銳地捕捉到這個信號。當(dāng)其他車企仍在一線城市固守陣地時，東風(fēng)日產(chǎn)已開始布局二三線城市。通過鼓勵一級店在附近區(qū)域投資或控股開直營二級網(wǎng)點，將達到要求的二級網(wǎng)點升級為一級專營店，繼續(xù)利用直營二級網(wǎng)點加深渠道深度、增加衛(wèi)星店等模式，迅速開拓市場。目前，東風(fēng)日產(chǎn)二三線城市的銷量貢獻已占總銷量的一半以上。

    除了一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)外，廣汽豐田也已經(jīng)公開宣稱將向下滲透經(jīng)銷商渠道作為今年的工作重點，并制定了到今年年底增加多家經(jīng)銷商的目標(biāo)，其中有八成以上都布局在二三線甚至更低級別的市場。

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