華泰技術(shù)合資寶騰 “借雞生蛋”擴充產(chǎn)品線

每經(jīng)記者  祝賀  劉旭  發(fā)自北京

    年輕的華泰汽車，能否從另一家同樣年輕的寶騰汽車公司那里得到自己期盼的技術(shù)與車型，目前仍未可知。

    “寶騰的10多位高管正在隔壁的會議室，跟我們商談合資公司的細節(jié)與后續(xù)車型的開發(fā)。”日前，在北京位于東四十條的中匯廣場，華泰汽車控股集團總裁侯海靖告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

    自10月21日，華泰汽車集團與馬來西亞寶騰汽車集團在廣西南寧簽署合資創(chuàng)建汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)協(xié)議后，雙方對組建合資公司及開發(fā)后續(xù)車型的事情正式提上日程。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，華泰汽車與寶騰集團將以50：50的股比組建一家以技術(shù)研發(fā)等為導(dǎo)向的汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，落戶于鄂爾多斯。

合資求車型

    “我們的目標(biāo)是讓華泰在2015年實現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)銷，2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛。”侯海靖對華泰汽車的規(guī)劃目標(biāo)非常宏大，事實上，華泰現(xiàn)在的年銷量僅維持在10萬輛的規(guī)模。但是，如果想要達到200萬輛必須有大量車型作為銷量支持，因此希望“走捷徑”，快速豐富產(chǎn)品線的華泰從未放棄與外資的重組機會。

    “華泰汽車現(xiàn)在主要專長是SUV和B級轎車，在A級轎車和A0級轎車方面還有欠缺。寶騰的主打產(chǎn)品恰好是A級轎車和A0級轎車，所以正好能夠填補我們產(chǎn)品中的空檔。”侯海靖這樣告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

    在侯海靖看來，寶騰的歐洲技術(shù)背景能夠形成華泰進軍海外市場的技術(shù)援助，同時其在車型上也與華泰形成互補。

    事實上，寶騰這家成立于1983年的馬來西亞公司，同樣是依靠與外資的合作和并購中迅速壯大起來的。這家公司曾先后與日本三菱公司和法國標(biāo)致雪鐵龍公司合作；1996年成功收購了英國LOTUS（蓮花汽車公司）國際公司，具備了車型研發(fā)和設(shè)計的能力；之后又收購底特律汽車設(shè)計中心，具備了從轎車開發(fā)到生產(chǎn)的能力。

    據(jù)悉，華泰與寶騰的合資內(nèi)容，第一階段將由技術(shù)合資公司國產(chǎn)兩款寶騰的車型，即PersonaR和Exora，將這兩款車型上搭載華泰研發(fā)的動力總成。

    “這是實現(xiàn)資源共享了，并不是借一個‘殼子’。在國內(nèi)，華泰要借鑒寶騰現(xiàn)在的A級和A0級的產(chǎn)品技術(shù)平臺，裝上華泰的柴油機，使用的是引進德國的變速箱。”侯海靖針對兩款新車引入國產(chǎn)的計劃這樣解釋。“PersonaR和Exora是通過歐洲標(biāo)準(zhǔn)的。”侯海靖介紹稱。“在中國，銷售由華泰來承擔(dān)，在馬來西亞的銷售還是由寶騰來承擔(dān)，但是在海外市場由我們的合資公司共同開拓。”“我們與寶騰的合資是在上游，所做的事情也不是制造業(yè)的，是在研發(fā)、工程技術(shù)服務(wù)和供應(yīng)商管理方面進行合資合作。”華泰汽車控股集團國際合作事業(yè)部總經(jīng)理趙毅告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

借道布局海外

    在趙毅看來，寶騰在馬來西亞的市場占有六成以上的市場占有率，這是華泰在中國恰恰欠缺的經(jīng)驗。同樣對于市場的渴望，促成了兩家背景與發(fā)展模式完全不同的公司的合作。

    寶騰公司旗下的蓮花汽車公司，在中國國內(nèi)也已經(jīng)有了一個合作伙伴——青年汽車。對此，華泰的高管層表示并不介意，“蓮花是個技術(shù)公司，提供技術(shù)方案給各家汽車公司，這種模式并不沖突，更何況我們是與母公司合作，相信有更好的發(fā)展方向。”

    “華泰得到寶騰的技術(shù)資源、供應(yīng)商管理經(jīng)驗，寶騰享受到的將是中國在全產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢資源。”趙毅告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，他認(rèn)為，現(xiàn)在大部分的采購零件在中國都比較便宜，馬來西亞的寶騰可以從中國采購零部件去海外生產(chǎn)，華泰可以通過馬來西亞的寶騰采購工裝、設(shè)備、模具等這些特別技術(shù)的零件到中國這邊來生產(chǎn)，這樣的話就是全球采購的分享。"

    其實，華泰看重寶騰的不僅僅是技術(shù)，還有成熟的海外銷售渠道。按照計劃，華泰想利用寶騰的國際市場渠道，將自己的柴油車賣到柴油車大行其道的歐洲市場去。按照侯海靖的規(guī)劃，那200萬輛的銷售目標(biāo)中，其中有40%將來自海外市場。

    “哪個市場都不會放棄，都會去爭取的，華泰面向的是一個全球市場，中國也是全球市場的一部分。”趙毅這些告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

    “單純地重視出口，還是因為有些企業(yè)在國內(nèi)找不到太多的市場需求，需要試水海外市場，但中國企業(yè)會發(fā)現(xiàn)，在國外市場銷售出一兩千輛是比較容易的事情，再往深遠發(fā)展就不太容易。”AutoSight公司執(zhí)行總經(jīng)理張豫坦言。

    因此，從長遠來看，能否借助寶騰技術(shù)平臺開通進軍海外的通道，目前仍然有待觀察。

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