涉嫌拖欠租船費(fèi) 中國(guó)遠(yuǎn)洋兩個(gè)月被扣三船

每經(jīng)記者  陳都  發(fā)自上海

    繼日前在港交所發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)虧公告后，航運(yùn)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋（601919,SH）近日又被瑞士的邦吉公司告上了法庭。

    8月23日，中國(guó)遠(yuǎn)洋一名工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)，因涉嫌拖欠租船費(fèi)用，中國(guó)遠(yuǎn)洋一艘貨輪在美國(guó)路易斯安娜州遭瑞士大型大宗商品貿(mào)易商邦吉起訴，后被扣押，并確認(rèn)這是中國(guó)遠(yuǎn)洋兩個(gè)月內(nèi)被扣留的第三艘船舶。

    目前，公司尚未透露事件細(xì)節(jié)及原因，但分析人士認(rèn)為，事件或與今年以來(lái)租船費(fèi)率大幅跳水有關(guān)。

中遠(yuǎn)洋人士：正常合同糾紛

    此前有報(bào)道稱，邦吉向法院起訴中遠(yuǎn)是因其拖欠了約29.4萬(wàn)美元的租船費(fèi)用。邦吉并最終在上周獲得了法庭的命令，扣押了中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸?shù)囊凰邑涊?。該?bào)道還表示，在兩個(gè)月內(nèi)已有3艘中國(guó)遠(yuǎn)洋船舶被扣押。

    8月23日，記者向中國(guó)遠(yuǎn)洋工作人員確認(rèn)了這一說(shuō)法。這位工作人員表示，目前事情尚未解決，按照法律程序正在處理當(dāng)中，但因?yàn)樯婕肮镜纳虡I(yè)細(xì)節(jié)，目前還不方便透露。“這只是一個(gè)正常的合同業(yè)務(wù)糾紛。”這位工作人員強(qiáng)調(diào)，“因?yàn)橹羞h(yuǎn)的船舶很多，這樣的事情在業(yè)內(nèi)經(jīng)常發(fā)生。合同糾紛是業(yè)務(wù)操作范疇，我們按正常的途徑去解決就可以。”

    這位工作人員還表示，目前整個(gè)國(guó)際干散貨市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，持續(xù)低迷，如何抱團(tuán)取暖共渡難關(guān)，是航運(yùn)界普遍面臨的問(wèn)題，中遠(yuǎn)所屬的航運(yùn)公司會(huì)與合作伙伴一起努力，尋求長(zhǎng)期互利合作的機(jī)遇，不存在不誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的行為。

    航運(yùn)業(yè)運(yùn)價(jià)波動(dòng)頻率很快，發(fā)生租賃合同糾紛是業(yè)界常態(tài)，一位熟悉航運(yùn)業(yè)的分析人士稱，“一個(gè)月一條船租進(jìn)租出好幾回，還有一些轉(zhuǎn)租的情況，所以發(fā)生糾紛是正常的。”他認(rèn)為，這幾起糾紛并不會(huì)損害中國(guó)遠(yuǎn)洋的信譽(yù)度。

    但中投顧問(wèn)高級(jí)研究員黎雪榮表示，這幾起事件將會(huì)對(duì)中遠(yuǎn)洋的信譽(yù)帶來(lái)負(fù)面影響，同時(shí)也將給整個(gè)低迷的航運(yùn)市場(chǎng)蒙上更多陰影，若三四季度運(yùn)價(jià)回升無(wú)望，航運(yùn)業(yè)將會(huì)出現(xiàn)更大范圍的虧損，這種負(fù)面事件或許會(huì)增多。

或因租船費(fèi)率調(diào)整而起

    今年以來(lái)，好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船、靈便型散貨船的每日租船費(fèi)都出現(xiàn)了不同程度的跳水。有報(bào)道稱，此次與邦吉的糾紛也是因?yàn)?ldquo;租船費(fèi)率調(diào)整”問(wèn)題上存在爭(zhēng)議，因?yàn)橹袊?guó)遠(yuǎn)洋此前簽署的合約中的租船費(fèi)都比現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)格高。

    對(duì)此，中國(guó)遠(yuǎn)洋工作人員回應(yīng)說(shuō)，目前沒(méi)有關(guān)于糾紛的具體資料，不方便透露相關(guān)細(xì)節(jié)。但也表示，目前公司資金狀況良好，經(jīng)營(yíng)正常。公司堅(jiān)持股東利益最大化的原則，即使調(diào)整租船費(fèi)用也是為了控制成本，公司行為符合股東利益。

    黎雪榮認(rèn)為，目前美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景未明，歐債危機(jī)向歐元區(qū)核心國(guó)家擴(kuò)散的擔(dān)憂也不斷升級(jí)，航運(yùn)業(yè)需求恢復(fù)面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。受到外部環(huán)境的影響，現(xiàn)在的租船費(fèi)率相較之前大幅跳水，且預(yù)計(jì)未來(lái)也很難提升，船東面臨的壓力增大。而航運(yùn)公司同樣面臨著巨虧的壓力，中遠(yuǎn)船租費(fèi)率的調(diào)整也就容易理解了。

    但前述分析人士卻對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋和邦吉最終鬧上法庭表示不解。“在租船費(fèi)率大幅變化的情況下，有過(guò)很多租賃雙方協(xié)商改變費(fèi)率的案例，尤其是2008年金融危機(jī)后，這種例子更多。但絕大多數(shù)時(shí)候不會(huì)走到訴訟的地步。一般都是大家私下商量一下取個(gè)中間價(jià)，或者這次我拿高了，下次給低一點(diǎn)就解決了。”

    此前，中國(guó)遠(yuǎn)洋的業(yè)績(jī)預(yù)虧公告中雖沒(méi)有公布具體虧損額，但表示，受全球經(jīng)濟(jì)的影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，燃油價(jià)格長(zhǎng)期處于高位，公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)受到了較大程度的沖擊。今年上半年，無(wú)論是集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)，還是干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的需求均不樂(lè)觀。

    但這位分析人士認(rèn)為，中國(guó)遠(yuǎn)洋因?yàn)橘Y金缺乏而拖欠邦吉的可能性不大。“雖然說(shuō)現(xiàn)在航運(yùn)公司都缺錢，但中國(guó)遠(yuǎn)洋賬面現(xiàn)金還是很充足的，這點(diǎn)錢對(duì)公司來(lái)說(shuō)只是九牛一毛，而且市場(chǎng)這么大，名聲很重要，不至于是因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)問(wèn)題。”他猜測(cè)，雙方的矛盾可能出于協(xié)商流程中出現(xiàn)的失誤。

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