“7·23”事故原因初明9月中旬揭露“真相”

每經(jīng)記者  彭斐  發(fā)自北京

　　“7·23“甬溫線動車追尾事故發(fā)生后的第六天，國務(wù)院開始全面介入。

    昨日（7月28日）上午8時，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故國務(wù)院調(diào)查組第一次全體會議在溫州召開。

    會議對事故原因作了初步分析，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在會上總結(jié)出3個關(guān)鍵疑點(diǎn)。他說，“設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)、現(xiàn)場控制等問題，說明鐵路部門的安全基礎(chǔ)還比較薄弱，這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位?！?/p>

    據(jù)記者了解，上述“三大疑點(diǎn)”將成為事故調(diào)查的關(guān)鍵點(diǎn)。同時，調(diào)查組將在9月15日之前發(fā)布調(diào)查報告。

“三大原因”導(dǎo)致追尾

    28日10時許，國務(wù)院總理溫家寶抵達(dá)“7·23”事故現(xiàn)場，并到醫(yī)院看望傷者。

    溫家寶強(qiáng)調(diào)，這起事故能否處理好，關(guān)鍵就在于能否讓群眾得到真相。因此，處理的過程應(yīng)當(dāng)及時、準(zhǔn)確地向群眾發(fā)布信息。

    昨日上午，被媒體比作“救火隊(duì)長”的上海鐵路局新任局長安路生，就“7·23”事故作了初步原因分析。分析稱，“7·23”動車事故的原因是：溫州南站信號設(shè)備設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機(jī)錯誤顯示為綠燈。

    據(jù)了解，存在設(shè)計缺陷的信號設(shè)備是由北京全路通信信號設(shè)計研究院設(shè)計，2009年9月28日投入使用。

    對于鐵路部門存在的問題，安路生表示，在雷擊造成溫州南站信號設(shè)備發(fā)生故障后，電務(wù)值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，相關(guān)調(diào)度人員也沒有發(fā)出預(yù)警，引發(fā)追尾事故，安全意識敏感性不強(qiáng)。

    “溫州南站值班人員對新設(shè)備關(guān)鍵部位性能不了解，沒能及時有效發(fā)現(xiàn)和處置設(shè)備問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓(xùn)不到位?！卑猜飞J(rèn)為，溫州南站對這個設(shè)備的使用狀況不了解，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

調(diào)查報告9月中旬發(fā)布

國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組組長、國家安監(jiān)局局長駱琳表示，“7·23”事故原因調(diào)查全面展開，調(diào)查結(jié)果爭取于9月中旬向社會公布。

    駱琳指出，事故調(diào)查工作將全方位、多方面，從各個環(huán)節(jié)認(rèn)真細(xì)致查找造成事故的原因，用數(shù)據(jù)和事實(shí)說話，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵問題要進(jìn)行論證和復(fù)核驗(yàn)算，原原本本、客觀公正地對事故發(fā)生的經(jīng)過、原因進(jìn)行忠于事實(shí)的判斷和論證。

    北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“因?yàn)榧夹g(shù)復(fù)雜，這不是很容易能說清楚的，調(diào)查會持續(xù)較長時間?！?/p>

    國家安全監(jiān)管總局副局長王德學(xué)在上述會議上表示，調(diào)查組要在9月15日之前形成書面調(diào)查報告，已經(jīng)聘請國內(nèi)電控供電領(lǐng)域的8名專家參與調(diào)查。

    “調(diào)查處理一定要對人民負(fù)責(zé)，無論是機(jī)械設(shè)備問題，還是管理問題，以及生產(chǎn)廠家制造問題，我們都要一追到底。”溫家寶總理強(qiáng)調(diào)，對于事故背后隱藏著腐敗問題，將依法處理，毫不手軟。

    “只有這樣，才能對得起長眠在地下的死者?！睖丶覍毧偫肀硎?，對于中國高速鐵路未來發(fā)展，“十二五”有著明確的要求，要進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及發(fā)展方向的轉(zhuǎn)變。

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