世紀(jì)瑞爾澄清公告與招股書多處不符

每經(jīng)記者  趙笛  發(fā)自成都

    “7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故”發(fā)生后，為鐵路運(yùn)輸提供軟硬件服務(wù)的多家上市公司昨日  （7月25日）停牌。昨日午間，特銳德（300001，SZ）突發(fā)澄清公告稱，公司為甬溫線提供的電力設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，未發(fā)現(xiàn)公司產(chǎn)品與該動(dòng)車追尾事故相關(guān)。繼特銳德后，佳訊飛鴻（300213，SZ）和世紀(jì)瑞爾（300150，SZ）也趕忙澄清，公司為甬溫線提供產(chǎn)品運(yùn)行正常，未收到任何調(diào)查通知。

    在這些上市公司當(dāng)中，世紀(jì)瑞爾由于多個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)事發(fā)線路溫?？瓦\(yùn)專線、甬臺(tái)溫客運(yùn)專線，成為最有可能受利空波及或重大影響的公司。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，世紀(jì)瑞爾的澄清公告與2010年12月發(fā)布的招股書的表述存在不少不相符的地方。

    此外，在招股書中，世紀(jì)瑞爾的產(chǎn)品被描繪成被監(jiān)控對(duì)象出故障也能運(yùn)行，且能夠?qū)﹁F路沿線的通信設(shè)備、環(huán)境、線路，乃至其他系統(tǒng)都予以監(jiān)控的高端系統(tǒng)。那么，這樣的系統(tǒng)到底監(jiān)控到列車運(yùn)行的問題沒有？發(fā)出過  “警報(bào)”沒有呢？

疑點(diǎn)一  是否玩文字游戲

“綜合監(jiān)控”還是“通信監(jiān)控”

    在澄清公告中，世紀(jì)瑞爾表示：“溫州動(dòng)車事故的發(fā)生路段為甬臺(tái)溫客運(yùn)專線，公司為甬臺(tái)溫客運(yùn)專線提供鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)和鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩個(gè)產(chǎn)品?！?/p>

    不過，記者發(fā)現(xiàn)，在世紀(jì)瑞爾《招股說明書》第24頁《核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一節(jié)  “公司自設(shè)立以來累計(jì)實(shí)施的鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目”中清楚地寫明溫福客運(yùn)專線、甬臺(tái)溫客運(yùn)專線使用了公司的  “鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)（含通信監(jiān)控系統(tǒng)）”和“鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”。

    記者注意到，根據(jù)招股書第75~77頁主要產(chǎn)品介紹一節(jié)表述，“鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)是公司的主導(dǎo)產(chǎn)品之一，是一個(gè)融合行車安全監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)和多個(gè)專業(yè)監(jiān)控子系統(tǒng)的綜合性監(jiān)控系統(tǒng)，是中國(guó)鐵路行車安全領(lǐng)域中的高端系統(tǒng)?！倍?nbsp; “通信監(jiān)控系統(tǒng)”只“屬于行車安全監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品中的專業(yè)監(jiān)控子系統(tǒng)之一”。

    顯然，作為子系統(tǒng)，“通信監(jiān)控系統(tǒng)”根本不能代表最高系統(tǒng)“鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)”，且不能等同視之。

    此外，關(guān)于招股書第74頁第六章《業(yè)務(wù)與技術(shù)》的表述，鐵路行車安全監(jiān)控領(lǐng)域主要包括九個(gè)細(xì)分專業(yè)。這其中，公司主要“從事鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)、鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)等四個(gè)專業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)、銷售及服務(wù)”。

    在這里，“鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)”和“鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)”作為不同的系統(tǒng)產(chǎn)品分開列出。

    另外，在招股書第192頁“應(yīng)收款項(xiàng)”一節(jié)，清楚寫明“2009年收回2008年確認(rèn)收入的甬臺(tái)溫綜合視頻監(jiān)控與綜合監(jiān)控”。很明顯，這里說的“綜合視頻監(jiān)控”指的就是公司產(chǎn)品“鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”，“綜合監(jiān)控”指的就是“鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)”。這里并沒有寫“鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)”。

    由此可見，無論系統(tǒng)的層級(jí)、產(chǎn)品的分類、還是收入的確認(rèn)，溫福客運(yùn)專線、甬臺(tái)溫客運(yùn)專線都使用世紀(jì)瑞爾的“鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)”產(chǎn)品。由于招股書也明確指出，“鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)”是上述鐵路線的中標(biāo)項(xiàng)目，那么，溫福客運(yùn)專線、甬臺(tái)溫客運(yùn)專線應(yīng)該使用了世紀(jì)瑞爾“鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)”“鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”“鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)”等三個(gè)產(chǎn)品。

疑點(diǎn)二產(chǎn)品說明是否輕描淡寫

“遙測(cè)遙控”還是“視頻服務(wù)”

除了將事故線路使用的公司產(chǎn)品寫成兩個(gè)以外，世紀(jì)瑞爾還對(duì)產(chǎn)品的“功用”予以了說明。不過，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)品說明過于輕描淡寫，同樣與招股書表述的“功用”不一致。

    澄清公告顯示：“鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控鐵路通信機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備運(yùn)行情況”；“鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要為鐵路部門提供視頻圖像監(jiān)控服務(wù)”。

    然而，在世紀(jì)瑞爾招股書第75~79頁，公司對(duì)這兩個(gè)系統(tǒng)的“功用”是這樣表述的：

    鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)：“是以對(duì)通信設(shè)備、設(shè)施、線路進(jìn)行監(jiān)控為目的而專門設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，完全獨(dú)立于被監(jiān)控設(shè)備，具有比被監(jiān)控對(duì)象更高的安全可靠等級(jí)，被監(jiān)控對(duì)象的故障不會(huì)影響系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)的故障也不會(huì)影響監(jiān)控對(duì)象。系統(tǒng)性能優(yōu)于一些設(shè)備本身提供的監(jiān)控模塊  （如一些通信電源本身提供監(jiān)控模塊，但電源出現(xiàn)故障時(shí)監(jiān)控模塊往往也由于電源故障而不能提供或監(jiān)測(cè)故障情況）。

    “系統(tǒng)集傳感、數(shù)據(jù)采集、信號(hào)處理、通信、信息管理及遠(yuǎn)端控制（遙控）等多種技術(shù)于一體，可實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路沿線通信設(shè)備、環(huán)境、線路的集中監(jiān)控，以及對(duì)機(jī)房環(huán)境的圖像監(jiān)視和對(duì)人員出入機(jī)房的控制與管理，達(dá)到了‘遙測(cè)、遙控、遙信、遙視’的目的?！?/p>

    記者發(fā)現(xiàn)，上述內(nèi)容提供了3個(gè)重要信息：一、被監(jiān)控對(duì)象的故障不會(huì)影響系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)；二、該系統(tǒng)不但監(jiān)控鐵路通信機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備運(yùn)行，還可對(duì)鐵路沿線的通信設(shè)備、環(huán)境、線路等情況予以監(jiān)控；三、該系統(tǒng)不單只有監(jiān)控的作用，還可遠(yuǎn)端控制（遙控）。

    顯然，公司澄清公告中給出的  “主要監(jiān)控鐵路通信機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備運(yùn)行情況”不能反映該系統(tǒng)的真實(shí)情況。

    另外，鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)：“是在統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)和視頻處理平臺(tái)上，對(duì)各種監(jiān)控場(chǎng)所實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)、多部門、多級(jí)別的本地及遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控。”“通過統(tǒng)一的接口實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)的互聯(lián)，對(duì)圖像資源進(jìn)行二次開發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間的快速聯(lián)動(dòng)?！?/p>

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，其表述提供了兩個(gè)信息：一、該系統(tǒng)對(duì)多點(diǎn)、多部門可進(jìn)行遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控；二是與其他系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的快速聯(lián)動(dòng)。

    由此，公司澄清公告中給出的“主要為鐵路部門提供視頻圖像監(jiān)控服務(wù)”一說過于簡(jiǎn)單。

疑點(diǎn)三事故發(fā)生時(shí)沒警報(bào)?

“快速聯(lián)動(dòng)”還是“與控制系統(tǒng)無關(guān)”

    面對(duì)外界對(duì)公司產(chǎn)品的質(zhì)疑，世紀(jì)瑞爾在澄清公告中表示：“事故發(fā)生時(shí)公司產(chǎn)品運(yùn)行正常，公司上述產(chǎn)品與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)無關(guān)聯(lián)?！?/p>

    從以上表述來看，世紀(jì)瑞爾將公司產(chǎn)品定格于  “提供監(jiān)控服務(wù)”，且設(shè)備在事故時(shí)正常運(yùn)行。而將問題所在“丟”給了“控制”“指揮”“調(diào)度”等系統(tǒng)。

    記者注意到，倘若正如公司所言，按照公司上述產(chǎn)品的“功用”特點(diǎn)，應(yīng)該能夠提前獲悉問題，并發(fā)出“警報(bào)”。

    比如，公司稱“鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)”一直在正常運(yùn)行，那么，作為能夠監(jiān)控鐵路沿線的通信設(shè)備、環(huán)境、線路燈情況的系統(tǒng)，該系統(tǒng)理應(yīng)知道前面一列動(dòng)車的運(yùn)行狀況，應(yīng)該知道線路燈發(fā)出了錯(cuò)誤信號(hào)。而前面列車上的監(jiān)控系統(tǒng)也應(yīng)該將故障問題發(fā)給系統(tǒng)中心，并對(duì)后面的車輛予以警示。

    此外，“鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”具有對(duì)多點(diǎn)、多部門、多級(jí)別進(jìn)行監(jiān)控的能力，且通過統(tǒng)一的接口實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)的互聯(lián)，對(duì)圖像資源進(jìn)行二次開發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間的快速聯(lián)動(dòng)。那么，它理應(yīng)對(duì)列車其他系統(tǒng)出現(xiàn)的故障了如指掌。

    對(duì)此，外界不禁要問，世紀(jì)瑞爾為事故線路提供的上述系統(tǒng)，到底監(jiān)控到了問題沒有？如果監(jiān)控到了問題，它又向鐵路部門反饋過信息沒有呢？

    目前，事故的調(diào)查結(jié)果尚未出來，世紀(jì)瑞爾的產(chǎn)品是否與此次事故有關(guān)還有待進(jìn)一步的調(diào)查。

    今日，該股將復(fù)牌交易。

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