2011-06-28 01:42:04
2004年,有關(guān)部門就發(fā)出通知要求,各地要在當(dāng)年4月底之前對(duì)本地區(qū)黨政領(lǐng)導(dǎo)干部在企業(yè)兼職問(wèn)題進(jìn)行清理;同時(shí),今后不得再審批黨政領(lǐng)導(dǎo)干部到企業(yè)兼職。2008年,針對(duì)接近或者達(dá)到退休年齡的黨政領(lǐng)導(dǎo)干部在企業(yè)兼職現(xiàn)象,有關(guān)部門再次發(fā)出通知予以清理。遺憾的是,多次大規(guī)模清理風(fēng)暴似乎沒(méi)有刮進(jìn)鐵道部門。要不是審計(jì)報(bào)告揭露鐵道部門一官員兼任18家企業(yè)董事長(zhǎng),說(shuō)不定還要繼續(xù)兼任下去。
很多人大概不解,官員在企業(yè)兼職早已明令禁止,而在有關(guān)部門的眼皮底下,鐵道部門為何照樣違規(guī)?究竟是沒(méi)有人可以勝任鐵道部門下屬企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù),鐵道部門缺少能人,還是兼任18個(gè)職務(wù)的這個(gè)官員具有超凡的領(lǐng)導(dǎo)能力,“分身有術(shù)”,惟獨(dú)他才能管理好企業(yè)?
在我看來(lái),鐵道部門一官兼任多職不外乎三個(gè)原因:其一,由于鐵道部門本身政企不分,所以下屬機(jī)構(gòu)——行政部門和企業(yè)職責(zé)不清。政企不分使得鐵道部門成為中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的最后堡壘。顯然,對(duì)鐵道部門一官多兼現(xiàn)象,不能只是清理規(guī)范了事,而是要徹底糾正政企不分,否則,還會(huì)另有怪象再現(xiàn)。
讓人遺憾的是,在2008年的“大部制”改革過(guò)程中,一度傳出要成立“大運(yùn)輸部”以解決鐵道部門政企不分這一頑疾,然而,鐵道部門以種種理由成了“大部制”改革的“漏網(wǎng)之魚(yú)”,政企不分繼續(xù)延續(xù),這才給了一官兼任18個(gè)企業(yè)職務(wù)的機(jī)會(huì)。因此,必須早日讓鐵道部門行政的歸行政,企業(yè)的歸企業(yè)。
其二,鐵路系統(tǒng)的高度壟斷與封閉,不僅有關(guān)方面無(wú)法監(jiān)督鐵道部門,而且輿論更難以監(jiān)督。正因?yàn)殍F道部門實(shí)際是自己在監(jiān)督自己,所以一官多兼問(wèn)題長(zhǎng)期存在發(fā)現(xiàn)不了,治理不了。顯而易見(jiàn),只有讓鐵道部門和下屬企業(yè)統(tǒng)統(tǒng)透明起來(lái),徹底暴露在陽(yáng)光之下,黨內(nèi)監(jiān)督、行政監(jiān)督、輿論監(jiān)督同時(shí)發(fā)揮作用,鐵道部官員即使想多兼職也難以得逞。
其三,一官多兼至今存在說(shuō)明有法規(guī)而不依。中央三令五申禁止官員在企業(yè)兼職,而鐵道部門官員偏要兼任多職,可見(jiàn),幾次清理兼職行動(dòng),被鐵道部門當(dāng)成了耳旁風(fēng),明知違規(guī)而違規(guī),因此,對(duì)一官多兼現(xiàn)象除了規(guī)范,還有追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)違規(guī)問(wèn)題,只有如此才能服眾。當(dāng)然,有關(guān)部門也得反思為何鐵道部門在眼皮底下違規(guī)卻看不見(jiàn)。
2009年,某地有官員在企業(yè)兼職被發(fā)現(xiàn),辯解稱“掛職鍛煉”。顯然,鐵道部門官員一人兼任18家所屬企業(yè)董事長(zhǎng)大概也會(huì)以各種理由為自己辯解。我以為,對(duì)鐵道部一官多兼問(wèn)題,一方面要嚴(yán)格審計(jì)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題,看看有沒(méi)有腐敗等問(wèn)題;另一方面,應(yīng)公開(kāi)哪些官員兼任多個(gè)企業(yè)職務(wù),究竟在哪些企業(yè)兼職,誰(shuí)批準(zhǔn)的。
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