傳統(tǒng)車型今年銷量或同比下降10% 新能源汽車高額補(bǔ)貼不可持續(xù)

        每經(jīng)網(wǎng)5月27日北京電（每經(jīng)記者 劉旭）

        "汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。如果汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展被政策等原因限制住了，必將應(yīng)將影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展" 中國(guó)汽車研究中心（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）主任趙航在告訴記者。

        為促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，今年9月2-4日，由中汽中心等機(jī)構(gòu)主辦的"2011年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇"將在天津如期舉行。本次論壇將以"迎接汽車社會(huì)，探索產(chǎn)業(yè)未來(lái)"為主題，先后召開以"宏觀政策對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持和引導(dǎo)"和"汽車社會(huì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展"為主題召開兩場(chǎng)全體會(huì)議。

        中國(guó)汽車市場(chǎng)或?qū)⑼认陆?0%

        在本次論壇新聞發(fā)布會(huì)上，中汽中心主任趙航告訴記者，他預(yù)計(jì)，2011年，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量同比2010年或?qū)⒊霈F(xiàn)10%的負(fù)增長(zhǎng)。他認(rèn)為，下降因素是由于政策的淡出和城市管理的限制。

        他認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)遇冷的最主要原因是由于政策限制。隨著補(bǔ)貼政策的推出和北京等地相繼出臺(tái)限購(gòu)、限行政策，今年4月，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)27個(gè)月以來(lái)首次銷量負(fù)增長(zhǎng)。由于政策限制，購(gòu)車難度加大，因此對(duì)于處于中低端市場(chǎng)的自主品牌企業(yè)影響更為劇烈。

        另外，趙航提出，中國(guó)汽車市場(chǎng)二手車業(yè)務(wù)開展應(yīng)該更加得以重視。在相對(duì)成熟的汽車市場(chǎng)，一臺(tái)新車銷售應(yīng)該對(duì)應(yīng)四到五臺(tái)二手車業(yè)務(wù)。但是，在中國(guó)，尤其像北京，二手車業(yè)務(wù)幾乎完全停滯，這種情況是不正常的。

        統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2011年4月，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量同比下降0.25%，僅為155萬(wàn)輛，前四個(gè)月中國(guó)汽車銷量同比增速不到6%，僅為653萬(wàn)臺(tái)。

        趙航提出，中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車大國(guó)，但遠(yuǎn)不是汽車強(qiáng)國(guó)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該更加重視內(nèi)涵式增長(zhǎng)，實(shí)施汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略，全面提升軟實(shí)力和國(guó)際綜合競(jìng)爭(zhēng)力。政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)權(quán)威專家和企業(yè)界高層將在本次論壇上探討如何結(jié)合汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略的實(shí)施促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

        新能源汽車高額補(bǔ)貼不可持續(xù)

        《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》即將出臺(tái)，關(guān)于補(bǔ)貼額度和內(nèi)容的猜測(cè)層出不窮。趙航認(rèn)為，高額補(bǔ)貼是不可持續(xù)的，政府也是補(bǔ)貼不起的。他表示，政策出臺(tái)的時(shí)間尚不清楚。

        媒體之前報(bào)道，政策將針對(duì)混合動(dòng)力車型將提高補(bǔ)貼額度。對(duì)此，趙航認(rèn)為，混合動(dòng)力車型應(yīng)該納入節(jié)能產(chǎn)品序列，而不應(yīng)該作為電動(dòng)車的過(guò)渡產(chǎn)品。此外，在政策中，應(yīng)該細(xì)分中混、深混等不同產(chǎn)品，不同產(chǎn)品給予不同的補(bǔ)貼額度。

        對(duì)于即將到期的節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策，趙航認(rèn)為，"該政策起到了惠民作用，而節(jié)能部分體現(xiàn)的并不明顯。"他特別強(qiáng)調(diào)，在制定政策時(shí)，必須考慮中國(guó)城市的特點(diǎn)，不可照搬別國(guó)經(jīng)驗(yàn)。

        在本次論壇上，主辦方安排了以"節(jié)能與新能源汽車發(fā)展"為主題的互動(dòng)研討會(huì)議。政府領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)高層將帶來(lái)關(guān)于節(jié)能與新能源汽車的最新政策與產(chǎn)業(yè)化信息。

        2009年底，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議正式?jīng)Q定，到2020年，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降40%-45%，作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃。目前各行業(yè)都已經(jīng)將低碳作為自身的發(fā)展方向。面對(duì)汽車社會(huì)的來(lái)臨，汽車企業(yè)應(yīng)有危機(jī)意識(shí)，積極進(jìn)行自主創(chuàng)新、技術(shù)升級(jí)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，達(dá)到產(chǎn)業(yè)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的局面。