日本中小零部件企業(yè)結(jié)盟移植模式值得借鑒

        每經(jīng)網(wǎng)5月27日電（每經(jīng)記者 祝賀）

        日本地震帶給全球汽車業(yè)的影響，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有消退。日本的汽車制造商與零部件制造商們，正在經(jīng)歷一個(gè)異常艱難的階段。為了打破僵局，日本的一些中小汽車零部件制造商集結(jié)成群，來到了中國，形成了一個(gè)全新的業(yè)態(tài)模式。廣東佛山、江蘇丹陽等地都成為了這些中小汽車零部件公司的新聚集地。

        中小零部件企業(yè)不再依托整車制造公司，而是“集團(tuán)”聯(lián)盟的形式進(jìn)入一個(gè)全新的市場(chǎng)，這與過去日本汽車產(chǎn)業(yè)“同進(jìn)同退”的商業(yè)模式不盡相同。

        究其原因，在于日本國內(nèi)生產(chǎn)水平的持續(xù)衰退，加上日元對(duì)美元、人民幣的持續(xù)升值所導(dǎo)致的出口利潤暴跌，這些都成為一些中小零部件企業(yè)產(chǎn)值規(guī)模不斷下滑的重要因素，而突如其來的日本地震無疑更是雪上加霜。因此，日本零部件公司越來越趨向于在原有的“汽車集團(tuán)”體系以外，尋找新的貿(mào)易機(jī)會(huì)，發(fā)展自己的市場(chǎng)。

        或許，后者將成為一種產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)長(zhǎng)期存在，而這一做法也值得中國汽車企業(yè)借鑒。

        與中國相比，無論是日本和韓國，零部件供應(yīng)體系都以獨(dú)立著稱。日本汽車工業(yè)是一種金字塔結(jié)構(gòu)，汽車整車制造商位于塔尖，以下部分依靠1萬多個(gè)零部件制造商支撐。其中，這些零部件制造商是由各類大型和中小型零部件制造商組成。

        在整個(gè)零部件體系中，二級(jí)和三級(jí)零部件制造商中大約占據(jù)七成的比例，而這些制造商規(guī)模小，員工少，生產(chǎn)方式靈活。這與中國大量存在的中小零部件公司形態(tài)非常相似。

        但是不同之處在于，日本中小企業(yè)所擁有的創(chuàng)新技術(shù)和獨(dú)特的制造能力，恰恰是中國目前普遍缺乏的。

        也正因?yàn)槿狈?chuàng)新的技術(shù)和核心的技術(shù)，因此中國汽車集團(tuán)或零部件公司在近兩年開展了密集的海外并購活動(dòng)，希望以最捷徑的方式彌補(bǔ)技術(shù)缺陷。

        但是，并購的機(jī)會(huì)不會(huì)永遠(yuǎn)存在。只有依靠自己或合作伙伴的力量，才是實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)的持續(xù)動(dòng)力。

        值得一提的是，在這些進(jìn)軍中國的中小零部件企業(yè)的背后，日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)（JETRO）的身影若隱若現(xiàn)，這一半官方性質(zhì)的機(jī)構(gòu)對(duì)中小企業(yè)海外市場(chǎng)的開拓與支持作用功不可沒。相比之下，國內(nèi)零部件企業(yè)分布廣泛、技術(shù)水平良莠不齊且組織松散，不僅缺乏有影響力和號(hào)召力的行業(yè)組織，政府部門管理缺失現(xiàn)象也同樣存在。

        在全球化經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)下，中國汽車廠商也開始加快海外市場(chǎng)的步伐，但是以哪種方式拓展海外市場(chǎng)仍然沒有形成有效的模式。在推進(jìn)海外市場(chǎng)的進(jìn)程中，匆忙行動(dòng)最不可取，而結(jié)盟外遷也比單打獨(dú)斗更有勝算。