2011-05-20 03:49:19
(5月18日《人民鐵道報》)
早在今年2月,盛光祖就曾表態(tài),“我代表部黨組表態(tài),我個人及黨組成員決不插手干預(yù)鐵路工程項目”。在鐵路工程招投標、物資設(shè)備采購等方面,堅決做到不批條子、不打招呼、不徇私情、不施加影響。鐵道系統(tǒng)副局級以上干部簽署廉政承諾書,是將盛光祖的口頭表態(tài)落實于紙面。
其實,類似的廉政承諾內(nèi)容我們似曾相識。因為在4個多月前的2011年鐵路反腐倡廉工作會議上,原鐵道部部長劉志軍,就曾提出“全路領(lǐng)導(dǎo)干部特別是主要領(lǐng)導(dǎo)干部要管住自己,對一些敏感事項不亂插手,管好親屬;不利用自己的影響謀取私利,管好下屬;有黨性原則和法紀觀念,不能干的事情堅決不干”。遺憾的是,劉志軍沒有能履行自己的承諾,“不能干的事情”,他“堅決地干了”,因而只有落馬的下場。
劉志軍涉嫌嚴重違紀,佐證了近年的鐵路建設(shè)“大躍進”,滋生了嚴重的腐敗。近年來以高鐵、城際鐵路為代表的鐵路建設(shè)高速發(fā)展,如同上個世紀90年代展開的高速公路建設(shè)高潮一樣。類似的是,鐵道部和高速公路建設(shè)的主導(dǎo)——交通部門一樣,依舊沿襲高度封閉、政企雜糅的“四位一體”投資體系模式,這就決定了鐵道部門的權(quán)力含金量非同一般,腐敗、尋租的空間和誘惑必然難以抵制。
和公路建設(shè)一樣,鐵路建設(shè)領(lǐng)域投融資、規(guī)劃、審批、監(jiān)管高度一體化的模式,其弊端并不難發(fā)現(xiàn)。但在現(xiàn)實中,改革遲滯的阻力卻很大。劉志軍的 “落馬”應(yīng)成為反思的契機,并推動鐵道系統(tǒng)改革,否則,新部長的宣誓,副局級以上干部的廉政承諾,依舊缺乏兌現(xiàn)的具體抓手。
鐵道部是唯一企業(yè)、政府、事業(yè)性質(zhì)合一的部委,在上一輪大部制改革中,鐵道部非但未和交通部等合并,權(quán)力實際還被加強。對于鐵道部和各地鐵路系統(tǒng)來說,舊有的模式盡管存在問題,但是推動鐵道系統(tǒng)變革的動力似乎依舊不足。然而,鐵路系統(tǒng)改革的滯后和伴生的腐敗,已經(jīng)到了無以復(fù)加的地步,鐵路系統(tǒng)改革已經(jīng)到了拖無可拖的地步。
從媒體已經(jīng)披露的信息看,2011年年初,山西晉城女企業(yè)家丁書苗被有關(guān)部門帶走調(diào)查。知情人士稱,劉志軍案與丁書苗案有直接關(guān)聯(lián)。以煤炭運輸起家的丁書苗,是博宥投資管理集團有限公司法人代表。該集團旗下企業(yè)涉足高鐵設(shè)備、影視廣告、酒店等多個領(lǐng)域。分析這個案件,足以發(fā)現(xiàn)鐵路建設(shè)的尋租空間之大。所謂設(shè)備招標,往往淪為某些鐵道系統(tǒng)官員的玩物和假把式。
因此,新任鐵道部長高調(diào)宣誓,帶頭簽署廉政承諾書,看上去很美,監(jiān)督卻很難。其實近年來對鐵道系統(tǒng)的反思,已經(jīng)很多。從權(quán)力尋租的空間上看,應(yīng)及早改變現(xiàn)有的鐵路建設(shè)模式,鐵路部門在交通建設(shè)的規(guī)劃、審批、投融資等每一個環(huán)節(jié)上的權(quán)力應(yīng)該得到限制,特別是“一把手”不能隨意干預(yù)建設(shè)項目。這方面,必須刮骨療傷,否則劉志軍“落馬”只是開始。
二戰(zhàn)之前,美國建成了全世界最大的鐵路網(wǎng)絡(luò);二戰(zhàn)之后,美國建成了世界上最龐大的高速公路網(wǎng),但都沒有出現(xiàn)我們這么多的腐敗現(xiàn)象,根本上得力于交通行政部門在建設(shè)項目上的權(quán)責(zé)受到嚴格約束。鐵道部必須改革,權(quán)責(zé)應(yīng)早日歸位,確保建設(shè)項目信息的透明,防止權(quán)力尋租,保證建設(shè)規(guī)劃更加合理。同樣,官員的個人信息應(yīng)置于陽光之下,已經(jīng)被證實有效的“陽光法案”、媒體監(jiān)督不應(yīng)懸置。如果鐵道系統(tǒng)的官員除受到內(nèi)部的監(jiān)管之外,還有強大的外部監(jiān)督力量,其尋租的機會必然少很多。
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