堅定中國戰(zhàn)略 奔馳插電式混合動力不排除國產(chǎn)

每經(jīng)記者  叢剛  發(fā)自上海

    今年一季度，雖然奔馳品牌全球銷量被奧迪品牌超過，但當戴姆勒董事長蔡澈坐在上海車展的會議室里時，似乎仍然顯得很放松。蔡澈表示，梅賽德斯-奔馳第一季度所取得的銷量成績主要與產(chǎn)品推出的時間點有一定關(guān)系，“我們更重要的是要關(guān)注到今年年底時奔馳會取得怎樣的銷售成績?！?/p>

    蔡澈似乎是在向中國市場傳遞著一種堅定的態(tài)度。在接受《每日經(jīng)濟新聞》（以下簡稱NBD）記者專訪時，他不僅提到在上海車展上首發(fā)的奔馳A級概念車，還表示正在討論將奔馳品牌新能源汽車進行國產(chǎn)。

將應需求調(diào)整車型結(jié)構(gòu)

    NBD：你如何看待奔馳今年1季度的銷量被奧迪超越？

    蔡澈：隨著時間的推進，今年我們會有更新的產(chǎn)品發(fā)布，屆時可以與奧迪對比一下，奔馳的銷售收入將大大高于奧迪，可以看到奧迪銷售的車數(shù)量多，但可能都是價位相對比較低的產(chǎn)品。

    NBD：隨著國產(chǎn)奔馳車比例不斷提高，奔馳在零部件采購方面會不會對北汽的零部件企業(yè)進行開放？

    蔡澈：首先說一個原則問題，就是我們在配套的零部件方面最為關(guān)注的就是它們要符合梅塞德斯的質(zhì)量要求。我們的標準是一視同仁的，只要配套廠商、零部件廠商能夠滿足奔馳的質(zhì)量標準，奔馳都會幫助有潛力的零部件廠商，去提高他們的水平。在他們能夠滿足奔馳質(zhì)量標準的情況下，我們配套的體系或采購體系對他們將是開放的。

    NBD：奔馳為什么要在車展上提出一個緊湊豪華車的戰(zhàn)略？奔馳如何看待中國市場對豪華車的變化趨勢？

    蔡澈：一方面，奔馳會一如既往地進一步加強我們在高檔豪華車領(lǐng)先的地位，另一方面，我們也發(fā)現(xiàn)在緊湊型車的細分市場里也有越來越多的對豪華車的需求，這對我們的產(chǎn)品是一個很好的補充，并不是說我們改變策略。只要市場有需求，我們會樂意去滿足客戶的需要，包括奔馳旗下的緊湊豪華車，還包括斯瑪馳品牌等。說得更具體一點，這是中國消費者的需求或者品位在發(fā)生變化，我們只是因勢利導。

    我們觀察到的是，對于以前的中國消費者來說，似乎只有三廂車才是一個“正經(jīng)”的汽車，但現(xiàn)在大眾對兩廂車也都可以接受，說明大家的口味正日益發(fā)生變化。對此，我們會滿足客戶的需求，并進行相應的調(diào)整。

插電式混合動力未來或國產(chǎn)

    NBD：請介紹一下30億歐元投資計劃的進展情況，國產(chǎn)化比例達到70%的計劃進展如何？

    蔡澈：目前銷售的比例大約是進口車占70%，國產(chǎn)車30%，我們在此之前宣布的是，到2015年希望完成國產(chǎn)車占汽車銷售70%的目標。投資30億歐元的計劃包括進一步引進新的產(chǎn)品，除了現(xiàn)在E級車和C級車之外，另外我們會建立一個發(fā)動機廠，來為我們的國產(chǎn)車進行配套；此外還會擴大產(chǎn)能，到2015年的時候我們轎車產(chǎn)能至少會達到20萬輛。

    NBD：為什么選擇和比亞迪合作？你認為比亞迪的核心競爭力在哪兒？

    蔡澈：比亞迪的一個強項是在成本效率方面，另外它垂直一體化的水平非常高，也就是說，對于整個產(chǎn)品價值鏈能從頭做到尾，不是靠很多配套廠商來組裝，而是自己來實現(xiàn)。另外比亞迪在電池技術(shù)方面，特別是在電子電訊方面有很強的優(yōu)勢，綜合考慮這兩個因素，我們認為比亞迪是一個很好的電動車合作伙伴。

    NBD：如何看待中國市場的發(fā)展前景？

    蔡澈：在2011年，整個汽車市場至少會增長10%；高檔車、豪華車市場至少可以增長15%。

    NBD：現(xiàn)在寶馬和大眾都公布了新能源汽車和電動汽車國產(chǎn)的計劃，奔馳品牌對于新能源車國產(chǎn)化方面是否有時間表？

    蔡澈：對奔馳品牌新能源車目前未作最后決定，但已有很多討論，方向是插電式混合動力，未來有可能拿到中國進行國產(chǎn)。目前就中國的電動車合作發(fā)展水平來看，戴姆勒應該領(lǐng)先于其他競爭廠商，包括我們已經(jīng)在中國引進的S400混合車型，另外和比亞迪的合作都是很好的例子，我們在電動車及新能源汽車方面比寶馬和奧迪都先行了一步。

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