海航年報凈賺30億增8倍

　　昨日晚間，海南航空發(fā)布年報，作為首份航空業(yè)年報，海航業(yè)績備受關(guān)注。

　　2010年，海南航空完成主營業(yè)務(wù)收入196.15億元，同比增長42.03%，全年實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤30.14億元，比去年同期增加800.56%。值得注意的是，年報顯示公司投資性房地產(chǎn)期末余額達(dá)98.7億，比年初增加43.3億。

　　海南航空擬向全體股東每10股派發(fā)紅利0.5元(含稅)。3月14日，海南航空股價低開后震蕩走高，放量上漲，收漲2.74%，報收于8.24元。

　　凈利增長8倍

　　投資性房地產(chǎn)余額近百億

　　2010年，海航實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸量1，863.01萬人次，同比增長6.88%；累計貨郵運(yùn)輸量28.25萬噸，同比增長19.72%；累計實(shí)現(xiàn)總周轉(zhuǎn)量352，683萬噸公里，同比增長17.77%。

　　2010年，中國民航經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)歷史最高水平。航空公司完成營業(yè)收入2999億元、利潤總額351億元，分別比上年增長39.8%和5.2倍。

　　根據(jù)三大航業(yè)績預(yù)告顯示，國航預(yù)計凈利潤增長兩倍以上，東航業(yè)績預(yù)增10倍以上，南方航空2010年業(yè)績預(yù)增15倍以上。

　　根據(jù)年報顯示，海航預(yù)計2011年計劃收入240億元，凈利潤目標(biāo)為40億元，海航表示為完成2011年經(jīng)營目標(biāo)，預(yù)計2011年度的資金需求約280億元人民幣，公司將通過銀行信貸、短期融資券等多種融資渠道籌措解決，資金用途主要是保障運(yùn)力增長。3月8日公告顯示，海航擬發(fā)行票面總額不超過50億元公司債券。

　　年報顯示，海航投資性房地產(chǎn)期末余額達(dá)98.7億，比年初增加43.3億。

　　2010年底，海南以“航空運(yùn)輸業(yè)利潤頗微”為由啟動巨資收購關(guān)聯(lián)地產(chǎn)，以24.65億元人民幣收購海航控股全資子公司海南航鵬實(shí)業(yè)有限公司、海南國旭實(shí)業(yè)有限公司和海南國善實(shí)業(yè)有限公司三家地產(chǎn)項(xiàng)目公司各100%股權(quán)。

　　油價高企

　　成本壓力大增

　　2010年，公司引進(jìn)飛機(jī)12架，其中B737-800飛機(jī)9架、A330飛機(jī)3架；退出飛機(jī)6架；飛機(jī)總數(shù)凈增6架。截止2010年底，公司運(yùn)營的機(jī)隊規(guī)模達(dá)97架，全年可提供座位數(shù)617.13萬個。

　　公告顯示，報告期內(nèi)海航營業(yè)成本同比增長17%，公司解釋為本期生產(chǎn)經(jīng)營活動中購買航油，支付起降、配餐費(fèi)及機(jī)上供應(yīng)品等成本費(fèi)用增長所致。

　　紐約市場油價3月7日繼續(xù)上漲，突破每桶105美元，油價飆升，對于航油占總成本三到四成的航空公司來說，高航油成本必將成為其沉重負(fù)擔(dān)。業(yè)內(nèi)人士指出，僅靠提高燃油費(fèi)等手段抵消部分成本會對航空公司銷售產(chǎn)生負(fù)面影響，因此啟動航油套保業(yè)務(wù)成為航企降低成本的必然選擇。近日，東航董秘羅祝平也表示，東航財務(wù)部門已就重啟航油套保業(yè)務(wù)進(jìn)行研究。兩會期間，國航董事長孔棟也確定地表示，國航仍將啟用航油套保。

　　海南航空是四大航空公司中唯一沒有參與航油套保的上市公司，在避免了2008年航空公司套保巨虧的同時，面對此輪上漲的油價壓力，海航會否參與套保仍未可知。