馳上巔峰 中國(guó)汽車?yán)硇宰兊?

叢剛

　　  今年的廣州車展于12月20日拉開(kāi)帷幕，在中國(guó)最具經(jīng)濟(jì)活力的省份，全球汽車巨頭和中國(guó)本土汽車企業(yè)齊聚琶洲展館，上演2010年中國(guó)汽車的告別演出。在本世紀(jì)的第一個(gè)10年，“高增長(zhǎng)”成為了中國(guó)汽車最準(zhǔn)確的關(guān)鍵詞。

        就在幾天前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將超過(guò)1800萬(wàn)輛的官方預(yù)計(jì)數(shù)字，由此，中國(guó)穩(wěn)居全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和最大的新車銷售市場(chǎng)。而前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為1640.01萬(wàn)輛和1639.54萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33.71%和34.05%。

        這是中國(guó)汽車史上的最好銷售成績(jī)，也打破由美國(guó)在2000年創(chuàng)造的1740萬(wàn)輛銷量的世界紀(jì)錄，中國(guó)汽車首次駛上世界之巔。

        2010年是中國(guó)汽車的重要節(jié)點(diǎn)，在此前的10年里，中國(guó)汽車一路高歌猛進(jìn)，產(chǎn)銷量從200萬(wàn)輛增長(zhǎng)至1800萬(wàn)輛，成為世界最大的汽車市場(chǎng)。

        中國(guó)汽車企業(yè)也經(jīng)歷了質(zhì)的飛躍，單體工廠產(chǎn)能從10萬(wàn)輛級(jí)躍升至100萬(wàn)輛級(jí)別，中國(guó)已經(jīng)成為跨國(guó)公司不可或缺的重要市場(chǎng)。10年間，產(chǎn)銷增速雖然有偶爾盤(pán)整，但是“高增長(zhǎng)”絕對(duì)是中國(guó)汽車無(wú)可替代的形容詞。

        而隨著2010年的結(jié)束，中國(guó)汽車將從狂熱轉(zhuǎn)向理性，高增長(zhǎng)將被平穩(wěn)增長(zhǎng)所取代。中汽協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2011年中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模有可能達(dá)到2000萬(wàn)輛。

        國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)顯示，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將從第一個(gè)高速期轉(zhuǎn)入第二個(gè)高速增長(zhǎng)期，潛在的增長(zhǎng)由25%調(diào)整到15%。從2001年至今，中國(guó)已經(jīng)基本完成了第一階段的高速發(fā)展。中國(guó)汽車正逐漸進(jìn)入第二輪增長(zhǎng)期。一般情況下，這個(gè)時(shí)期有10到15年的時(shí)間，而潛在增長(zhǎng)率會(huì)有25%降到15%，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展回歸理性。

        此外，隨著中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，城市交通擁堵和環(huán)境問(wèn)題隨之而來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇現(xiàn)實(shí)瓶頸。汽車的發(fā)展正對(duì)交通、能源及環(huán)境問(wèn)題帶來(lái)挑戰(zhàn)，隨著限制汽車的規(guī)定逐漸增多，也將促使汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

        有調(diào)研報(bào)告顯示，2009年北京市常住人口已達(dá)1755萬(wàn)，全年凈增機(jī)動(dòng)車51.5萬(wàn)輛，且私人小汽車使用強(qiáng)度過(guò)高，年均行駛1.5萬(wàn)公里，超過(guò)東京的兩倍。根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)汽車保有量將超過(guò)2億輛，由此帶來(lái)的能源安全和環(huán)境問(wèn)題將更加突出。

        目前北京市已經(jīng)公布治理交通擁堵綜合措施征求意見(jiàn)方案，主要內(nèi)容中除了增加軌道交通路網(wǎng)的建設(shè)之外，單雙號(hào)限行、限制外地戶籍人口購(gòu)車等措施，也成為了重要的治理手段。除北京之外，其他一二線城市也不同程度地出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象，一旦北京出臺(tái)上述方案，將對(duì)其他城市產(chǎn)生示范效應(yīng)。可以預(yù)見(jiàn)，限制購(gòu)買和使用汽車的措施或?qū)⒊蔀槌鞘泄芾碚叩某B(tài)化疏堵手段。

        在未來(lái)的發(fā)展中，汽車不再處于此前的“野蠻生長(zhǎng)階段”。而汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展回歸理性，也將加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)以及汽車技術(shù)法規(guī)，將規(guī)范汽車市場(chǎng)，這些政策將逐漸淘汰不達(dá)標(biāo)車型，促使汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)更加合理。

        《第三階段乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案已于近日出臺(tái)，并在網(wǎng)絡(luò)上公開(kāi)征求各方意見(jiàn)。第三階段標(biāo)準(zhǔn)制定的油耗限值比第二階段下降20%，到2015年，全國(guó)平均乘用車燃油消耗量將降為7L/100km左右。降低燃料消耗量是汽車的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)車輛節(jié)油的途徑不僅僅限于單純的減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量，更多的是依靠整體技術(shù)水平的均衡提升，鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步；同時(shí)還要輔以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促使整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級(jí)。

        新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將會(huì)導(dǎo)致汽車企業(yè)的重新洗牌，中國(guó)汽車市場(chǎng)將進(jìn)入前所未有的多元化競(jìng)爭(zhēng)，汽車企業(yè)也將告別以量取勝的時(shí)代，節(jié)能、環(huán)保、技術(shù)含量高的產(chǎn)品將成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的主要利器。在高增長(zhǎng)之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)將逐步成熟，汽車消費(fèi)也將日趨理性。



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