含水超標(biāo) 進(jìn)口鎳礦40天壓沉三船

每經(jīng)記者  張國棟  發(fā)自北京

        近期受潮濕天氣影響，海上運(yùn)輸頻頻上演“沉船杯具”。而在近期四起沉船事件中，除一起是運(yùn)載鐵礦砂外，其余三艘船皆是裝載了鎳礦石。

        國際干散貨船東協(xié)會12月7日警告稱，在潮濕天氣運(yùn)輸鎳礦石的海員面臨莫大危險。該組織稱，自從10月底已有三艘裝載鎳礦石的中國船只翻船，這三艘船都是在印尼裝貨，運(yùn)往中國的鋼鐵廠。

        12月8日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，貨輪傾覆雖然是多種因素共同作用使然，如惡劣天氣、觸礁等天災(zāi)。但從上述多起沉船事件尤其是三起鎳礦船接連遇難情況看，業(yè)內(nèi)各方對有關(guān)鎳礦含水量超標(biāo)致使沉船的說法達(dá)成了共識。

詭異的沉船事件

        12月3日13時43分，巴士海峽附近海域，一艘裝載4萬噸鎳礦的巴拿馬籍貨輪  “宏偉”輪傾覆。目前，仍有10人失蹤，而搜救工作尚無進(jìn)展。

        類似的沉船事件近期頻頻發(fā)生。10月27日，滿載鎳礦石的“建富星”輪在日本沖繩海域由于產(chǎn)生自由液面傾覆沉沒；兩個星期后，“南遠(yuǎn)鉆石”號貨輪在同一海域、由于同一原因重蹈覆轍，25名船員僅有3人幸存；11月22日，巴拿馬籍貨輪“HAIXIN”在連云港海域外傾覆沉沒，載鐵礦砂6035噸，所幸沒有中國船員傷亡；本月，又是裝載了精選礦的“宏偉”號貨船依然沒能幸免于難。

        《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪發(fā)現(xiàn)，在上述四起沉船事件中，除一起是運(yùn)載鐵礦砂外，其余三艘船皆是裝載了鎳礦石。“自從10月底已有三艘裝載鎳礦石的中國船只翻船，這三艘船都是在印尼裝貨，運(yùn)往中國的鋼鐵廠?！?日，國際干散貨船東協(xié)會對媒體稱。

        12月8日，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會下屬安泰科分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，現(xiàn)在有大量的不正規(guī)公司在往這個行業(yè)鉆，很多國內(nèi)的礦主也跑到國外買礦。“現(xiàn)在鎳礦整體是供不應(yīng)求的，只要是品位比較高的鎳礦運(yùn)到國內(nèi)，肯定會有人要，而更多的公司和個人投身到鎳礦進(jìn)出口行業(yè)中來，也大大增加了事發(fā)幾率?！?br/>
        數(shù)據(jù)顯示，從2007年開始，我國的鎳礦進(jìn)口量出現(xiàn)大增?！叭ツ赀M(jìn)口已經(jīng)是歷史高位，今年有可能在此基礎(chǔ)上再增加1000萬噸?！鄙鲜龇治鋈耸糠Q。

與礦石含水量過高有關(guān)

        “海事部門正在全面地調(diào)查這幾起事件，他們要拿出數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，不過現(xiàn)在還沒有什么結(jié)果公布?！?2月8日，福州華洋海事咨詢有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

        而截至記者發(fā)稿時，我國官方仍沒有出來任何有關(guān)沉船事件的正式報告。此外，國內(nèi)多家船運(yùn)公司在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時均對上述沉船事件諱莫如深?！拔覀円膊恢朗悄募夜镜拇?，即便是知道哪家的船，但不知道裝的是哪家的貨，而且不會有人喊我家的船沉了。”

        不過，記者調(diào)查了解到，貨輪傾覆通常是多種因素共同作用使然，如惡劣天氣、觸礁等天災(zāi)。但從上述多起沉船事件，尤其是三起鎳礦船接連遇難情況看，業(yè)內(nèi)各方對有關(guān)鎳礦含水量超標(biāo)致使沉船的說法達(dá)成了共識。

        大連一家較大型海事公司人員亦認(rèn)為，“現(xiàn)在說的更多的是天氣原因，問題是同樣是天氣原因，為什么偏偏沉的是裝載鎳礦的船？”

        據(jù)悉，在雨水豐富的印尼地區(qū)，鎳礦水分含量較高，一般在30%以上，即一噸鎳礦要含0.3噸的水，而這種泥巴狀的鎳礦石露天擺放時，在濕度較高的天氣中含水量會更高。

        上海有色網(wǎng)鎳礦分析師王皓陽稱，惡劣天氣可能是沉船一大誘因，而“自由液面”的產(chǎn)生，則可能是重要原因?！版嚨V運(yùn)輸對氣候條件要求較高，遇到大風(fēng)大浪，容易在貨物表面形成液狀泥漿，產(chǎn)生‘自由液面’，一旦遭遇到惡劣天氣，發(fā)生船難的幾率就會大大增加。”

印尼表態(tài)：含水超35%不裝船

        “現(xiàn)在鎳礦的進(jìn)口量比較大，有些船以前根本沒裝過鎳礦，沒意識到鎳礦的含水量這么高。”上述分析人士稱，由于欠缺基本常識，船舶對航行過程中顛簸、橫搖導(dǎo)致貨物表面析水并不重視，在船舶橫搖過程中會將大量的貨物帶到貨艙一側(cè)使船舶失去穩(wěn)定性。

        記者了解到，針對連續(xù)發(fā)生的沉船事件，印尼政府日前已經(jīng)表態(tài)，今后鎳礦裝船之前必須經(jīng)過嚴(yán)格檢驗，含水量超過35%不予裝船。

        有報道近日稱，國際干散貨船東協(xié)會也已經(jīng)敦促船主和港口工作人員重新審查運(yùn)輸鎳礦船只的測試和安全檢查程序，允許獨(dú)立調(diào)查人員測試貨物。

        行業(yè)人士表示，貨輪在裝載貨物必須考慮如何避免“自由液面”的問題，“在裝卸貨物時會采取多種措施，以限制貨物含水量，固定貨物，并在裝卸完成后進(jìn)行嚴(yán)格檢驗?！?br/>
        安泰科分析人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在啟航之前，還要對含水量進(jìn)行檢驗，分官方檢測和自檢。據(jù)悉，一般鎳礦石等金銅礦（即金屬礦）的含水量應(yīng)該嚴(yán)格限制在35%以下，否則會產(chǎn)生危險。在裝載過程中，通過采取壓艙、平艙、撒膠等措施均能大大降低事故風(fēng)險。



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