電動(dòng)車商業(yè)化路徑深圳論劍：自主品牌應(yīng)“低速”起步？

每經(jīng)記者  陳喆  發(fā)自北京

        11月5日~11月9日，主題為“可持續(xù)動(dòng)力革命”的第25世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)在中國深圳會(huì)展中心舉行。與會(huì)和參展的國內(nèi)外政界人士、企業(yè)家、學(xué)者和工程技術(shù)人員齊聚深圳，共同探討純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車等新能源與節(jié)能環(huán)保汽車的最新技術(shù)。本次大會(huì)上，國內(nèi)外主流汽車企業(yè)通過不同的商業(yè)路徑來宣傳自身的電動(dòng)汽車推廣模式，對(duì)產(chǎn)業(yè)前景空前一致地看好。這次大會(huì)基本達(dá)成了共識(shí)：目前國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)抵近產(chǎn)業(yè)化前夜，但電池技術(shù)的突破以及成本的降低依然是推廣電動(dòng)汽車道路上的最大障礙。

        “經(jīng)過10年的里程，中國的電動(dòng)汽車已經(jīng)從研發(fā)階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段。”出席第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)的科技部部長萬鋼再次為國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段定性。

        盡管純電動(dòng)汽車發(fā)展前景被看好，但在此次大會(huì)上，除通用、大眾、日產(chǎn)、比亞迪、奇瑞等企業(yè)外，相當(dāng)一部分參展企業(yè)都以“山寨”面目示人，其中絕大多數(shù)沒有拿到國家的電動(dòng)汽車生產(chǎn)目錄，令人對(duì)國內(nèi)電動(dòng)汽車當(dāng)前繁榮的景象擔(dān)憂。

        世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、中國工程院院士陳清泉在接受  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，除電池等核心零部件技術(shù)仍待突破之外，尋找合適的商業(yè)路徑仍然是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。“目前國內(nèi)車企在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域依然與國際級(jí)企業(yè)存在較大差距，發(fā)展低速小型電動(dòng)汽車將是中國發(fā)展純電動(dòng)汽車比較好的路線。”

自主品牌率先試水

        科技部日前草擬的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》提出，要深化示范推廣，探索商業(yè)推動(dòng)模式，加大對(duì)示范產(chǎn)品的開發(fā)、優(yōu)化和應(yīng)用的財(cái)政補(bǔ)貼力度，擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域和私人用車領(lǐng)域電動(dòng)汽車示范推廣的試點(diǎn)模式，探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新興的電動(dòng)汽車示范推廣商業(yè)模式，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合。

        事實(shí)上，國內(nèi)車企一直在尋找合適的商業(yè)模式來推廣電動(dòng)汽車?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前比亞迪、奇瑞、眾泰等車企正在嘗試適合自身發(fā)展的電動(dòng)車商業(yè)模式。其中，比亞迪E6純電動(dòng)汽車已經(jīng)開始試水公車市場，E6出租車版已經(jīng)上路運(yùn)行；奇瑞QQ3純電動(dòng)汽車則通過以租代售的模式推廣；眾泰汽車采取租售結(jié)合的方式在杭州首先推廣，并已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)針對(duì)私人的純電動(dòng)汽車銷售。

        目前，比亞迪E6出租車版和K9純電動(dòng)大巴均已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備，一旦配套設(shè)施進(jìn)一步完善，深入開發(fā)公車市場依然是比亞迪純電動(dòng)汽車的首選商業(yè)路徑。

        比亞迪董事長王傳福在世界電動(dòng)車大會(huì)上的演講中也明確表示比亞迪對(duì)公交電動(dòng)化的重視，絲毫沒有提及電動(dòng)汽車的私人購買市場，這也意味著比亞迪從純電動(dòng)公共交通領(lǐng)域?qū)ふ彝黄频膽?zhàn)略短期內(nèi)不會(huì)改變。

        而奇瑞和眾泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也表示，在技術(shù)仍待成熟，配套設(shè)施仍不完善的情況下，首先采用租賃的方式進(jìn)行嘗試性的推廣依然是目前的首要選擇。

跨國企業(yè)厚積薄發(fā)

        與自主品牌企業(yè)的高調(diào)不同，通用、大眾等車企在純電動(dòng)車研發(fā)和推廣方面頗為低調(diào)。一個(gè)明顯的對(duì)比是，比亞迪E6和奇瑞S18D增程式電動(dòng)車均宣稱可實(shí)現(xiàn)300公里的續(xù)航里程，而大眾的朗逸純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程僅為150公里、通用旗下的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品續(xù)航里程沒有超過140公里。

        “這并不表示自主品牌的純電動(dòng)技術(shù)就已經(jīng)超過它們了，只是通用和大眾比較謹(jǐn)慎，采用的電池單元是經(jīng)過多次試驗(yàn)后證明最適合批量生產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前，國內(nèi)企業(yè)在電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于跨國企業(yè)依然是不爭的事實(shí)。”沃特瑪電池有限公司的一位負(fù)責(zé)人表示。

        從推廣模式來看，目前通用Volt和日產(chǎn)Leaf均已在美國實(shí)現(xiàn)銷售，并將引入中國市場，而大眾朗逸純電動(dòng)汽車和高爾夫純電動(dòng)汽車依然在產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段。但上述企業(yè)的共同點(diǎn)是，必須要實(shí)現(xiàn)在中國的本地化生產(chǎn)。

        大眾（中國）副總裁凱澤在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，大眾電動(dòng)車在中國市場推廣的模式是本地化生產(chǎn)，2013年將通過直接國產(chǎn)的方式引入純電動(dòng)車型，并同時(shí)實(shí)現(xiàn)電池單元的國產(chǎn)化，以節(jié)約成本。

        通用中國總裁甘文維也表示，“在中國市場推廣，首先是要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的國產(chǎn)。”

低速車更適合自主品牌？

        工業(yè)與信息化部此前起草的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出，未來十年中央財(cái)政投入1000億元，將使新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。分析人士指出，按照當(dāng)前的發(fā)展速度和市場環(huán)境，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并非易事，中國汽車工業(yè)要利用新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”難度不小。

        “目前亮相的純電動(dòng)車型無一真正符合產(chǎn)業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌車企在純電動(dòng)汽車方面的技術(shù)水平相對(duì)于世界先進(jìn)水平差距依然較大，電池技術(shù)依然是瓶頸。”陳清泉表示，各個(gè)車企在商業(yè)模式方面的探索只是面向未來市場的嘗試，但對(duì)于中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來說，發(fā)展技術(shù)門檻較低、推廣相對(duì)容易的低速電動(dòng)車或?qū)⑹潜容^好的模式。

        “有傳統(tǒng)汽車技術(shù)積累的企業(yè)固然有優(yōu)勢，但是我還是非常支持電動(dòng)車‘一步走’戰(zhàn)略，沒有做過傳統(tǒng)汽車的電動(dòng)汽車企業(yè)反而會(huì)沒有包袱。”陳清泉說。

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企業(yè)蜂擁而上  電動(dòng)車淘金或過熱

每經(jīng)記者  蔡木子  陳中  發(fā)自深圳

        雖然中國能否實(shí)現(xiàn)“彎道超車”還有待時(shí)間考驗(yàn)，但電動(dòng)車引起的投資熱卻不能不引起關(guān)注。

        “電動(dòng)車懂不懂的都在說，干不干的都在講，已經(jīng)炒過頭了。”華晨汽車董事長祁玉民的這一席話，在熱火朝天的電動(dòng)車大會(huì)上，發(fā)人深省。

        2009年9月，以照明起家的佛山照明宣布涉足新能源領(lǐng)域，有意打造從鋰礦、鋰電池到電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈。而在本次深圳電動(dòng)車大會(huì)上，記者看到，頻頻吆喝的大都是一些不知名的企業(yè)，多生產(chǎn)電池、電極管、元件等周邊產(chǎn)品。

        事實(shí)上，自2007年純電動(dòng)汽車正式被列入國家發(fā)改委  《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》后，民企“電動(dòng)”淘金的欲望被激發(fā)。雖然受到政策制約，但是這些“山寨“電動(dòng)車企業(yè)仍廣泛存在。

        據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，目前在山東和江蘇等地，生產(chǎn)電動(dòng)自行車、摩托車及配件的企業(yè)多達(dá)數(shù)千家。甚至有些企業(yè)，不等中央政府批準(zhǔn)，在獲得當(dāng)?shù)刂鞴懿块T默許后，已經(jīng)開賣山寨版電動(dòng)車。

        一些專家早已開始警示電動(dòng)汽車投資熱、制造熱、研發(fā)冷的情況。更有一些業(yè)內(nèi)人士直指，中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化落后的根本問題就在于發(fā)展模式有缺陷。

        在一封給工信部與科技部的公開信中，科尼爾管理顧問公司亞太區(qū)汽車核心組總經(jīng)理孫建直言：“目前多頭管理、遍地開花、廣種薄收、自由發(fā)展的模式無法使中國在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先，建議采取集中管理、統(tǒng)一規(guī)劃、合作共享、創(chuàng)新機(jī)制的新發(fā)展模式，統(tǒng)籌我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃與實(shí)施。”



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