車企成都故事：“奧拓之城”的升級進化史

每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自上海、伍雨石  發(fā)自北京

　　上世紀九十年代，成都曾經(jīng)成就了“奧拓”品牌，并因此獲得了“奧拓之城”的稱呼。

        過去十年中，成都成為自主品牌的根據(jù)地；如今中外汽車品牌戰(zhàn)火西移，成都又成為合資品牌必爭之地。曾經(jīng)的“奧拓之城”已經(jīng)不能獨身于世外，平淡不驚的汽車市場也不復(fù)平靜。

        這個西部新興的“私車第三城”，消費潛力無限，多元化的市場和激烈競爭的市場將是未來的主調(diào)，市場消費者的年輕化與快速成長將繼續(xù)引導(dǎo)成都汽車消費結(jié)構(gòu)進化。

合資品牌陣營

合資品牌吹響成都集結(jié)號“私車第三城”重燃戰(zhàn)火

每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自上海

        “奧拓”一度驕傲地鑄造了一個輝煌的時代，合資品牌的汽車性能已深刻印入了成都消費者心中。然而，偏于西南的成都市場卻一度被合資品牌所忽視，如今合資品牌卷土重來。

合資新車集結(jié)強攻

        《每日經(jīng)濟新聞》記者從車展組委會了解到，國內(nèi)合資汽車品牌悉數(shù)參加成都車展，將帶來多款新車，這意味著合資品牌企業(yè)對成都乃至西南市場的重視。

        記者了解到，9月17日，斯柯達明銳RS車型將在成都車展正式上市，明銳RS搭載了與高爾夫GTI相同的發(fā)動機和變速箱，加速成績?yōu)?.1秒。由于品牌定位的問題，斯柯達明銳RS的價格將必然低于大眾高爾夫GTI，加之明銳RS的三廂布局，它將成為性價比最高的運動系轎車之一。

        按照大眾的產(chǎn)品規(guī)劃，新一代POLO最有可能在成都車展首秀。根據(jù)目前已知的消息，在動力方面，新POLO將沿用目前的1.4L及1.6L發(fā)動機。

        北京現(xiàn)代瑞納三廂新款車也將會出現(xiàn)在成都車展。此外，廣汽本田旗下新車型Crosstour歌詩圖品牌已于9月1日正式發(fā)布，并已確定從10月起開始量產(chǎn)，預(yù)計在年底前上市銷售。這款重量級的中高級車將幫助廣汽本田開拓新市場。廣本自主品牌概念車理念(EVERUS)也將在成都車展亮相，該款概念車展示了理念(EVERUS)首款量產(chǎn)車型的設(shè)計方向。

        與廣汽本田相對的是一汽豐田新銳志，據(jù)了解，一汽豐田新銳志選擇在9月16日正式上市，恰好趕在成都車展開幕前一天，是極其有針對性的，成都車展上，新銳志將毫無懸念地作為“已上市”車型參展。

        圍繞成都車展，戰(zhàn)略車型和品牌發(fā)布都已經(jīng)布陣完畢，強攻之態(tài)畢現(xiàn)，戰(zhàn)火將重燃。

中級車潛力提升

        相比激烈競爭和布局完善的東部汽車市場，成都是中國第三大汽車消費市場，這里無疑是合資品牌在國內(nèi)市場的新大陸。

        成都中心城區(qū)平均每五戶家庭就有一輛車，21.7%的汽車家庭普及率遠遠高于全國平均不到10%的普及率，甚至比上海等經(jīng)濟發(fā)達城市還高。

        一汽大眾早有先見之明，2007年一汽-大眾在成都投資捷達轎車生產(chǎn)基地，兩年之后，捷達成為中級車型銷量最佳的車型，已經(jīng)排到SPARK和F0之后。

        此前，國產(chǎn)汽車中的車系前四席一直被自主品牌、日系、美系和德系所控制。2009年，合資品牌對西部一線城市的擴張，自主品牌將銷量寶座讓給了日系車。從同比銷量來看，各車系均有不同程度的增幅，前四位車系的總體增幅為43.3%，其中，日系車增幅較大，同比增幅60.5%，其次是自主品牌，同比增幅48.2%。

        合資品牌汽車市場份額的上升有著多方面的原因，一是成都本地經(jīng)濟快速增長，消費者有能力購買“奧拓”以上的車型；二是2008年之后，合資品牌對西南市場的重視，連續(xù)幾年的成都車展，合資品牌悉數(shù)參加；三是消費者對品牌認知度提升。

        從未來市場發(fā)展看，微型轎車預(yù)購需求較弱，中級轎車預(yù)購需求旺盛。數(shù)據(jù)顯示，5萬元以下微型轎車預(yù)購需求低于當前份額，未來此價格段的汽車市場將進一步萎縮；5萬~10萬元和15萬~20萬元兩個價格段的預(yù)購需求旺盛。這種變化趨勢，將對中級車廠商有利。

        中級車廠商實際上主要以合資品牌為主，由于品牌知名度和市場推廣等問題，自主品牌的中級轎車已經(jīng)在蠶食中級車市場，但是還未能與合資品牌相抗衡。

豪華品牌陣營

西部市場消費強勁  豪華車全線入駐成都T臺

每經(jīng)記者  伍雨石  發(fā)自北京

        作為國內(nèi)中西部地區(qū)最重要的汽車市場之一，成都不僅有讓諸多城市望塵莫及的汽車保有量，而且其消費能力也絕不容小視，自然成為各大豪車品牌覬覦之地。

        豪車云集、新品不斷，成都車展的繁榮從另一個側(cè)面反映出了西部汽車市場的強勁消費能力。

奔馳：全新R系亞洲首發(fā)

今年，奔馳會帶來全新的R級旅行車。

        運動型豪華旅行車概念是奔馳率先提出的，奔馳R級也成為了汽車市場上旅行車中的代表作。奔馳R級在推出了數(shù)年后，終于迎來了首次小改款車型2011款奔馳R級。

        除在亞洲首發(fā)改款R級之外，奔馳今年4月剛在北京車展上亮相的超級跑車SLSAMG也將在成都車展首發(fā)上市，并宣布價格。

寶馬：新車沖勁十足

        新寶馬5系也將隨華晨寶馬來到成都，新5系相比老款要儒雅許多，且有多種動力可選，其中523Li、528Li均裝備寶馬經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機，排量分別為2.5L和3.0L，而535Li、550Li則分別裝備3.0L雙渦輪和4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機，動力可謂強悍。

        新寶馬5系作為華晨寶馬的重要車型，技術(shù)含量是同級別車型中最高的，車道偏離警告系統(tǒng)等諸多安全高科技裝備，足以成就這款“小7系”未來的市場表現(xiàn)。

雷克薩斯：小排量闖天下

        在本屆成都車展上，雷克薩斯將帶來其最新在中國市場推出的三款小排量產(chǎn)品，RX270豪華SUV、IS250豪華轎跑車和IS250C敞篷跑車。

        其中，RX270是雷克薩斯針對中國市場量身定制的，在延續(xù)RX家族的運動血脈及豪華氣質(zhì)的基礎(chǔ)上降低了消費者的購買成本，預(yù)計起售價將低于55萬元。

英菲尼迪：市場服務(wù)豐富多彩

        英菲尼迪將攜2010款全系車型駕臨成都國際車展，包括即將上市的全尺寸SUVQX56、首次在蓉展示的豪華硬頂敞篷跑車G37CC，以及暢銷明星車跑車型SUVFX35，還有2.5L多功能跨界車EX25與豪華運動型轎車G25。

        其中，英菲尼迪QX56繼在今年4月的北京車展上亮相后，有望在成都車展正式上市。

        據(jù)悉，為配合此次成都車展，西南首家英菲尼迪4S店成都三和英菲尼迪針對旗下多款車型推出了多種活動。

大眾：低調(diào)的頂級奢華

        這次成都車展，新輝騰會正式上市，3.0T將取代舊款的3.6L型號，動力和油耗都會有更好的表現(xiàn)。

        相對于輝騰堪比奧迪A8的內(nèi)涵，它的外表確實太過低調(diào)。新輝騰依然如此。不過，代表最新技術(shù)的各種電子輔助系統(tǒng)裝配，包括動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)、帶側(cè)向掃描的變道輔助系統(tǒng)等，都會裝配在新輝騰上。

自主品牌陣營

自主品牌角力成都搶占西南的戰(zhàn)略高地

每經(jīng)記者  伍雨石  發(fā)自北京

        在中國汽車市場布局中，如果說長三角、珠三角以及以北上廣為代表的國內(nèi)經(jīng)濟先發(fā)地區(qū)是合資車型和進口車型的天下，那么幅員遼闊且人口眾多的西部市場就是汽車自主品牌企業(yè)的必爭之地。立足成都、輻射西南地區(qū)汽車市場，應(yīng)為眾多汽車自主品牌企業(yè)采取的首要策略。

        《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，除了像吉利汽車這樣唯一一家在成都投建生產(chǎn)基地的自主品牌企業(yè)之外，比亞迪、上汽通用五菱、長安、江淮等各大自主品牌汽車企業(yè)均加快了在成都擴網(wǎng)的步伐，就連剛剛問世不久的廣汽自主品牌“傳祺”也通過與成都本地汽車銷售巨頭三和集團合作進駐成都。盡快占領(lǐng)市場，并通過品牌和服務(wù)贏得消費者的認可，就是上述企業(yè)的戰(zhàn)略目的。

        此外，在升級后的國內(nèi)第四大車展成都車展上，各大自主品牌企業(yè)不約而同在展臺面積、參展車型等方面同步升級，試圖通過車展這一平臺給成都乃至西部消費者更加直觀地展示企業(yè)實力和產(chǎn)品的品質(zhì)。

基地：一枝獨秀

        成都汽車消費市場旺盛，成都市政府在規(guī)劃中試圖實現(xiàn)成都從西部最大汽車市場向汽車生產(chǎn)型城市轉(zhuǎn)型，在此背景下，能夠抓住機遇在成都投建生產(chǎn)基地，無疑會讓汽車生產(chǎn)企業(yè)在成都乃至整個西南市場占據(jù)先機，對于急欲搶占這塊陣地的汽車自主品牌來說，在成都扎根的重要性毋庸置疑。

        提及成都的汽車自主品牌，吉利汽車走在最前，這家通過收購沃爾沃轎車在世界范圍內(nèi)聲名鵲起的國內(nèi)汽車自主品牌企業(yè)，早在一年前就已經(jīng)把生產(chǎn)基地落戶成都，隨著吉利首款SUV車型全球鷹GX718在吉利成都龍泉基地投入生產(chǎn)，吉利的西部市場布局成功落下一子。

        《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，吉利成都生產(chǎn)基地位于龍華路柏合鎮(zhèn)東華村，滾動投資達30億元、占地87萬平方米，初期目標年產(chǎn)10萬輛SUV車型，原本規(guī)劃為吉利零部件生產(chǎn)基地的成都基地借此完成了向整車生產(chǎn)廠的升級。

        此外，近日又有消息顯示，備受關(guān)注的吉利沃爾沃項目正式落戶吉利成都基地，率先生產(chǎn)沃爾沃S60，盡管并未得到官方確認，但能夠迅速投入生產(chǎn)的吉利成都基地相比周期較長的吉利沃爾沃上海和大慶基地，具備了更大的現(xiàn)實可操作性。

市場：逐鹿蓉城

        在汽車市場重心向二三線市場傾斜的背景下，火爆的成都車市吸引了國內(nèi)汽車自主品牌的目光。數(shù)據(jù)顯示，整個成都市機動車保有量目前已達246萬輛，近10年的年增長率高達20%以上，大部分汽車自主品牌在成都地區(qū)的轎車銷量已經(jīng)達到了全四川省的半數(shù)以上。

        除了把生產(chǎn)基地放到成都的吉利汽車，比亞迪、長城、奇瑞、江淮、長安轎車等自主品牌企業(yè)均在網(wǎng)絡(luò)拓展、營銷服務(wù)等方面加大了推進力度。

        以比亞迪為例，目前比亞迪旗下各品牌分銷網(wǎng)絡(luò)均已在成都市成功落戶，而江淮汽車、長安轎車、奇瑞等企業(yè)在成都地區(qū)的經(jīng)銷商數(shù)量同樣以遠高于汽車工業(yè)發(fā)達城市的速度增長。

        據(jù)四川當?shù)孛襟w報道，廣汽首款自主品牌乘用車“傳祺”同樣通過與成都本地著名汽車經(jīng)銷企業(yè)三和集團合作殺入成都市場，試圖通過在成都的試水和摸索進而在西南市場站穩(wěn)腳跟。

        自去年奇瑞、吉利高調(diào)宣布分品牌以來，今年，自主品牌長安、江淮、華晨等也宣布分網(wǎng)，加上之前的比亞迪，自主品牌的分網(wǎng)模式盛行開來。

        近期，長城轎車宣布分網(wǎng)工作正式推行，將轎車、SUV、皮卡等車型分別納入三個不同的品牌網(wǎng)絡(luò)銷售。據(jù)長城汽車國內(nèi)部總經(jīng)理賈亞權(quán)向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，成都的長城汽車品牌分網(wǎng)工作已經(jīng)進行，相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)擴張將在今明兩年穩(wěn)步推進。

        此外，伴隨著網(wǎng)絡(luò)的擴張，奇瑞、吉利、長城等企業(yè)在成都地區(qū)的品牌推廣、市場營銷、服務(wù)升級等品牌營銷相關(guān)領(lǐng)域同樣展開了激烈的競爭。

        分析人士指出，對于類似成都這樣的國內(nèi)發(fā)達汽車市場城市，消費者相對成熟和理性，必須要依靠完善的銷售和服務(wù)體系以及科學(xué)的營銷策略才能牢牢地把握市場，在競爭中占得先機。

車展：爭奇斗妍

        如果說日常的營銷推廣、網(wǎng)絡(luò)擴張和服務(wù)體系的搭建是自主品牌企業(yè)在成都市場自足的常規(guī)打法，那么如何借助成都車展這一時機更好地推廣企業(yè)產(chǎn)品、樹立企業(yè)形象則是自主品牌企業(yè)的一次大考。

        《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，參加本次成都車展的吉利、奇瑞、比亞迪、力帆、長城等汽車自主品牌將攜十余款區(qū)域首發(fā)車型、上百款在銷車型以及部分新能源及概念車型盛裝亮相，將給川渝消費者提供更直觀的看車、購車體驗。

        其中，江淮和悅、奇瑞新款瑞虎、力帆新520i等車型成都車展首發(fā)，而吉利帝豪EC7—CVT、天津一汽V2等幾款自主品牌車型將直接選擇在成都車展上市。

        而在展臺方面，國內(nèi)自主品牌也將在本屆車展上集體發(fā)力。奇瑞、比亞迪、吉利等都將攜巨型展臺占據(jù)各展館的重要位置，其中比亞迪總計2400平方米的展示面積尤為搶眼，而吉利汽車將延續(xù)上海、廣州、北京和長春四次車展的整體風格，用極具視覺沖擊力的展臺設(shè)計吸引參觀者的眼球。而自主品牌汽車企業(yè)能否抓住機遇，在成都這一中國汽車市場“第三極”打開局面、甚至與合資品牌抗爭，將要靠市場來檢驗。



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