新能源汽車定調(diào)日系車企失算 錯(cuò)失插電式補(bǔ)貼

　　從6月初政府出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策,再到8月18日國資委主導(dǎo)的“電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”,種種跡象顯示,中國新能源汽車方向已經(jīng)定調(diào)。全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)日前對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,“純電動(dòng)汽車將是國家主推的新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向?！边@讓以豐田和本田為主的日系車企多年主攻并以技術(shù)專利出名的混合動(dòng)力優(yōu)勢(shì)被淡化。

　　十年研究定調(diào)純電動(dòng)車

　　2000年,中國汽車發(fā)展就制定了“863項(xiàng)目”規(guī)劃,這是中國新能源汽車規(guī)劃的第一次提調(diào),政府欲以多種技術(shù)路線試探發(fā)展新能源汽車。

　　自新能源汽車提調(diào)之時(shí),混合動(dòng)力、純動(dòng)力和氫燃料電池等多種新能源技術(shù)路線一直處于爭(zhēng)議當(dāng)中,各派都在集結(jié)資金和人力主推自己的路線。

　　在各派技術(shù)領(lǐng)軍人物爭(zhēng)議新能源汽車路線之時(shí),對(duì)政府在新能源汽車規(guī)劃中的作用也出現(xiàn)了兩種聲音:一是政府應(yīng)主導(dǎo)新能源汽車研發(fā),因?yàn)閲庵卮螽a(chǎn)業(yè)投資規(guī)劃都有政府的主導(dǎo)作用;二是國際新能源技術(shù)路線未定,應(yīng)該堅(jiān)持多項(xiàng)技術(shù)同時(shí)并進(jìn),避免產(chǎn)業(yè)和國家投資風(fēng)險(xiǎn)。

　　盡管爭(zhēng)議已久,政府仍然選擇了前者,且確定了純電動(dòng)汽車的主推方向。

　　饒達(dá)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示,“純電動(dòng)車相比其他技術(shù)路線成熟,至少在電動(dòng)機(jī)和電控技術(shù)方面比較成熟,唯一需要突破的是電池技術(shù)。目前我們國家在鋰電池和鐵電池技術(shù)的研發(fā)都具有一定優(yōu)勢(shì)。但目前看來電池技術(shù)還沒有實(shí)質(zhì)性的突破,電池技術(shù)突破需要一定運(yùn)氣?！?/P>

　　盡管純電動(dòng)汽車路線存在一定風(fēng)險(xiǎn),但饒達(dá)表示,這是政府必須要做的。政府要保持中國經(jīng)濟(jì)處于較快的發(fā)展,必要具備重大科學(xué)技術(shù)的突破,從幾大技術(shù)路線看,純電動(dòng)技術(shù)是最有希望的。

　　一位知情人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露,其實(shí)兩年前有關(guān)部門做過調(diào)研,發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車與國際差距最小,已經(jīng)傾向純電動(dòng)汽車方向,但是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)認(rèn)可度不高。如今,純電動(dòng)汽車的研發(fā)逐漸成為共識(shí),這從近期央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和深圳新能源行業(yè)協(xié)會(huì)等組織的成立就可看出。

　　日系車錯(cuò)失“插電式補(bǔ)貼”

　　按照新能源汽車補(bǔ)貼政策,日系車企豐田和本田在華新能源車型將與萬元補(bǔ)貼失之交臂。

　　6月初,政府出臺(tái)的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中明確規(guī)定,插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車兩種車型可獲得最高5萬元和6萬元的補(bǔ)貼。豐田普銳斯和本田CIVIC混合動(dòng)力車因不具備可插電功能,只能享受3000元的節(jié)能汽車補(bǔ)貼待遇。

　　由于缺少足量的補(bǔ)貼,普銳斯和CIVIC混合動(dòng)力車銷量維持原狀,豐田和本田的在華新能源策略受到了較大影響。

　　一位汽車企業(yè)人士在與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》聊天時(shí)曾透露出,這次補(bǔ)貼政策沒有把混合動(dòng)力車列入巨額補(bǔ)貼范圍之列,主要是考慮到日系汽車企業(yè)在混合動(dòng)力方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和專利優(yōu)勢(shì),以免后續(xù)發(fā)展受制于人。

　　益普索汽車研究副總監(jiān)葉盛說,豐田、本田和斯巴魯?shù)热障灯囌莆罩旌蟿?dòng)力汽車技術(shù)方面的核心技術(shù),擁有大量技術(shù)專利,但這并不是中國新能源汽車補(bǔ)貼沒有把混合動(dòng)力納入的重要原因,“這是結(jié)合中國國情和企業(yè)的補(bǔ)貼,不是針對(duì)日本汽車企業(yè)的行為?！?/P>

　　對(duì)此,饒達(dá)認(rèn)為,新能源汽車補(bǔ)貼主要針對(duì)電池的補(bǔ)貼,和混合動(dòng)力汽車不同的是,插電式混合動(dòng)力是以電池為主要驅(qū)動(dòng)動(dòng)力,其生產(chǎn)成本更高。

　　實(shí)際上,中國新能源汽車確定的純電動(dòng)方向?qū)θ障弟嚻笮履茉床呗缘挠绊懼皇菚簳r(shí)的,豐田和本田已經(jīng)開始了插電式混合動(dòng)力的規(guī)劃。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉,近期豐田汽車在日本公布插電式普銳斯的全球租借計(jì)劃,未來半年內(nèi)擬制造約600輛普銳斯插電式混合動(dòng)力車。豐田汽車稱,插電式普銳斯將率先在日本、美國和歐洲測(cè)試,其中日本測(cè)試車輛為230輛,美國為150輛,歐洲為200輛。

　　本田汽車則計(jì)劃3年內(nèi)在美國推出插電式混合動(dòng)力,本田未來的插電式混合動(dòng)力車每行駛60公里僅耗油一升,比豐田最暢銷的7203混合動(dòng)力車型還省油。到2013年,本田計(jì)劃在美國推出本田Insight和另外兩款混合動(dòng)力車型。屆時(shí),本田在美國的混合動(dòng)力車型將達(dá)到5款。