金融颶風(fēng)勁吹全球車(chē)企高層“換血”求生

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  海維  發(fā)自北京

        渡邊捷昭、福井威夫、瓦格納、斯特雷夫、程美瑋，這些曾經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)里呼風(fēng)喚雨、風(fēng)生水起的風(fēng)云人物，在短短數(shù)月內(nèi)相繼下課。這些突如其來(lái)卻又似乎在情理之中的變動(dòng)無(wú)不引起世人的驚呼與深思。他們?yōu)槭裁崔o職？誰(shuí)是下一個(gè)出局者？

        隨著“次貸危機(jī)”所引發(fā)的世界性金融風(fēng)暴愈演愈烈，無(wú)法獨(dú)善其身的世界汽車(chē)行業(yè)也受到了強(qiáng)烈的沖擊。在這場(chǎng)危機(jī)中，一些曾經(jīng)被光環(huán)籠罩的明星人物已經(jīng)或即將出局，一些人們耳熟能詳?shù)钠?chē)巨頭或許會(huì)行將破產(chǎn)，世界汽車(chē)的格局可能要重新改寫(xiě)。渡邊捷昭、福井威夫、瓦格納、斯特雷夫、程美瑋，這些曾經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)里呼風(fēng)喚雨、風(fēng)生水起的人物，在短短數(shù)月內(nèi)相繼下課。這些突如其來(lái)卻又似乎在情理之中的變動(dòng)無(wú)不引起世人的驚呼與深思。他們?yōu)槭裁崔o職？誰(shuí)是下一個(gè)出局者？車(chē)企高層大換血會(huì)給陷入重重危機(jī)甚至積重難返的汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)什么樣的影響？又會(huì)給我國(guó)的車(chē)企帶來(lái)怎樣的啟示與機(jī)遇？

車(chē)企大佬掀起“下課潮”

        2008年平安夜，豐田汽車(chē)前社長(zhǎng)渡邊捷昭調(diào)任，豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子章男接任新社長(zhǎng)；

        2009年2月23日，本田宣布：55歲的伊東孝紳將于6月份接替64歲的福井威夫，出任本田總裁兼首席執(zhí)行官；

        2009年3月30日，通用汽車(chē)CEO瓦格納在奧巴馬政府的壓力下宣布辭職，其職位由弗理茲·韓德勝接任；

        就在同一天，法國(guó)最大汽車(chē)廠商標(biāo)致雪鐵龍公司宣布解除與首席執(zhí)行官克里斯蒂安·斯特雷夫的合同，具有鋼鐵行業(yè)背景的職業(yè)經(jīng)理人菲利普·瓦蘭接任集團(tuán)CEO一職；

        2009年4月1日，前福特中國(guó)董事長(zhǎng)程美瑋以退休的形式將其手上大印交于前福特中國(guó)CEO兼總裁葛致諾，結(jié)束了自己11年的福特中國(guó)生涯。

        從北美的汽車(chē)巨頭通用、克萊斯勒走向破產(chǎn)的邊緣，到亞洲汽車(chē)業(yè)老大豐田汽車(chē)出現(xiàn)巨額虧損。受全球性的金融危機(jī)影響，汽車(chē)行業(yè)被卷進(jìn)災(zāi)難的漩渦。面對(duì)著銷(xiāo)量的大幅下滑，甚至是自身難保的悲慘境地，汽車(chē)企業(yè)都在期待著通過(guò)高層人事調(diào)整能為自己注入新鮮血液。但是這樣的自救舉動(dòng)與汽車(chē)業(yè)長(zhǎng)年累月越長(zhǎng)越大的“毒瘤”相比，其效果只能說(shuō)是微乎其微。

換帥就能解決問(wèn)題？

        早在2005年，美國(guó)汽車(chē)業(yè)便已陷入了“破產(chǎn)門(mén)”事件。居高不下的工會(huì)成本，原材料價(jià)格不斷上漲帶來(lái)的成本壓力與市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)與理念的轉(zhuǎn)變這三大“癥結(jié)”，始終在吞噬著巨大的美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帝國(guó)，成為其無(wú)法擺脫的“心病”。于是，無(wú)路可走的汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始向金融市場(chǎng)尋求援助，期待著這個(gè)曾經(jīng)無(wú)限繁華的華爾街能夠給自己帶來(lái)“第二春”。但是，造化弄人，由于華爾街“次貸危機(jī)”的爆發(fā)，這只蝴蝶翅膀所扇起的金融颶風(fēng)瞬間席卷了全球，整個(gè)世界財(cái)富大幅縮水，人們消費(fèi)水平大幅下滑，汽車(chē)業(yè)被逼到了資金鏈即將斷裂的死角。

        “這已不是簡(jiǎn)單的換帥就能解決的問(wèn)題。如果換湯不換藥，不換思想只換人，這些汽車(chē)企業(yè)還是死路一條。”汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家賈新光指出，“金融危機(jī)下更需要按照新的形式來(lái)思考問(wèn)題。實(shí)際上，政府并不希望汽車(chē)企業(yè)倒閉，但如今的通用等企業(yè)早已積重難返，只有調(diào)整戰(zhàn)略，才能渡過(guò)難關(guān)。”2006年，前波音副總裁艾倫·穆拉利“空降”深陷虧損泥潭的美國(guó)老牌汽車(chē)巨頭福特，并開(kāi)始在裁減用度及增加現(xiàn)金方面進(jìn)行了大刀闊斧的改革。“由換帥而帶來(lái)的企業(yè)戰(zhàn)略變化，是福特在這次產(chǎn)業(yè)地震中顯示出更強(qiáng)抗震能力的重要原因。”

        對(duì)此，新上任的通用CEO韓德勝在“60天大限”的壓力下，似乎比素有“底特律斗士”之稱(chēng)的瓦格納更有先見(jiàn)之明。他深知，雖然通用尚有口氣還能夠繼續(xù)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手斗，與強(qiáng)大工會(huì)斗，與節(jié)節(jié)上升的油價(jià)斗，但終究斗不過(guò)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)日漸低迷的現(xiàn)實(shí)，最后還有可能落個(gè)“死無(wú)全尸”。那還不如先發(fā)制人，進(jìn)行“外科手術(shù)式的破產(chǎn)”，一分為二，保留優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力，剝離不良資產(chǎn)，令通用浴火重生，創(chuàng)造一個(gè)新的、更健康的通用。也許，這是通用生存下來(lái)的惟一方法。

        “而大眾等企業(yè)也可以抓住這個(gè)契機(jī)趁機(jī)擴(kuò)張，利用小排量車(chē)搶占市場(chǎng)。這些都將成為企業(yè)自救與前進(jìn)的法寶。”

誰(shuí)是下一個(gè)出局者？

        各大車(chē)企披露的3月份數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)大幅下滑，3月份轎車(chē)和輕型卡車(chē)折合成年率的銷(xiāo)量低于900萬(wàn)輛，為1981年以來(lái)最低銷(xiāo)量水平；加拿大汽車(chē)的銷(xiāo)量同比下滑15%；日本銷(xiāo)量下滑32%；韓國(guó)的現(xiàn)代、雷諾三星、通用大宇等汽車(chē)公司當(dāng)月全球汽車(chē)銷(xiāo)量更是出現(xiàn)了不同程度縮水……老總們的紛紛“下課”早已令人憂心忡忡，慘淡的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)更讓這個(gè)市場(chǎng)顯得風(fēng)聲鶴唳?？峙逻@個(gè)時(shí)候，每一個(gè)車(chē)企老總都面臨“飯碗危機(jī)”。

        “我認(rèn)為接下來(lái)車(chē)企不會(huì)再有大規(guī)模的人事調(diào)整”，一位行業(yè)內(nèi)的資深人士說(shuō)：“該出局的都已經(jīng)出局。特別是中國(guó)企業(yè)的高層，不會(huì)再有人因此而下課。”

        果真如其所料嗎？

        此前，坊間一度傳言，雖然愿意接受1美元年薪，但克萊斯勒CEO納德利還是最有可能成為下一個(gè)被趕走的掌門(mén)人。因?yàn)?，與通用相比，克萊斯勒的處境似乎更為糟糕。3月30日，奧巴馬政府認(rèn)為克萊斯勒已無(wú)法單獨(dú)生存，下令它30天內(nèi)完成和意大利汽車(chē)制造商菲亞特汽車(chē)的結(jié)盟，否則政府將切斷對(duì)它的援助。

        這一限令，如同一把懸在納德利頭上的達(dá)摩克利斯之劍。為求生路，克萊斯勒和菲亞特火速達(dá)成了框架協(xié)議。不過(guò)，克萊斯勒面臨的挑戰(zhàn)依然激烈。他們必須確保與全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)就薪酬福利問(wèn)題達(dá)成協(xié)議，從債權(quán)銀行贏得債務(wù)減免協(xié)議，并與菲亞特達(dá)成最終協(xié)議。

        納德利的成敗在此一舉。盡管他一再表示，克萊斯勒有信心在30日內(nèi)完成與菲亞特集團(tuán)的聯(lián)盟合作協(xié)議，從而達(dá)到進(jìn)一步申請(qǐng)60億美元聯(lián)邦政府貸款的要求。但是，目前來(lái)看，這條路并不順利。有報(bào)道稱(chēng)，摩根大通公司、高盛集團(tuán)、花旗集團(tuán)和摩根士丹利公司這四家銀行，均抵制克萊斯勒的債轉(zhuǎn)股提議，這不僅會(huì)減緩克萊斯勒與菲亞特的談判進(jìn)程，也成為克萊斯勒與全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)就醫(yī)療保健等問(wèn)題達(dá)成協(xié)議的一大障礙。

        納德利到底是會(huì)  “成功”，還是“成仁”？汽車(chē)企業(yè)究竟會(huì)不會(huì)還有大規(guī)模的人事調(diào)整？我們拭目以待。

新聞縱深

全球汽車(chē)重心轉(zhuǎn)移到歐洲和“金磚四國(guó)”

        20世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)，使日本汽車(chē)工業(yè)迅速崛起，并形成了世界汽車(chē)6+3的戰(zhàn)略格局。而在這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，由于外部環(huán)境的持續(xù)惡化，搖搖欲墜的北美車(chē)市和已經(jīng)持續(xù)下滑多年的日本車(chē)市均遭受了嚴(yán)重打擊，美國(guó)三大汽車(chē)巨頭在世界汽車(chē)格局中的顯赫地位已經(jīng)不在。此番車(chē)企高層的頻頻換血無(wú)不向我們釋放出這樣一個(gè)信號(hào)：世界汽車(chē)格局正在發(fā)生著劇烈的震蕩和驟變。有業(yè)專(zhuān)家分析指出，世界汽車(chē)6+3的格局已經(jīng)崩潰，作為世界汽車(chē)工業(yè)的誕生地，也是汽車(chē)技術(shù)的搖籃——歐洲即將成為新的汽車(chē)工業(yè)中心。

        雖然全球經(jīng)濟(jì)不景氣帶來(lái)的汽車(chē)寒冬，令歐洲車(chē)商也不可避免地受到影響，其銷(xiāo)量雖有下降，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過(guò)美國(guó)和日本車(chē)企在最近幾個(gè)月動(dòng)輒就是30%，甚至50%的銷(xiāo)售跌幅。據(jù)最新的3月份銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，法德意等歐洲大國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)，出現(xiàn)了不同程度的增幅。

        “這源于歐洲車(chē)企在高效低排動(dòng)力技術(shù)方面豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備。”歐洲車(chē)企一向重視技術(shù)，不斷依靠技術(shù)革新和新技術(shù)來(lái)培養(yǎng)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，如今歐盟制訂了全球最嚴(yán)苛的汽車(chē)環(huán)保排放法案，更令所有的歐洲車(chē)企專(zhuān)注于節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)。這都將大大提高歐洲車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，有利于其在危機(jī)下的逆勢(shì)擴(kuò)張，成就并鞏固霸主地位。

        此外，隨著6+3的世界汽車(chē)格局的崩潰，巴西、俄羅斯、印度和中國(guó)這“金磚四國(guó)”，顯現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，逐漸發(fā)展成為各汽車(chē)企業(yè)的重點(diǎn)市場(chǎng)。

        “隨著‘金磚四國(guó)’市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，世界汽車(chē)的話語(yǔ)權(quán)正在改變，世界汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展規(guī)模可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)展中國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家平分秋色的局面”。一位資深業(yè)內(nèi)人士評(píng)述道。這為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的成長(zhǎng)提供了平臺(tái)，如果能抓住這次機(jī)會(huì)，不斷完善自主品牌，同時(shí)在新能源汽車(chē)方面有所建樹(shù)，相信中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)有大的突破。  每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  海維



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