一季度新能源重卡銷量暴漲164%！產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加快“上馬”新項目，混動重卡要崛起？

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

今年一季度，國內(nèi)新能源重卡市場銷量再次出現(xiàn)“暴增”。根據(jù)北斗入網(wǎng)新增數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1~3月，新能源重卡市場累計銷量為2.37萬輛，同比增長了164%。其中，3月新能源重卡銷量為1.04萬輛，同比增長189%。

另據(jù)工信部公布的今年一季度第391批~393批公告，“上榜”的新能源重卡數(shù)量為430款，高于2024年同期（第379批~381批）的361款。

供給和需求端的雙振，促進了今年一季度新能源重卡市場銷量火爆，其內(nèi)部也開始出現(xiàn)了新的變化和趨勢。一位濰柴動力相關(guān)負責人分析認為：“新能源商用車行業(yè)已經(jīng)開始從政策推動走向市場推動的新階段。”

動力電池成本持續(xù)下降

新能源重卡市場銷量增長背后，一個明顯的變化是，消費者對新能源重卡等新能源商用車初期購置成本的接受度不斷提升。上述濰柴動力相關(guān)負責人表示：“當前對于終端用戶而言，目前無論是新能源輕卡還是新能源重卡，成本節(jié)省都相當明顯。”

中信證券研報中披露，2024年純電動重卡相對傳統(tǒng)柴油重卡的全生命周期成本優(yōu)勢可達50萬~100萬元，而2022年這一成本優(yōu)勢還不到20萬元。電池成本下探、快充技術(shù)提升是純電重卡更具成本優(yōu)勢的主要因素。一位商用車研發(fā)人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“相較于前兩年，動力電池的成本已經(jīng)下降了25%。”

圖片來源：每經(jīng)記者 趙李南 攝（資料圖）

市場需求刺激下，商用車產(chǎn)業(yè)鏈上下游加緊加快“上馬”新項目。日前，濰柴弗迪電池及濰柴（煙臺）新能源產(chǎn)業(yè)園一期實現(xiàn)投產(chǎn)。其中，濰柴弗迪電池建設項目，打造50GWh動力電池和儲能系統(tǒng)電芯及配套零部件生產(chǎn)基地，采用弗迪電池有限公司最新研發(fā)的2.0設備及工藝，生產(chǎn)最新型號的刀片電池電芯；濰柴（煙臺）新能源產(chǎn)業(yè)園建設項目一期則規(guī)劃建設4條刀片電池PACK線，具備20GWh/年的電池PACK產(chǎn)能。

當前，濰柴全系列電池將采用刀片電池技術(shù)，覆蓋重卡、客車、輕卡、工程機械、船舶等細分市場。以重卡為例，濰柴重卡全系列動力電池支持多包并聯(lián)技術(shù)，電量可擴展至200至800kWh，可匹配不同運距用電需求。“針對下一代電池產(chǎn)品，我們已在布局，將更進一步在壽命、能量密度、適應性和可靠性方面進行提升，預計今年完成市場驗證，明年實現(xiàn)批量上市。”上述濰柴動力相關(guān)負責人表示。

混動重卡漸成氣候

今年一季度銷量暴增的新能源商用車市場中，另一個明顯的變化是，混動重卡開始“崛起”。在工信部公布的今年一季度第391批~393批公告中，充電重卡累計上榜314款，同比增長22.7%；換電重卡累計上榜62款，同比下降19.5%；混動重卡上榜33款，同比大漲371.4%。

此前，行業(yè)對于新能源重卡的路線判斷主要分為純電動和氫燃料電池兩大派，但由于氫燃料電池仍受能源體系掣肘，目前國內(nèi)新能源重卡仍以純電動為主流路線。上述商用車研發(fā)人員告訴記者：“重卡使用場景多樣、工況復雜，因而需要混動重卡這樣更多新能源動力類型補足。”

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖 

中信證券研報披露的測算數(shù)據(jù)顯示，2024年全生命周期混動重卡相較于柴油重卡降低成本約35萬元。因此綜合來看，混動重卡在政策大力支持的新能源重卡范疇內(nèi)，并且可在中長距離運輸場景中滿足高效運輸需求，經(jīng)濟性表現(xiàn)還遠超于柴油重卡，且混動技術(shù)已較為成熟，其已具備大范圍商業(yè)化的基礎。

截至目前，包括中國重汽、濰柴動力、福田汽車、長城汽車、三一重卡和中集車輛均已加入混動賽道，并已有多款混動重卡產(chǎn)品商業(yè)化落地。以濰柴動力為例，其已在混合動力技術(shù)領(lǐng)域全面布局，并推出了包括WP14T礦卡混動總成在內(nèi)的全系列混合動力總成產(chǎn)品，功率覆蓋65kW～500kW。

中信證券研報預計，2030年國內(nèi)混動重卡市場滲透率將達到30%，高于柴油、天然氣、氫燃料電池、甲醇等其他動力類型，與純電動重卡滲透率接近。