目標(biāo)百萬(wàn)輛，失意的中部汽車大省發(fā)力了

每經(jīng)記者 劉旭強(qiáng)    每經(jīng)編輯 楊歡

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頭部汽車大省間的格局正發(fā)生顛覆性變化。

今年前兩個(gè)月，安徽以23.43萬(wàn)輛的新能源汽車產(chǎn)量登頂。得益于新能源汽車的增長(zhǎng)，安徽汽車產(chǎn)量也實(shí)現(xiàn)首次登頂，比廣東多出了7萬(wàn)多輛，把廣東從多年第一的位次擠了下來(lái)。

同樣受益于新能源汽車，湖南、河南的汽車產(chǎn)量也在今年前兩個(gè)月首次進(jìn)入全國(guó)十強(qiáng)。此消彼長(zhǎng)間，同處中部的傳統(tǒng)汽車大省湖北則被擠出了全國(guó)十強(qiáng)行列。

在外界看來(lái)，湖北對(duì)燃油車的路徑依賴，導(dǎo)致新能源汽車發(fā)展不力。受此影響，湖北在全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的位次和影響力，正逐步滑坡。

切換賽道，奮起直追。當(dāng)前，湖北提出助力東風(fēng)汽車今年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷100萬(wàn)輛、“湖北造”新能源汽車年產(chǎn)量邁上100萬(wàn)輛臺(tái)階的“雙百萬(wàn)”目標(biāo)。

當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，東風(fēng)等湖北頭部新能源品牌如何突出重圍，幫助湖北在汽車產(chǎn)業(yè)上扳回一城？

發(fā)展錯(cuò)位

頭部汽車大省的位次競(jìng)逐正酣，新興力量正在打破傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)的穩(wěn)固地位。

安徽的努力在過(guò)去幾年的數(shù)據(jù)中已初見(jiàn)端倪——2020年，安徽汽車年產(chǎn)量時(shí)隔兩年，再次沖破百萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到116.07萬(wàn)輛，位列全國(guó)第八。

此后兩年，安徽以每年30萬(wàn)輛左右的增幅，居于全國(guó)第七位；2023年，208.8萬(wàn)輛的年產(chǎn)量，躋身全國(guó)第四位；再到2024年，安徽生產(chǎn)汽車262.03萬(wàn)輛，拿到全國(guó)第二的成績(jī)。

安徽的上升依然與新能源汽車轉(zhuǎn)型緊密相關(guān)，2024年安徽增產(chǎn)的53萬(wàn)輛汽車中，新能源汽車高達(dá)35萬(wàn)輛，占比6成以上。

不只是安徽，陜西也是2024年的“黑馬”，汽車產(chǎn)量175.35萬(wàn)輛，位次前進(jìn)3位，位居第7位。細(xì)究數(shù)據(jù)，2024年，陜西新能源汽車產(chǎn)量119.8萬(wàn)輛，占全省汽車總產(chǎn)量近7成，貢獻(xiàn)了陜西進(jìn)位爭(zhēng)先的主要?jiǎng)恿Α?/p>

當(dāng)個(gè)別省份憑借新能源汽車的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)成為增長(zhǎng)“明星”，仍有一部分傳統(tǒng)汽車強(qiáng)省深陷傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“泥沼”。

比如山東，2024年產(chǎn)量下降超10萬(wàn)輛，是汽車前五大省中唯一出現(xiàn)產(chǎn)量下降的省份。在此次湖北喊出百萬(wàn)目標(biāo)的同時(shí)，山東也將今年新能源汽車年產(chǎn)量劃定在百萬(wàn)量級(jí)。

相比山東，湖北的形勢(shì)其實(shí)更嚴(yán)峻，2024年汽車產(chǎn)量下降近40萬(wàn)輛，位次下降3位，堪堪保住前十地位。

今年前兩個(gè)月，湖北累計(jì)生產(chǎn)汽車15.98萬(wàn)輛，較去年同期減少了6萬(wàn)多輛，排名全國(guó)十三位，被擠出十強(qiáng)。其中，湖北的新能源汽車產(chǎn)量?jī)H為5.36萬(wàn)輛，明顯低于安徽、陜西、湖南、河南等中西部省份。

可以說(shuō)，在中西部區(qū)域，湖北失去的份額正在被其他省份奪走。

湖北，顯然不甘于此。在3月20日舉行的2025湖北省新能源汽車“雙百躍升”活動(dòng)上，湖北省有關(guān)部門發(fā)布了《支持全省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干措施(2024-2027年)》和《2025湖北省新能源汽車促消費(fèi)政策》，提出助力東風(fēng)汽車今年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷100萬(wàn)輛、“湖北造”新能源汽車年產(chǎn)量邁上100萬(wàn)輛臺(tái)階的“雙百萬(wàn)”目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，湖北新能源汽車產(chǎn)量超50萬(wàn)輛，占湖北汽車總產(chǎn)量的36.5%。湖北如若順利完成“雙百萬(wàn)”目標(biāo)，有望重回全國(guó)汽車強(qiáng)省的中心矩陣。

路徑依賴

作為汽車大省，湖北曾有過(guò)高光時(shí)刻。

2017年，湖北汽車產(chǎn)量達(dá)266.61萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史高峰，位居全國(guó)第四，產(chǎn)量在全國(guó)占比近10%。換句話說(shuō)，每賣出10輛國(guó)產(chǎn)車，就有一輛“湖北造”。

此后，受傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型步伐較慢，新能源汽車沖擊加速等因素影響，湖北在全國(guó)汽車大省中的位次不斷下降，直到2024年跌至第十位，總產(chǎn)量也幾近腰斬。

湖北汽車產(chǎn)業(yè)的起落，與“主力軍”東風(fēng)汽車的發(fā)展高度相關(guān)。

過(guò)去幾年，東風(fēng)集團(tuán)的日子并不好過(guò)。2016年，東風(fēng)集團(tuán)全年銷量破紀(jì)錄達(dá)427.7萬(wàn)輛。此后，銷量開(kāi)始逐年走下坡路。到2024年，東風(fēng)集團(tuán)銷量?jī)H為248萬(wàn)輛。

汽車分析師、沃達(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔向城市進(jìn)化論表示，東風(fēng)集團(tuán)過(guò)于依賴合資公司，銷量和營(yíng)收大部分都來(lái)自于合資公司的燃油車。但在國(guó)產(chǎn)新能源車的沖擊下，這部分車型自然失去了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

張翔進(jìn)一步表示，東風(fēng)集團(tuán)對(duì)燃油車市場(chǎng)的依賴，也導(dǎo)致其新能源汽車投入，一直在低水平徘徊，錯(cuò)失了發(fā)展機(jī)遇。后續(xù)推出的高端品牌嵐圖，市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡如人意，銷量并不高。

以東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司產(chǎn)銷數(shù)據(jù)為例，主力合資品牌均面臨挑戰(zhàn)，2024年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田銷量分別為63.12萬(wàn)輛、42.82萬(wàn)輛，同比分別下滑12.7%、29.2%。自主品牌上，東風(fēng)乘用車、東風(fēng)嵐圖銷量雖有明顯增長(zhǎng)，但規(guī)模都不大，銷量分別為21.34萬(wàn)輛、8.01萬(wàn)輛。

更嚴(yán)峻的是，2025年1-2月最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司汽車銷量仍在下滑。旗下細(xì)分品牌中，僅嵐圖汽車銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，累計(jì)賣出1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.7%。

中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展智庫(kù)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)秦尊文接受城市進(jìn)化論采訪時(shí)表示，湖北長(zhǎng)期以燃油車為核心業(yè)務(wù)，積累了比較大的產(chǎn)業(yè)鏈。然而，過(guò)去的優(yōu)勢(shì)卻成為新能源轉(zhuǎn)型中的“包袱”，讓湖北的轉(zhuǎn)型步伐慢于中部其他省份。

以省會(huì)城市為例，根據(jù)官方數(shù)據(jù)估算，武漢2023年新能源車產(chǎn)量在29萬(wàn)輛左右，低于合肥、長(zhǎng)沙和鄭州。且從新能源汽車占比上看，武漢的轉(zhuǎn)型進(jìn)度明顯低于上述其他中部省會(huì)。

到2024年，合肥、長(zhǎng)沙、鄭州新能源汽車產(chǎn)量再度大增，分別為137.6萬(wàn)輛、95萬(wàn)輛（預(yù)計(jì)值）、68.1萬(wàn)輛。而湖北全省才突破50萬(wàn)輛，意味著武漢與其他中部省會(huì)的差距進(jìn)一步拉大。

秦尊文認(rèn)為，燃油車是湖北的傳統(tǒng)既有優(yōu)勢(shì)，沒(méi)必要放棄。但湖北要重振汽車產(chǎn)業(yè)，破局之路在于改變思想，痛下決心，把全省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主賽道，從燃油車轉(zhuǎn)到新能源汽車上來(lái)。

切換賽道

秦尊文指出，在湖北“十四五”要構(gòu)建的五個(gè)萬(wàn)億級(jí)支柱產(chǎn)業(yè)中，汽車制造是首個(gè)總產(chǎn)值突破萬(wàn)億的，其重要性不言而喻。湖北對(duì)汽車制造寄予厚望，提出要加快布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車，建成全國(guó)重要的專用汽車基地及示范區(qū)、新能源和智能汽車研發(fā)生產(chǎn)示范區(qū)。

如今，湖北又提出力爭(zhēng)年產(chǎn)百萬(wàn)輛新能源汽車的新目標(biāo)，意味著湖北再度重視起新能源汽車的發(fā)展。

在秦尊文看來(lái)，湖北作為汽車大省，有深厚的市場(chǎng)積累。過(guò)去一年燃油車產(chǎn)量為88萬(wàn)輛，今年如若能把其中的五成到六成替換為新能源汽車，全省就能實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)新能源汽車的增長(zhǎng)，順利實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛新能源汽車的目標(biāo)。

秦尊文進(jìn)一步表示，“理論上，這一塊市場(chǎng)原來(lái)就是湖北占有的，再用自己的電車去替代，有這種可能性，但前提是，你要有好的新能源車產(chǎn)品，去實(shí)現(xiàn)這部分市場(chǎng)開(kāi)拓。”

東風(fēng)汽車，或?qū)缪葸@一角色。

3月20日，湖北在提出力爭(zhēng)“湖北造”百萬(wàn)輛新能源汽車目標(biāo)的同時(shí)，還提出助力東風(fēng)汽車2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷100萬(wàn)輛。從湖北的動(dòng)作看，東風(fēng)汽車或仍是湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要依仗。

與此同時(shí)，今年，東風(fēng)汽車新聞發(fā)言人也曾公開(kāi)對(duì)外表示，東風(fēng)正向新能源領(lǐng)域加速改革，“東風(fēng)將會(huì)以全新、年輕的形象與公眾見(jiàn)面。”“我們的改革已經(jīng)進(jìn)入到深水區(qū)，陣痛是難免的，但結(jié)果值得期待。”

早在2024年，東風(fēng)就已加速新能源新品投放，曾推出近10款新產(chǎn)品。從全年銷售數(shù)據(jù)看，東風(fēng)新能源化也出現(xiàn)起色：全年新能源汽車銷售86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.4％，高于行業(yè)29個(gè)百分點(diǎn)。

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)企發(fā)展還不夠快。2024年最后一天，東風(fēng)公司宣布，對(duì)總部職能部門進(jìn)行調(diào)整，推動(dòng)公司總部由戰(zhàn)略管控向"運(yùn)營(yíng)+統(tǒng)籌"轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步整合集團(tuán)資源運(yùn)營(yíng)自主乘用車事業(yè)。由此，東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動(dòng)”跨入新階段。

2025年，東風(fēng)與長(zhǎng)安的合作傳聞，也為東風(fēng)的改革帶來(lái)了更多想象力。對(duì)此，張翔認(rèn)為，東風(fēng)旗下新能源品牌眾多，定位不夠清晰，缺乏爆款車型。長(zhǎng)安新能源發(fā)展勢(shì)頭較為強(qiáng)勁，深藍(lán)、阿維塔等多個(gè)新能源車型積累了一批粉絲，市場(chǎng)風(fēng)格也更激進(jìn)，或?qū)闁|風(fēng)引入更多市場(chǎng)化基因。