上汽通用吹響合資“反攻”號角：2024年收官六連漲 四季度利潤回正 未來三年內(nèi)將推12款新車

“2024年，上汽通用汽車經(jīng)歷了發(fā)展史上最為艱難的一年，行業(yè)內(nèi)卷、合資份額下滑、公司銷量低迷，整個管理層、公司上下都壓力巨大。”日前，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉在上汽通用汽車2025新春媒體溝通會上談到了去年的境況。

在這樣的壓力之下，上汽通用2024全年累計終端銷量約為67.3萬輛（含出口）。盡管銷量層面仍有進(jìn)步的空間，但是細(xì)看這份成績單，會發(fā)現(xiàn)亮點頗多。

一方面，其新能源車型銷量合計約為10.49萬輛，同比增長56%，在主流合資車企中新能源滲透率位列首位。

另一方面是，上汽通用的增長勢頭正在快速恢復(fù)。2024年12月終端銷量73,058輛（含出口），再創(chuàng)年內(nèi)新高，并且實現(xiàn)環(huán)比六連漲。分品牌來看，別克GL8家族2024年累計終端銷售突破10萬輛，成功衛(wèi)冕大型MPV銷量冠軍。2024年凱迪拉克品牌也持續(xù)向好，全年累計銷量將近13萬輛，實現(xiàn)連續(xù)6個月增長。

銷量“翹尾”曲線背后，是企業(yè)的整個勢能正在恢復(fù)，更給2025年的企業(yè)表現(xiàn)留足了期待的空間。

回顧整個2024，上汽通用的轉(zhuǎn)折點在去年8月，新的管理層到來之后就迅速展開了一系列“急救”措施，打響了絕地反擊戰(zhàn)。上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉表示：“在銷量方面，我們已經(jīng)企穩(wěn)回暖了。而且，在整個四季度公司的利潤終于回正了。”

進(jìn)入到2025年，上汽通用汽車將迎來技術(shù)革新、產(chǎn)品上市的高峰期，盧曉更是放出“狠話”：“從今年開始，我們要全面吹響合資車企的‘反攻號角’，成為合資2.0時代的領(lǐng)頭羊。”

四季度利潤回正

2024年，行業(yè)內(nèi)卷異常，合資車企承壓明顯，上汽通用也不例外。

但轉(zhuǎn)折點從去年三季度開始，上汽通用推出了一系列“急救”措施，如，主力新車的密集升級換代，加上靈活高效的營銷策略、渠道層面的紓困減負(fù)……

其中，上汽通用以“一口價”銷售政策實現(xiàn)了顯著的內(nèi)部改革成效。去年9月，凱迪拉克全新XT5上市時，首次在豪華品牌中推出“限時一口價”政策，隨后別克昂科威Plus、別克E5和別克君越白金版也采用了這一模式，為銷售撕開了突破口。2024年底到今年初，上汽通用還連續(xù)推出凱迪拉克和別克的國補(bǔ)地補(bǔ)兜底保障，為用戶送上“定心”大禮。

值得一提的是，車市之中推出“一口價”銷售政策的車企不止一家，但是達(dá)到上汽通用銷售效果的并不多見。凱迪拉克和別克品牌推出“限時一口價”之后，兩個品牌均出現(xiàn)了一車難求的情況。比如，負(fù)責(zé)生產(chǎn)別克昂科威Plus的上汽通用汽車東岳基地“白金工廠”近幾個月一直是拉滿產(chǎn)能，加班加點才能滿足消費者的需求。

而銷售終端的激活也隨之帶來渠道層面的變化。去年8月以來，上汽通用對渠道進(jìn)行了全面改革，比如，主動控批發(fā)，全年去庫存超20萬輛，恢復(fù)了渠道的健康度。而且銷量層面六連漲更使得經(jīng)銷商的盈利面大幅提升，整個終端的信心得到極大恢復(fù)。

就在經(jīng)銷商行業(yè)整體收縮的時候，上汽通用在近期還進(jìn)行了新一波經(jīng)銷商的授權(quán)，與全國33家主流汽車經(jīng)銷商集團(tuán)簽約，在全國40座城市新建54家經(jīng)銷商店。

實際上，無論是銷售端的舉措，還是渠道端的舉措，都離不開“內(nèi)驅(qū)力”，這也意味著上汽通用內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生翻轉(zhuǎn)。在上汽通用新任管理團(tuán)隊到來之后，內(nèi)部提出了“四大戰(zhàn)役”，這“四大戰(zhàn)役”的觸角覆蓋在產(chǎn)品、組織架構(gòu)、渠道網(wǎng)絡(luò)、運營成本、生產(chǎn)效率、營銷搭建、內(nèi)部系統(tǒng)優(yōu)化等各維度，進(jìn)行了全面深入的優(yōu)化。也正是在這樣的深度變革之下，上汽通用的業(yè)績在下半年得到顯著的改善，第四季度公司利潤已經(jīng)回正。

基于超級融合整車架構(gòu)推12款新車

厘清渠道、內(nèi)部組織架構(gòu)之后，2025年的仗如何打，更為重要。

新一波的產(chǎn)品攻勢將是上汽通用企業(yè)策略的重中之重。從2025年到2027年，上汽通用計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，涵蓋純電、插混和新的增程技術(shù)，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

值得注意的是，未來新車型在電動化、數(shù)字化、軟件及智能化等多維度的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國客戶需求展開，這意味著上汽通用將更加貼近中國市場的實際需求。

多款產(chǎn)品的快速導(dǎo)入和本土產(chǎn)品定義，得益于上汽通用強(qiáng)大的技術(shù)支撐。具體來看，2025年將推出的全新一代超級融合整車架構(gòu)代表了上汽通用融匯全球和本土研發(fā)技術(shù)的新高度。后續(xù)上汽通用汽車所有本土新能源車型都將基于這套架構(gòu)來打造。該架構(gòu)融合了上汽通用最新的車身、底盤、動力總成和電子電氣架構(gòu)等先進(jìn)技術(shù)，具備“更靈活的拓展性、更多元的動力、更智能的體驗、更敏捷舒適的駕乘”的特點。

電動化方面，奧特能平臺也將從純電驅(qū)動升級為多元驅(qū)動的新能源動力平臺，既包含純電系統(tǒng)，同時還支持插混和全新的增程技術(shù)。

在中國消費者日益看重的智能化方面，盧曉透露：“2025年，上汽通用汽車會迎來智能化轉(zhuǎn)型的重大突破，我們的目標(biāo)是從智能化的追趕者，躋身行業(yè)智能化的第一梯隊。”具體來看，上汽通用全新一代的智能座艙將搭載最新一代的芯片，可以實現(xiàn)最高8屏聯(lián)動，并會配備50寸AR-HUD，為駕乘者帶來沉浸式體驗。新的智艙系統(tǒng)還將借助AI技術(shù)，最大程度提升在語音交互、輔助駕駛等多個場景服務(wù)的智能化水平。

在諸多的布局和舉措之下，上汽通用將在2025年向好向新，全面加速轉(zhuǎn)型步伐。為此，盧曉放出狠話：“今年開始，我們要全面吹響合資車企的反攻號角，成為合資2.0時代的領(lǐng)頭羊。”