國道351線夾金山隧道貫通 全線將告別冬季“休眠期”

工程亮點：

國內(nèi)已貫通的最長二級公路隧道

國內(nèi)首次采用TBM施工的二級公路隧道

通車后翻山時間從1小時縮短到10分鐘

不受冰雪影響，可常年全天候通行

89年前，中央紅軍從雅安市寶興縣向阿壩州小金縣挺進，克服重重困難，翻越長征路上第一座大雪山——夾金山，開啟了波瀾壯闊的征程。

后來，翻越夾金山的唯一通道——國道351線建成，開車翻山成為可能，然而，冬季冰雪對通行的限制卻依然存在。每年3個月的交通管制，嚴重影響著沿線居民生活出行和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

2024年11月26日施工中的夾金山隧道。 楊濤 攝

如今，制約終于被打破。12月26日，記者從四川省交通運輸廳公路局獲悉，600余名參建人員經(jīng)過近3年的不懈努力，國道351線夾金山隧道實現(xiàn)主洞貫通。待2025年國慶節(jié)前正式通車后，翻山時間將從過去的1小時縮短到10分鐘，且不受冰雪影響，可常年全天候通行。

夾金山隧道從設(shè)計到落地克服了哪些困難？建設(shè)過程中又創(chuàng)造了哪些工程紀錄？在隧道貫通之際，封面新聞采訪多方，一探究竟。

為何要修建夾金山隧道？

受冰雪影響每年三個月交通管制

夾金的藏語叫“甲幾”，意為陡峭而高聳。夾金山埡口海拔高達4100米，山上白雪皚皚、終年不化，氣候惡劣、變化無常。當(dāng)?shù)亓鱾髦@樣的民謠：“夾金山，夾金山，鳥兒飛不過，凡人不可攀。想要越過夾金山，除非神仙到人間。”

住在夾金山南麓雅安市磽磧藏族鄉(xiāng)的86歲老人澤良，仍記得小時候徒步翻山的艱難：“那時候我還是個娃娃，夾金山埡口那個雪哦，有我膝蓋那么深！山上風(fēng)雪交加，我們只能看著好心人豎立的望竿走，不然就可能掉進深深的雪塘里。”

冰雪覆蓋的國道351線夾金山段。 楊濤 攝

目前翻越夾金山的唯一通道是國道351線，通行情況有所改善，開車1小時可翻山。然而，受到冬季冰雪影響，每年都會有3個月（12月20日至次年3月20日）的交通管制，其間只有小型汽車才能通行，禁止貨車、大型客車通過，極大限制了當(dāng)?shù)鼐用竦纳a(chǎn)生活出行，嚴重制約了區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展。

如何打破冰雪制約、振興革命老區(qū)、優(yōu)化區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)？懷著這樣的初衷，2021年，夾金山隧道工程正式立項，并且連續(xù)三年被四川省委、省政府列入30個民生實事清單。

隧道設(shè)計施工面臨哪些困難？

生態(tài)環(huán)境極敏感地質(zhì)條件復(fù)雜多變

然而，要在海拔3000米以上的大雪山上穿山打隧道談何容易。

四川省公路設(shè)計院夾金山隧道項目設(shè)計負責(zé)人安俊吉告訴記者，夾金山隧道所在區(qū)域涉及大熊貓國家公園保護區(qū)、世界自然遺產(chǎn)核心區(qū)、夾金山國家森林公園等環(huán)境敏感區(qū)，生態(tài)環(huán)保要求高。

夾金山隧道施工現(xiàn)場寶興端外景。 楊濤 攝

如何“不動聲色”打通隧道？設(shè)計團隊經(jīng)過反復(fù)勘測、比選研究，最終將隧道進口和出口分別設(shè)置在雅安市寶興縣磽磧藏族鄉(xiāng)波日溝和阿壩州小金縣達維鄉(xiāng)唐家山，成功繞避了環(huán)境敏感區(qū)域。

此外，夾金山隧道位于小金弧形構(gòu)造帶上，穿越一系列緊密排列的褶皺，隧道最大埋深1400米，存在巖爆、涌突水、瓦斯等多種不良地質(zhì)，施工安全風(fēng)險極高，需要在施工中不斷動態(tài)研究施工方案，工期控制難度很大。

“夾金山隧道平均海拔超過3000米，冬季最低溫度可達零下14攝氏度，對施工人員的身體也是不小的考驗。”安俊吉說。

項目創(chuàng)造了哪些工程紀錄？

國內(nèi)首次采用TBM施工大大縮短了工期

2021年11月，夾金山隧道僅用半年時間完成兩階段設(shè)計，取得施工圖批復(fù)；同年12月26日，項目正式開工建設(shè)。

冬季翻山公路難行。 楊濤 攝

夾金山隧道起于雅安市寶興縣磽磧藏族鄉(xiāng)波日溝，順接既有國道351線磽磧段，設(shè)隧道穿越夾金山，止于阿壩州小金縣達維鄉(xiāng)唐家山，接國道351線達維段，主洞全長9.35公里，設(shè)計時速60公里，采用二級公路隧道技術(shù)標準。項目開工時，為國內(nèi)最長的二級公路隧道。

這么長的隧道，如果采用傳統(tǒng)鉆爆法施工，建設(shè)速度會非常緩慢，如果為了加快工期打斜井，可能對周圍環(huán)境造成破壞。“所以，我們在隧道主洞旁邊做了一個平行導(dǎo)洞。”安俊吉解釋，平行導(dǎo)洞是平行于隧道的小洞，采用TBM（全斷面硬巖隧道掘進機）施工，可類比地鐵盾構(gòu)，掘進速度更快；導(dǎo)洞打好后，可橫方向打洞，在隧道中間開作業(yè)面；隧道作業(yè)面增加了，掘進速度自然會加快。

“二級公路隧道采用TBM施工，在全國也屬首次。”他說。事實證明，有了“穿山利器”加持，掘進速度大大提升。2023年9月25日，夾金山隧道平行導(dǎo)洞貫通，比計劃工期提前了12個月，為主洞按期貫通奠定了基礎(chǔ)。

通車后將帶來哪些改變？

通行時長縮短到10分鐘常年全天候通行

12月26日，夾金山隧道建設(shè)迎來突破性進展——主洞順利貫通，距離正式通車邁進一大步。

待夾金山隧道通車后，國道351線可節(jié)約34公里的通行里程，翻山時間將從1小時縮短到10分鐘；還將有效解決越嶺段冬季通行問題，實現(xiàn)常年全天候通行。

穿過崇山峻嶺的夾金山隧道工程。 楊濤 攝

山腳下，經(jīng)營藏家樂的王金成一家也對夾金山隧道的通車充滿期待。

這些年，王金成夫婦發(fā)展鄉(xiāng)村旅游，一點點看著家門口的道路越來越好，游客也越來越多。“但冬天去小金走親戚，每次開車手里都捏了一把汗，天氣不好就不敢走。”王金成記得，有次從達維回磽磧，山下還是陽光明媚，到了埡口就大雪滿天。汽車在一個彎道上側(cè)滑，好在有防護欄才沒有沖下山崖。

王金成希望隧道早日建成，冬季也有游客前來，最重要的是：“隨時都可以和住在小金那邊的親戚走動往來。”

2023年11月17日施工中的夾金山隧道。 楊濤 攝

G351線夾金山隧道工程建設(shè)大事記

2021年6月1日 項目正式啟動前期工作

2021年11月15日 項目施工圖設(shè)計獲批

2021年12月26日 時任省長黃強同志親自在小金端宣布項目開工

2022年2月11日 項目被列入2022年省政府三十件民生實事

2022年2月20日 主洞（寶興端、小金端）進洞掘進

2022年4月16日 TBM順利下線并啟運

2022年6月26日 TBM始發(fā)掘進，項目建設(shè)開啟“加速度”

2023年2月6日 項目被列入2023年省政府三十件民生實事

2023年5月31日 創(chuàng)國內(nèi)公路TBM單月進尺記錄（736米）

2023年9月25日 平導(dǎo)洞貫通，比原計劃提前一年

2024年2月7日 項目被列入2024年省政府三十件民生實事

2024年12月26日 項目主洞貫通